智慧城市是以物聯網、雲計算等新一代資訊技術以及各種社交網路、購物網路、互聯網金融等綜合集成工具和方法的應用，對生產、生活和城市管理實現全面透徹的感知、寬頻泛在的互聯、智慧融合的應用以及全方位、全體系、全過程創新的城市形態。
這不僅僅是政府服務和城市管理技術的創新，而且更加是服務和管理理念及模式的創新。而對於國際上，智慧城市建設意味著什麼？在市場商機面前又是如何應對智慧需求的？
美國：智慧化回應，對可持續發展有更多責任感
2009年1月28日，剛就任美國總統的歐巴馬會見了作為工商業領袖代表的 IBM 時任總裁彭明盛。彭明盛正式向歐巴馬政府提出“智慧星球”概念，建議投資建設新一代的智慧型資訊基礎設施。同年9月，愛荷華州迪比克市和 IBM 共同宣佈，將建設美國第一個智慧城市。
迪比克市風景秀麗，密西西比河貫穿城區，它是美國最為宜居的城市之一。以建設智慧城市為目標，迪比克計畫利用物聯網技術，將城市的所有資源(包括水、電、油、氣、交通、公共服務等)數位化並連接起來，監測、分析和整合各種資料，進而智慧化地回應市民的需求並降低城市的能耗和成本，使迪比克市更適合居住和商業發展。
迪比克市的第一步是向所有住戶和商鋪安裝數控水電計量器，其中包含低流量感測器技術，防止水電洩漏造成的浪費。同時搭建綜合監測平臺，及時對資料進行分析、整合和展示，使整個城市對資源的使用情況一目了然。更重要的是，迪比克市向個人和企業公佈這些資訊，使他們對自己的耗能有更清晰認識，對可持續發展有更多的責任感。
西班牙：感測器項目讓智慧城市建設充分立足實踐
據巴賽隆納通信研究所感測器專案的負責人馬里亞諾·拉馬爾卡介紹，智慧城市是巴賽隆納目前最重要的項目之一，而原來的巴賽隆納紡織產業老工業區，現在則是這一項目最重要的試驗地。“那邊紅綠燈上的小黑盒子，可以給附近盲人手中的接收器發送信號，並引發接收器震動以便提醒其已臨近路口。”拉馬爾卡指著馬路介紹說。
“你看見地上的小凸起了嗎？那是停車感測器。司機只要下載一種專門應用程式，就能夠根據感測器發來的資訊獲知哪裡有空車位元。巴賽隆納的標誌性景點聖家族大教堂是遊客雲集的地方，那裡建立了比較完善的停車感測器系統，指引大客車停放。”
“這是一個智慧的垃圾箱，它上面的感測器能夠檢測垃圾箱是否已滿。根據感測器傳來的資訊，垃圾收集中心可以制定一個資料庫，並以此安排垃圾車的路線。此外，垃圾箱還安裝著一個氣味感測器，如果垃圾箱氣味超出正常標準，感測器會發出警報進行提醒。”
“我們的智慧城市建設專案規模都不是很大，但種類很多，其中一些是試驗性質的，有一些則已經得到了進一步的推廣和實施。”作為巴賽隆納智慧城市建設的直接參與者和主要負責人之一，拉馬爾卡對於智慧城市建設有著自己獨特的看法，“技術和產品是死的，而現實情況卻是靈活多變的，智慧城市建設必須充分立足實踐。”
北歐：智慧交通減擁堵，少排放
早在2007年，歐盟就提出並開始實施一系列智慧城市建設目標。歐盟對於智慧城市的評價標準包括智慧經濟、智慧環境、智慧治理、智慧機動性、智慧居住以及智慧人等6個方面。而北歐國家在通過改善交通，促進節能減排方面有值得借鑒的地方。
以瑞典首都斯德哥爾摩為例，該市在治理交通擁堵方面取得了卓越的成績。具體而言，該市在通往市中心的道路上設置 18 個路邊監視器，利用射頻辨識、鐳射掃描和自動拍照等技術，實現了對一切車輛的自動辨識。借助這些設備，該市在週一至週五 6時 30分至 18時 30分之間對進出市中心的車輛收取擁堵稅，從而使交通擁堵水準降低了 25%，同時溫室氣體排放量減少了 40%。
另外一個例子是丹麥首都哥本哈根。這個素有“自行車之城”的城市在綠色交通方面成績斐然。為促使市民使用二氧化碳排放量最少的軌道交通，該市通過統籌規劃，力保市民在家門口 1公里之內就能使用到軌道交通。1公里路的交通顯然還要依賴群眾基礎深厚的自行車。除修建 3條“自行車高速公路”以及沿途配備修理等服務設施外，他們還為自行車提供射頻識別或全球定位服務，通過信號系統保障出行暢通。
