一位美國參議員的辦公室日前發佈報告稱，幾乎每一輛使用無線技術的汽車，都存在嚴重的安全和用戶隱私問題。
該報告總結道，用於防止駭客控制汽車電子元件的安全措施“沒有連貫性，很隨意”，大多數的車商都沒有能夠檢測出問題，及快速回應的系統。
麻塞諸塞州民主黨參議員愛德華·馬基（Edward J. Markey）在獲得來自16家汽車公司的詳細資訊後發表了上述報告。他指出，“司機變得依賴這些新技術了，但很不幸，汽車公司並沒有做好它們的本分，去保護我們免受網路攻擊和隱私侵犯。”
除了發現車商“明顯缺乏恰當的安全措施，來保護司機避免遭到駭客控制汽車，或者收集使用司機的個人資訊”之外，該報告還對汽車公司追蹤司機的行為，收集、傳輸，以及儲存相關資訊的行為表示擔憂。
報告發現，車商收集了大量駕駛歷史方面的資料，而且通常是在司機不知情的情況下收集的。至少有9家汽車公司利用協力廠商公司，來收集汽車資料（這會令消費者更加防不勝防），部分汽車公司還將那些資料，傳輸到協力廠商資料中心。
“這說明，大多數的汽車製造商提供的功能，不僅僅能夠記錄駕駛歷史資料，還能夠將那些資料無線傳輸給自己或者協力廠商。”該報告說道。
車商收集的資料資訊包括：司機去過的地方（如常常停留的位置），最近的泊車位置，行駛的距離和時間，輸入導航系統的目的地清單。它們還收集了大量的汽車診斷資料。
該報告的發現依據的資訊來源，包括寶馬、菲亞特-克萊斯勒、福特、通用汽車、本田、韓國現代、捷豹路虎、馬自達、梅賽德斯-賓士、三菱、日產、保時捷、斯巴魯、豐田、大眾和富豪。阿斯頓·馬丁、蘭博基尼和特斯拉，尚未回應置評請求。
汽車的技術創新正在快速發展：由雷達、雷射器和攝影機驅動的安全特性，已經出現在一些車型上，未來也將進入更多的汽車當中；汽車對汽車通信網路（讓汽車之間共用資訊）也有望在不遠的未來問世。
與此同時，將汽車接上網路，意味著更多的汽車擁有智能手機式的介面，這在帶來新的應用潛能的同時，也帶來一些固有風險。
去年11月，兩大汽車行業貿易組織——美國汽車製造商聯盟和全球汽車製造商協會——嘗試解決消費者的顧慮，發佈了一系列旨在限制將汽車資料，用於行銷目的的自願性隱私原則。那些原則呼籲車商僅收集合法商業用途所需的資訊。
上述報告稱，“合法商業用途”這一措辭不夠明確，理應制定明確的聯邦規定來界定什麼情況下允許收集資料，怎樣才算是對司機資料的正當利用。
福特和豐田拒絕對該報導發表評論。
美國汽車製造商聯盟發言人韋德·紐頓（Wade Newton）表示，“車商們認為，強勁的消費者資料隱私保護，和強勁的汽車安全，對於維持客戶的信任至關重要”。他還說，11月發佈的規則，讓行業積極主動採取措施的一種途徑。
“汽車工程師從設計生產最早的階段，就將安全解決方案納入汽車，安全測試也從未停止過。”他說道。
他說，汽車公司將它們的隱私政策，公佈在各自的手冊和官方網站上，它們“承諾對最敏感的消費者資訊提供高度的保護——帶來比其它行業更強勁的保護。”
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