‧ 上海地鐵追撞給智慧交通帶來哪些警醒

來源：慧聰安防網

9月27日下午14時左右，上海地鐵10號線上的兩輛列車追尾相撞，已造成260位乘客受傷。對於此次事故發生的原因同濟大學教授孫章表示，此次列車出現追尾事故，一定是信號系統出現嚴重故障，地鐵10號線有ATP系統，可以實現全自動無人駕駛，應該說是比較先進的系統。至於具體原因，專家認為仍需要進一步查找。

上海地鐵10號線這次的信號故障問題並不是第一次出現。早些時候就有媒體曾報導過，在7月28日晚間的時候10號線就曾出現過“開錯方向”的事件，當時10號線這一故障就曾引發了廣泛的關注和質疑。在事件發生後上海地鐵發表了4條官方微博，向公眾表示經過調查列車開錯方向是，因正在實施CBTC信號升級的調試中發生資訊阻塞故障，致使該列車重複使用了前一列的進路信號。隨後地鐵運營方表示，已責成信號供應商進一步查清具體原因，提出針對性整改措施，嚴防此類故障再次發生。頗具諷刺的是，就在“開錯方向”事件地鐵運營商表態的兩個月後，上海地鐵十號線就由於信號故障改為人工調度時發生了“追尾慘案”。

在“開錯方向”事件後，上海地鐵10號線就被曝出為其提供信號系統的，正是甬溫線信號系統供應商之一卡斯柯信號有限公司(下稱卡斯柯)。卡斯柯由中國鐵路通信信號集團和阿爾斯通(中國)投資有限公司合資成立，近年來在中國承建了多條高鐵和地鐵線路的信號系統。動車事故在發生後上海鐵路局就曾初步分析稱甬溫線信號系統的設計缺陷是造成事故的原因之一。同樣在地鐵運營中出現的信號系統故障，也完全可能像動車追尾事故那樣奪人性命。

除了此次剛剛發生的上海地鐵追尾事故之外，大陸與國外也都有發生一些事故，是由於信號故障所引起。在2009年6月22日，美國華盛頓地鐵就曾因信號故障發生追尾事故，造成九人死亡。在2009年12月22日，上海地鐵1號線也出現過追尾事故，當時若不是司機及時制動，後果不堪設想。

從“7.23”動車事故之後，深圳地鐵、廣州地鐵也都曾都多次由於信號故障導致停運等狀況的發生。在這些事故發生的背後是市民對於出行安全問題的擔憂，這次上海地鐵十號線追尾的事故，顯然會進一步加大市民的擔憂。而信號故障也成了中國地鐵不能承受之殤。

近些年來中國的交通業發展的比較迅速，地鐵憑藉其便利快速的優勢，逐漸的成為了越來越多人的的工作投入選擇，正是因此在城市交通越發擁堵的今天，許多城市都加大了對地鐵建設的投入，以作為緩解交通壓力的一種手段。同時“智慧交通”從最初的概念化，也正在逐漸的走向事實，並且許多城市都把建設“智慧交通”劃入到了未來城市建設中的重要規劃。

在“2011中國深圳智慧交通高峰論壇”得知“十二五”期間，深圳將逐步完善智慧交通建設體系，緩解城市交通擁堵。據深圳市綜合交通運行指揮中心關志超介紹，“十二五”期間，深圳將著力建設“公交都市和現代化綜合運輸體系”，智慧交通是該戰略的核心支撐。

從動車追尾到上海地鐵追尾事故，這兩起事故發生的背後有一個共同的原因就是信號故障問題。在智慧交通的建設中會不會也發生同樣的事故?我們先來瞭解一下智慧交通的概念。

智慧交通是基於現代電子資訊技術，面向交通運輸的服務系統體現。其突出特點是通過資訊化技術，建立起一種大範圍、全方位發揮作用的即時、準確、高效的運輸綜合管理系統，解決日趨惡化的道路交通擁擠、交通事故和環境污染等問題。這其中包括有交通流採集與資訊發佈系統、交通誘導系統、交通信號控制系統、交通視頻監控系統，和交通違法抓拍系統等一系列的系統。

由此看來，智慧交通系統這種通過資訊技術所建立起來的一套交通管理系統必定也會涉及到信號傳輸的問題，如若信號在傳輸過程之中也出現了故障等問題那麼其就會在交通管理上必然能夠體現出來。從這次的上海地鐵追尾事故，以及之前的一系列的交通事故中，我們應該有所警醒，在交通系統的建設中不能夠有一絲的錯誤，畢竟交通安全涉及到的是群眾的生命安全。