騰訊科技 熠輝
谷歌無人汽車行駛起來小心翼翼，有點像老年人開車去教堂。
《基督科學箴言報》報導稱，Google近日邀請知名媒體體驗無人車。通過此次體驗，多名記者表示Google無人車可以在平坦路面可以平穩行駛，但Google無人車仍然處於開發階段。
安全，優雅，古板，平穩。這些詞彙聽起來像是描述某款旅行車。但對於坐上Google無人車的記者們而言，這些詞彙用來形容採用最新無人駕駛技術的汽車再貼切不過了。
《今日美國》雜誌記者馬可·德拉·卡瓦評價道：“總體而言，Google無人車行駛得很小心，有點像老年人開車去教堂。”
本週一，Google邀請多名記者乘坐無人車後排座位。這是Google首次向媒體開放無人車。此前，Google剛剛宣佈，無人車已經在加州路道行駛了70余萬英里。
整個體驗為時20分鐘，Google預先設定的行程是環繞加州山景城郊區，Google主要在此地測試無人車。Google工程師全程陪伴記者，並且監視無人車的行駛狀況。《彭博商業週刊》的布萊恩·沃瑪克（Brian Womack）報導稱，相較多數人類駕駛員，Google無人車行駛得相當小心。
沃瑪克寫道：“當前方遇到一輛Mini Cooper，無人車拉開幾個車身的車距，多數人都不會拉開這麼大的距離。Google測試者表示，無人車在鐵軌附近會更加小心。當駛回海濱大道，這是該地區的主要街道，無人車與前方車輛保持正常車距。右側出現騎行者，無人車會放慢速度，然後向左行駛以避開騎行者。當並排行駛時，人類可以學習無人車的做法。”
科技博客Recode的里茲·加恩斯(Liz Gannes)表示：“也許我是和自己開玩笑，但從後排座位看來，我絲毫沒有感覺不安全。無人車遇到亂穿馬路的人會刹車，如果擔心公車可能轉向自己的車道，它還會迅速駛過。”
事實上，多數記者更為擔心無人車的未來。
加恩斯表示：“我明顯感覺Google無人車遠未做好作為商業用途的準備。Google一共只有24輛雷克薩斯測試車型。無人車的鐳射感測器僅繪製了2000英里道路地圖。”
加恩斯還指出，對於無人車而言，讓感測器適應美國加州以外的天氣狀況乃是真正的考驗。Google無人車感測器在雨天環境中存在問題。如果下雪，問題就更大了。在大霧環境中，最好選擇手動駕駛。
德拉·卡瓦指出，Google提前制定了行程，預先繪製了街道地圖，此次體驗無法反應無人車的真正性能。
他寫道：“繪製整個美國道路系統地圖的工作非常繁重，Google無人車成功上路的機會非常渺茫。”
即使Google無人車可以成功上路，那麼誰將為交通事故負責呢？《紐約市到》的克雷爾·凱恩·米勒（Claire Cain Miller）認為，這要根據情況而定。
米勒寫道：“如果是停車或交通罰款，即使車輛自己違規，車主還是應當負主要責任。如果是交通事故，案件會牽涉到多方，但最終Google、寶馬等汽車開發商可能會負責，它們至少應當承擔民事處罰。”
多位元記者指出，交通事故大多與人為錯誤有關。美國每年因交通事故喪生3.3萬人，在導致4至34歲美國人喪生的交通事故中，90%與人為錯誤有關。
《紐約市到》的約翰·馬可夫（John Markoff）回憶道，他於2005年首次乘坐無人車。當行駛於亞利桑那州崎嶇不平的沙漠公路時，無人車感測器辨識到一根下垂的樹枝，然後汽車就以20碼的速度偏離軌道，研究者迅速按下急停按鈕。
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