騰訊數碼 杜傑
[摘要]網路企業殺入汽車行業之後，我們看到越來越多的無人駕駛車輛上路測試，但似乎從來沒有人問過，消費者到底他們需要怎樣的智慧汽車？
自動巡航？智能啟動？無人駕駛？所謂的智慧汽車究竟怎樣才算聰明，這似乎是網路企業殺入汽車行業之後，大家所憧憬的一個問題，畢竟我們看到越來越多的無人駕駛車輛上路測試，同時也有很多智慧化的交通解決方案，但似乎從來沒有人問過消費者，到底他們需要怎樣的智慧汽車？
我想多數人對這個問題的答案，可能就是無人駕駛，理由可是太多了，首先這個技術完全解放了駕駛員這個角色，人人都可以是司機，而大家也不用再去考駕照，汽車將像手機、電視一樣，任何人都沒有使用門檻（當然應急情況下，還是要有手動駕駛模式，我猜的……），除了駕訓班，沒有人不高興；其次，就算是會開車的人，也會因為自動駕駛而減少了違規，減少了繞路，更減少了事故的發生，這也是皆大歡喜的事；最後，對於整個社會來說，都提高了效率，並降低了交通死亡率。
這麼看來無人駕駛都不足以用“聰明”二字形容了，簡直是改變了人類發展進程，都能和工業革命劃等號了。但其實科幻到電影一般的無人駕駛還不算足夠聰明，至少在我看來是這樣的。
目前路測的無人駕駛技術，其實是建立在對於路況的採集和判斷上的，也就是說它有一套強大的辨識與處理系統，這也就是為何谷歌會對此感興趣，因此這套系統對於道路，以及所有交通參與者，都是在進行單向的掃描，這其實就是它還不算聰明的根本原因——對方沒有互動，沒有回應，更沒有聯接。
打個比方，現在的無人駕駛可以掃描到加油站或者便利店，而通過大數據的採集，它甚至可以告訴你，關於這家店的更多資訊，所以假使車內成員想要加油或者購物，那麼車輛是可以把你順利拉到目的地的，但很可能你下車後發現這家店關門了，或者沒有你想要的東西，這時候即便是無人駕駛車輛，你也不會覺得它夠聰明了。
那麼聰明的情況應該是什麼樣呢？當你提出需求的時候，附近的加油站或便利店，就應該有營業時間，或者店內清單甚至是價格列出來，雖然現在谷歌地圖，偶爾也能查到這些資訊，但沒有人驗證它的真實性，因為24小時值守這套系統的成本太大了，合理的情況應該是，這家店會自己上傳資訊到伺服器，即時提供精準的資訊，也就是物聯網的概念。
所以邏輯應該是這樣，首先是無人駕駛，然後擴大為聯接到所有交通參與者的車聯網，進而再擴大到聯接整個社會的物聯網，在這種情況下，任何一環都是能夠與其他環節即時聯接，並提供資訊的，而對於智慧汽車來說，這個時候才算是聰明的，也就是說單獨依靠汽車一個環節，是無法達到聰明的狀態的，而只會機械往前開，卻沒有與周邊事物互動的汽車，就算再智慧也還算不上聰明，在我看來智慧仍然是形容機器、機械這一類工具的詞彙，但聰明卻已經是人工智慧範疇的褒義詞了，二者是有著本質區別的。
因此從網路企業殺入汽車行業這個角度來看，的確是向這個方向邁進了一步，你可以看到很多網路產品正在“聯接一切”，這已經具備了物聯網的雛形，所以對於網路企業來說，野心絕不止是推出個“汽車作業系統”這麼簡單，可以說網路企業正在改變很多行業的固有形態，將孤立的事物聯接起來是它們的本領，在這個大前提之下，聯接汽車只不過是這個策略的一部分，所以聰明僅僅是這個策略的副作用，聯接才是一個永恆的話題。
0 comments:
張貼留言