‧ 決戰第四螢幕 車載系統深度解讀

‧ 決戰第四螢幕車載系統深度解讀

上午11:29:00

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騰訊刘琦

在蘋果發佈CarPlay之前，科技媒體尚未對車載系統提起興趣。但事實上，最早佈局車載系統的，是PC系統產業的壟斷者微軟。在1995年，微軟洞察到汽車平臺的價值，推出了Windows Auto項目。

歷經十幾年的演進，這個計畫已經成長為了Windows Embedded Automotive，其中最著名的應用案例，就是福特汽車的SYNC系統。而在此期間，車載系統也進行了反覆運算升級，形成了三大陣營。

本文，我們來瞭解行動的第四螢幕——汽車中控系統。從最原始的單片機邏輯電路，到如今特斯拉複雜的17英寸大螢幕，車載系統借助電腦革命的勢頭，也完成了自己的涅槃。先從車載系統的底層說起。

上文提及的Windows Auto，本身並不是一個車載系統，它只是專門為汽車平臺設計的一個嵌入式系統的底層系統。通俗的理解，你可以把它看做是一個通用解決方案，具備各種基本的計算能力與資料埠。

但在此之上，汽車廠商，比如福特，要聯合微軟針對自家的車型做個性化的定制。所以，你看到很多車載系統千差萬別，但可能用的都是Windows的嵌入式底層。除了福特的SYNC系統外，起亞的UVO、現代的Blue&Me用的也是微軟的底層。

但是，Windows嵌入式系統的穩定性、可塑性以及拓展功能，隨著移動互聯網的興起，逐步呈現出被時代淘汰的趨勢。最明顯的例子是，福特打算今後把SYNC系統從微軟遷往QNX。

QNX，這是黑莓旗下的一款嵌入式系統。熟悉黑莓手機的讀者都知道，黑莓手機的系統BB10就是基於QNX構建的。而同樣，這個靈活的系統也在汽車領域佔據較大的分量。事實上，QNX目前已經超越微軟，成為了全球市場份額最大的車載系統底層，佔比超過50%。

據市場調研機構ABI的資料，QNX與微軟共同佔據車載系統80%以上市佔率，這意味著微軟的市佔率30%左右。由於起步較早，微軟在汽車產業鏈中關係深厚、業務穩固，所以即便Windows Auto面臨眾多替代品，但還是佔據第二名的位置。

目前，寶馬的ConnectedDrive、奧迪的MMI、賓士的COMMAND系統，均是基於QNX打造的。可以說，基本上大部分主流豪華車的車載系統，都是由QNX提供的嵌入式底層。法拉利這樣的超跑也不例外（由馬瑞利供應車機）。

第三名呢？佔據大約20%市佔率的，是Linux系統。對於Linux系統在汽車平臺的普及，偉大而光榮的GENIVI聯盟功不可沒。GENIVI由寶馬、通用、雪鐵龍等整車廠，英特爾，以及德爾福、馬瑞利、偉世通等零部件企業共同發起，旨在推動開源車載系統的普及。

借助這個組織，Linux Foundation——Linux系統的主要推動者，迅速在汽車領域找到推銷管道。作為一款絕佳的開源軟體，Linux自然成為GENIVI的推廣目標。目前，富豪的Sensus系統用的便是Linux底層。

值得一提的，特斯拉的17英寸大螢幕採用的也是Linux系統。這裡用的不是底層，而是一個完整的桌上出版Linux，與Linux Foundation推出的Automotive Grade Linux不是一回事。而且，特斯拉的這個Linux版本其實就是Ubuntu，只不過重新設計了UI，並針對汽車的CAN匯流排系統做了特別開發。

除了Windows Auto、QNX、Linux這三大陣營外，Android系統在汽車領域也有一定的存在。採用Android作為車載系統最顯著的例子，是雷諾推出的R-Link系統。除此之外，整車廠直接採用Android系統做車機的案例很少有考證。

當然，在中國市場，博泰為上汽旗下車型、雪鐵龍DS Connect提供的前裝車機，用的也是基於Android開發的系統。但無論怎樣，Android在整車廠的眼中還是不受重視，原因是Google並未針對汽車推出專門的車規版Android，這意味著Android系統放進車內，其安全性、穩定性以及易用性，很難比得過QNX等平臺搭建的產品。

以上所述均指前裝市場，而在後裝市場情況則截然不同。我們以中國為例，目前市場上盛行的後裝車機，其預裝系統主要有Android與WinCE兩種。前者的價格較高，一般在2000~5000元這個區間，而後者大多數都在1000元或以下。

WinCE是最早盛行的車機系統，其前後端方案已經比較成熟，成本也可以控制得很低，並且應用程式足以滿足基本使用。對於對使用者體驗或介面樣式沒有挑剔要求的車主來說，這種車機性價比很高。

而Android車機則是隨著Android手機的普及興起的。說白了，一個Android車機，其實就是一個Android平板橫著放。針對汽車場景簡單設計一個“老年版”的介面，然後其他各部分都跟一個平板如出一轍。

這些後裝車機，也具備一定的娛樂資訊功能，通常以導航、音樂、倒車影像、藍牙為主要賣點。但跟前裝車機最核心的區別，是後裝車機只是一個獨立的附屬，並沒有融合到整個汽車的局域網中。

所謂的“局域網”，也就是指的汽車CAN匯流排系統。舉個例子，比如你可以通過車機控制車窗升降，一般的後裝車機是做不到這一點的。而前裝車機，由於有整車廠直接設計，所以其作業系統直接可以與車載CAN匯流排對話。

CAN匯流排的一個介面會把資訊匯出到車機上，這樣用戶在車機上就可以對車輛進行一個控制。如果具備通信模組，那還可以用手機進行遠端控制。後裝車機由於缺乏整車廠的技術支援，而且CAN匯流排本身作為一種重頭技術，其破解與反向控制具備一定的難度與風險，在安裝時更是要破線、並線，改變原車的匯流排結構。所以，絕大多數的後裝車機只提供簡單的娛樂資訊功能。

另外，車輛的一些特色設計也只能由前裝車機來實現。比如，寶馬的iDrive系統可以調整車輛的轉向比，這就要求車載系統與硬體調控有一定的聯通與配合。再比如，豐田普銳斯的車載系統，可以查看電池的的能量回收情況，這要求前裝車機從電池BMS中讀取一些核心資料並呈現在車載螢幕上。