來源： 人民網
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目前，車聯網有很多不同的定義，其中一個定義是，任何的一輛汽車能夠與車外的網路相連接，這就是車聯網。而在美國車聯網指的是，當汽車從一個封閉的盒子轉向一個移動的終端，能夠獲取資訊，讓駕駛員獲得資訊。
車聯網的第一個大趨勢——汽車安全
汽車安全主要的關注點是避碰。很多研究發現，人為的錯誤在95%的情況下，會導致很多碰撞的事故。因此車聯網可以在這方面，使道路變得更加的安全。
提到汽車安全，不得不提到駕駛輔助系統，這些系統加在一起，就像是你在道路上的眼睛，四面八方都能看得清，除了有預警系統、變道輔助系統，它可以説明車輛的碰撞減少5%到10%。此外如果是有自動刹車，這可以使得避碰進一步減少20%碰撞事故。
車聯網的第二個大趨勢——半自動化汽車
所有這些駕駛輔助的系統的這些技術，都可以讓我們進行自動駕駛。密西根大學做了一個調研，也包括中國的受訪者。中國在受調研的人員當中，對於自動駕駛汽車能夠降低擁堵的效果，是最為樂觀的一組人。
而且他們也是對未來擁有自動駕駛汽車的感興趣程度最高。但是這樣一個民調也顯示，中國人也對於自動汽車相關的一些，特別是安全性，有60%的人對於設備帶來的問題有疑問。而日本的受訪者只有三分之一的人，對設備帶來的故障感到擔憂。
很多企業把車作為無線的點，讓駕駛員保持聯網。很多消費者希望在車內車外，與在家和在工作場所一樣實現無線互聯。現在各個汽車都有各自的軟體系統，它們可以進行資料的互動，甚至可以上傳到經銷商的網路進行更新。
車聯網的第三個大趨勢——基於雲，基於無線的OTA（空中下載技術）
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現在越來越看到汽車製造商，從硬體關注更多的轉向軟體的關注。福特和微軟已經發佈了基於雲的基礎設施，可以對汽車進行OTA的升級。飛雅特、克萊斯勒公司升級了四款他們的車型。他們現在增加了一些車輛診斷系統，能夠直接向駕駛員發送車輛診斷報告。此外本田、特斯拉也推出了他們的OTA的助手。特斯拉有針對充電的OTA助手，可以計算離你最近的充電設施有多遠，就像是對你的手機軟體進行更新一樣。
車聯網的第四個大趨勢——V2V即車對車的通信
對於自動駕駛汽車本身會有一些限制和局限。比如說一個自動駕駛汽車，可能到了某一個位置，才知道那邊有一個橋，或者一個特別的位置。那麼如果能夠對於周圍的車況，各自把周圍的車況資訊相互通信的話，那就很好。可能路上有一個塑膠袋，或者有一個水泥塊，有的車距離比較遠分不清，但是前方的車輛，如果可以把信息和其它的車輛分享，這就是V2V。輸入你的速度或者臨近汽車的方位，是要左轉還是右轉，以產生提前的警示。這樣有機會降低50%的汽車碰撞或者事故，每年可以保護數以千計的人士的生命。
車聯網的第五個大趨勢——降低油耗、減緩堵塞
這也是在密西根做的一個測試車聯網的虛擬城鎮。車聯網不僅可以減少故障，挽救人的性命，另外還可以節約大家的駕駛時間，減緩交通堵塞，另外一方面可以降低燃油的浪費。到車聯網或者智慧汽車，是可以實實在在降低油耗。美國政府預計，25%的擁堵是由於一些小的碰撞速度，也包括高峰時期的碰撞。
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所以一些新的安全系統，能夠讓車減少碰撞，即減少了擁堵，變相提高了整個燃油經濟性。另外一方面，MIT麻省理工大學也估計可以減少20%的加速減速，能夠將整個油耗和碳排放降低5%，這並不是很難的方式，但是卻實現了非常好的降低油耗的效果。
最後，Gloria Bergquist總結，現在整個市場在發生迅速的轉變，駕駛輔助技術會在以後進入轉變的第一陣營，包括車聯網這些最終實現自動化車輛的趨勢，可以讓移動性向好的方向發展。儘管技術改變了基礎設施，我們仍然要提前部署發展基礎設施。另外一方面要注意保護行人，避免行人受到碰撞，要關注事故的預防。
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