騰訊科技 孫實
從很多問題中可以看出，有些事故雖然不能避免，但如果花錢更新了一些技術，或許可以使得搜救工作變的容易一些。
亞洲航空公司（以下簡稱“亞航”）一架編號為QZ8501的客機在由印尼飛往新加坡時，與雅加達機場控制塔失去聯絡，這距離馬航MH370失聯事件僅僅過去9個多月。
一年時間，兩架飛機先後失聯，引發了我們對安全、通訊、搜救等多方面技術能力的思考。騰訊科技梳理出五大疑問，面對接連不斷的飛行安全事故，這些問題必須要引起航空公司足夠的重視了。
追蹤系統為何未發揮作用？
亞航在採用專業追蹤技術方面行動較早，比航空業推動全面飛行追蹤系統領先一步。但很遺憾，QZ8501尚未接受追蹤系統方面的改造。
外媒稱，國際海事衛星組織Inmarsat負責外聯事務的副總裁Chris McLaughlin說，亞航今年早些時候曾在部份A320飛機上安裝衛星通訊設備，每隔兩分鐘就能提供最新的飛機定位資訊。如果QZ8501能更新這些系統，或許搜救工作的進展會快很多。截至目前，亞航尚未回復為何不將QZ8501的跟蹤系統升級。
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同樣的教訓也發生在MH370身上。《華盛頓郵報》引述衛星通訊專家的話稱，馬航客機失蹤良久而無法確定失蹤範圍，原因之一就是該航空公司沒有花錢，為每架航機更新升級價值10美元、可源源不絕提供關鍵資料的電腦軟體——Swift系統。
以2009年法航墜機事件為例，該客機配備了最新的Swift系統，相關資料讓調查員把搜索範圍縮小至方圓64公里，並於肇事5日後發現飛機墜毀證據。
雷達為何監測不到飛機？
馬航MH370和亞航QZ8501輕易地逃脫了雷達的監視，消失在空中，這兩起事故彰顯了現代航空業一個令人不快的悖論：即使是最先進的飛機，也不得不依靠老化的地面基礎設施導航。對許多飛行員來說，駕駛艙內的雷達監控和無線電通訊系統相比從前並沒有多少改變。
天基飛機跟蹤公司Aireon總裁唐·托馬稱：“我們可以追蹤我們的汽車，跟蹤我們孩子的手機，但是當飛機飛越海洋或其他偏遠地區上空時，我們卻無法跟蹤。”
“飛機監控未來的發展方向是衛星導航和通信。在導航方面，我們需要擺脫地面雷達，在通信方面，我們需要擺脫無線電。”雷達專家和航空顧問漢斯·韋伯說。
黑盒子的資料為何不能即時傳輸？
QZ8501航班到底發生了什麼事情，恐怕只有找到黑盒子後才能揭開事實的真相。但問題來了：黑盒子為何不能即時傳輸資料到地面，使飛機的一切動態都在掌控之中？從技術上看，黑盒子確實可以做到這一點，但經濟上可能是個問題。
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黑盒子裡記錄的飛行資料，據說有700多個飛行資料，飛行期間不間斷記錄。資料量不小，機務都會定期拿光碟去飛機上下載。
還有艙音記錄，原來只記錄三十分鐘，現在即時記錄的話，可以理解為一個不間斷的衛星電話加即時錄音，每架飛機的年費用肯定達到千萬美元規模，這個措施的性價比不高，而且並不能提高安全性。
此外，傳輸這類資料還很可能要求抗干擾強，保密性強，這種技術要用到衛星，如果是軍用的話沒問題，如果牽涉到民用，還是錢不夠的問題。
另外還涉及到飛行員隱私權，即時傳播，所有的對話都在裡面了，地面上可以隨時監聽，有可能會侵犯飛行員隱私。
當然，據媒體報導，目前為止，全球有數百架飛機已經配置了通過衛星傳輸即時資料的功能，從而縮短了飛機失事時相關人員苦苦尋求事故原因的時間。
通訊系統為何突然失控？
在MH370失聯時，就有航空業人士指出，馬航失聯事件表明，全球航空業的資料通信、資料備份技術實在太落伍，今天的航空業，仍在使用上個世紀70年代的落後技術！
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歐洲航管組織通訊與頻率協調部門主管傑克•普澤在題為《讓航空業採用21世紀通訊系統》的報告中就曾指出，應當採用多管齊下的策略改進航空業的資訊交換。普澤指出，對於關鍵的航班資訊管理，應當採用先進的自動化系統。
他在報告中指出，“隨著航班數量的增幅超過預期，在一些更加繁忙的區域，當前的語音通訊已經到了運行極限。航空領域已在開發和開始部署數位資料通訊，來支援並在未來取代語音通訊，作為未來的主要通訊方式。”
未來還有哪些可行的追蹤技術？
美國正在發展名為”新一代航空運輸系統”(NextGen)，曾任歐巴馬政府航安顧問的大衛．蘇西認為這可能是避免未來發生類似事件的最佳答案。
一架飛機所傳出的信號不僅只傳輸到衛星上，同時也傳輸到附近的飛機上，因此更容易鎖定飛機的具體所在位置與航道，“就像在空中有數個飛航控制台在空中能夠互相溝通。”
大衛．蘇西表示，美國規定在2020年，所有的駕駛艙不但必須配備這項技術，同時還得收發信號。換句話說，所有飛機不但必須按照現況必須傳送信號，同時還得接收其他飛機所發出的信號。以MH370和QZ8501為例，一旦它們從雷達上消失，其他周圍的飛機將可以傳送信號，告訴地面在何處發現失聯班機，以此準確找出其所在位置。
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