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[摘要]雖然汽車行業的本質決定了，產品更新換代頻率較慢和生產研發時間長，但是駕駛員們已經發，現在智慧手機上已經普及的導航類App，其實要比傳統車載導航系統更好用更方便。
隨著智慧手機和行動作業系統的逐漸強大，許多汽車廠商也在嘗試迎頭趕上，試圖在汽車的儀錶盤和中控台上，也嵌入這些擁有強大特性的電子產品。雖然汽車行業的本質決定了，產品更新換代頻率較慢，和生產研發時間長，但是駕駛員們已經發現在智慧手機上已經普及的導航類App，其實要比傳統車載導航系統更好用更方便。
在今年年初的CES 2015消費電子展上，我們已經看到兩個行業已經發展到了臨界點上，汽車廠商們不僅開始迎頭趕上，甚至還大有超過智慧手機產品性能的趨勢。
比如NVDIA首席執行官黃仁勳就介紹了最新的Tegra X1行動處理器，同時他還表示這塊處理器如果用在智慧手機上甚至會有些性能過剩。因此，它還可以被應用到汽車上，用來為驅動計算系統、顯示資訊和自動駕駛提供性能保證。
黃仁勳還讓我們看到了智慧手機和車載設備究竟需要什麼樣的計算能力。車載系統有時要面對比智慧手機更複雜的運算，因此現在的技術已經可以大幅提高車載系統的運算能力以及4G資料獲取速度。
高通與NVIDIA一樣也採取了類似的策略。高通展示了專為車聯網設備開發的驍龍602A處理器，支援大型液晶儀錶盤和車載娛樂系統。同時這枚處理器還可以處理車身和車位攝影機傳遞的視訊訊號，為駕駛員提供輔助駕駛功能。
在未來，汽車將會配備越來越多的感測器，而這其中就會包括多個攝影機。而對於智慧手機來說，基本上也就是前後雙攝影機的配置。
另外，傳統汽車廠商的下游供應商，也開始嘗試在產品中使用高性能的處理器。比如哈曼國際就推出了Oakland平台，專為高檔汽車開發的儀錶盤系統，支援多種不同的內容顯示。
同時哈曼國際還展示了包括應用商店、抬頭顯示、駕駛員輔助系統、動作手勢控制介面，甚至還包括了對iOS和Android設備的相容。
現在，車載系統的運算能力和要求，都已經開始與智慧手機並駕齊驅。奧迪電氣電子工程首席工程師Ricky Hudi就表示，現在汽車已經變得比智慧手機還要更聰明。
他強調，以奧迪TT和Q7等最新車型為例，除了配備NVIDIA
Tegra晶片，和支援4G資料連接之外，甚至還提供了虛擬座艙、超大虛擬液晶儀錶盤和地圖導航等。
而Q7甚至還可以額外配備專門的資訊娛樂螢幕，可以為乘客帶來個人娛樂體驗、欣賞音樂以及後排輸入導航等。而對於蘋果CarPlay和谷歌Android Auto的支持，不僅是最基本的要求，甚至就連Google
Earth這樣的程式，也被整合到了導航地圖中。
考慮到產品形式的限制，智慧手機也許已經進入到了發展瓶頸期，而汽車領域則依然還有非常光明的未來。像Mercedes
Benz展示的無人駕駛虛擬概念汽車，將4G LTE網路、自動駕駛、資料處理和虛擬實境體驗等完美的融合到了一起。
我們可以想像，未來也許汽車的智慧特性，會遠遠超過智慧手機帶給我們的體驗。
來源：cnet
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