韓國：力推政府行政服務智慧化
韓國正以網路為基礎，打造綠色、數位化、無縫移動連接的生態、智慧型城市。
2003年，韓國政府推出“U-Korea”發展戰略，希望把韓國建設成智慧社會。“U”是英文單詞“Ubiquitous”(無所不在)的簡寫。這個發展戰略以無線感測器為基礎，把韓國所有的資源數位化、網路化、視覺化、智慧化，從而促進韓國的經濟發展和社會變革。這個國家級宏觀戰略具體通過建設“U-City”來實現。
在建設“U-City”的基礎上，2011年 6月，首爾發佈“智慧首爾 2015”計畫，向世界展示了該市建設智慧城市的雄心。例如，首爾提出，發放證明書、繳納稅金等現在由政府機關和網站負責的行政服務，從 2012年按階段向使用手機的方式擴展。到 2014年，市民可使用智慧手機、平板電腦實現 81項首爾市行政服務。
韓國松島也被很多人看成是全球智慧城市的範本。這座嶄新的智慧城市位於首爾以西約 65公里遠的一處人工島嶼上，占地 6平方公里。該專案從 2000年開始興建，共投資350億美元。由於松島的資訊系統緊密相連，因此評論人士也把它稱為“盒子裡的城市”。舉個例子，在松島，電梯只在有人乘坐時才會啟動。在各家各戶，遠端呈現設備像洗碗機一樣普遍。松島預計在 2015年全部竣工，屆時全市住戶將達 6.5萬人，在該市就業的人數將達 30萬。
新加坡：“電子政務”服務市民
智慧城市發展的基石是完善的資訊通信基礎設施。自 2006年 6月推出資訊通信發展藍圖“智慧國 2015”規劃以來，新加坡一直努力建設以資訊通信驅動的智慧化國度和全球化都市，並得以成為全球資訊通信業最為發達的國家之一，提升了各個公共與經濟領域的生產力和效率。
截至 2012年，新一代寬頻網路已經實現95%的覆蓋率，最高網速達 1G，用戶超過 25萬，家庭用戶和企業用戶可以訂閱由 17家服務提供者提供的多種光纖寬頻網路接入服務方案。全島部署了 7500多個無線網路公共熱點，相當於每平方公里有 10個公共熱點，存取速度高達 1Mbps，目前用戶數超過 210萬。
新加坡建立起一個“以市民為中心”，市民、企業、政府合作的“電子政府”體系，讓市民和企業能隨時隨地參與到各項政府機構事務中。目前，新加坡的市民和企業可以全天候訪問1600多項政府線上服務及300多項移動服務，這為新加坡人的衣食住行和企業的商業運作帶來了極大的便利。最新的電子政府調查顯示，93%的民眾在辦理政府業務的過程中採用過電子方式，相比2010年的84%，上升了9%。
日本：搶佔智慧電網的技術先機
日本2009年推出“I-Japan智慧日本戰略2015”，旨在將數位資訊技術融入生產生活的每個角落，目前將目標聚焦在電子政務治理、醫療健康服務、教育與人才培養三大公共事業領域。
隨著智慧電網時代的到來，世界各國的智慧電網建設已經全面啟動。在智慧電網理念逐步成為業界共識的進程中，政府正成為建設新能源基礎設施的主動力量，許多國家都確立了智慧電網建設目標、行動路線及投資計畫。
據瞭解，日本也已經開始搶佔用電市場中的技術先機，正在試圖將其擴為世界標準。日本東京電力公司、富士集團以及三菱公司聯合制定了電動汽車接入電網標準，為電動汽車接入電網打下了良好基礎。日本在大型鋰離子蓄電池的研發方面技術領先，正在聯合美國，將其技術推廣為國際標準。
在日本，智慧電網戰略已成為國家重要戰略，是在政府統一主導和支持下，集國家以及相關力量來制定和推動的。智慧電網戰略已經成為他們搶佔未來低碳經濟制高點的重要戰略措施。中國與其他國家在智慧電網發展上的“角力”，不僅是一次綜合實力和搶佔未來低碳經濟制高點的較量，也是推動自身經濟可持續發展、確保未來能源安全的需要。
