Coronavirus: How to social distance on public transport

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在我們第一次的 COVID-19 現場簡報中，UITP 秘書長 Mohamed Mezghani 為公共交通和出行專業人員，提供了許多領域的最新訊息。在這裡，他回答了一些觀眾最緊迫的問題。

Intelligent Transport

公共交通工具會一樣嗎？運輸營運商應如何將流程重新管理為「一切照舊」？

公共交通工具會有所不同，它將變得更好。儘管面臨挑戰，但這場危機仍帶來許多機會。清潔和消毒方面的新做法將繼續存在。這將使公共交通更具吸引力，並且旅行更安全。

為了限制和管理人群，將加強供應，並增加服務頻率，從而提供更好，更常規的服務。數位化將以更快的速度佈署，包括可幫助旅行者計劃行程的應用，非接觸式售票，智慧維護和運營，人工智能應用程序等。

有許多機會可以使公共交通更加以人為本。但是將有一個過渡階段，在該階段中，政府將必須提供財政支持以補償危機的影響，而公共交通營運商將必須恢復信任以歡迎回頭客。

我們應該抵制短期解決方案的誘惑，以應對當前的危機，這種危機鼓勵人們跳回自己的車裡

危機開始時，UITP 專注於與我們的全球成員合作，以瞭解運營商，網路和當局如何最好地應對該行業內的大流行。現在，隨著運動開始發展，我們正在看到大流行後的生活。一個開始引起共鳴的訊息是重新變得強大的概念。

更好地重建。我們知道情況可能不會再回到以前，因此這是透過向所有人提供更好的流動性來創建更強大的部門的機會。當然，這不能單獨完成，我們所有人都需要協作和分享想法。

作為一個行業，我們要說服各國政府增加資金以彌補因較低的乘車而減少的收入與持續（甚至更高）的營運成本之間的差異，是一個巨大的挑戰。除了通常的基本機動性保證外，對此有何論點？

在這場危機期間，UITP 繼續與政治領導人和決策者接觸，倡導全球公共交通和本地出行服務的連續性和生存性。這不僅是確保基本機動性的必要條件，而且因為運轉良好的本地交通網路對經濟，社會和環境非常重要。

在封鎖期間，我們所有人都已經看到了這些空曠的街道和道路，以及為汽車保留的巨大空間。我們應該抵制短期解決方案的誘惑，以應對當前鼓勵人們跳回汽車的危機。

不幸的是，在空氣污染（每年造成 800 萬人過早死亡），溫室氣體排放，道路交通事故（每年造成 120 萬人死亡）和交通擁堵方面，汽車交通的滋擾並沒有消失。同樣，我們不要忘記 COVID-19 是呼吸系統疾病。根據世界衛生組織（WHO）的數據，不良的空氣品質會加劇該病毒的影響。

公共交通工具會不一樣，會更好

看到人們走路和騎自行車的次數更多，真是太好了，因此我們現在需要採取必要的措施，使他們安全地騎行，並避免汽車流量的增加。現在是考慮塞車收費方案，並更好地管理城市停車的合適時機。

例如，應該鼓勵並複制米蘭等目的在引入歐洲最雄心勃勃的計劃之一的舉措，以將公共交通以外的街道空間從汽車中重新分配給自行車和步行設備，以及公共交通工具，以應對 COVID-19 危機。

恢復過程中將大量使用公共資金，現在是做出正確的政治決定的時候了。讓我提醒您，公共交通的經濟效益是投資的金錢的五倍。如果沒有明確的條件，來使用這些資金，來促進模式轉變，我們可能會在未來幾十年內，將我們的城市鎖定在一種不可持續的交通方式中。

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荷蘭宣佈，公共交通將沒有規定的安全距離，但必須戴口罩。 UITP 是否已與健康專家討論了這一點，您認為口罩將長期成為常態嗎？

隨著封鎖的放鬆和乘客更多地返回公共交通，關於機上實體距離的討論也越來越多。

當使用本地公共交通網路的人數減少時，實體距離幾乎是自動的 - 人們可以在安全的距離上，與其他人自由分開。現在，隨著需求的自然成長，有必要考慮確保實體距離合規的困難；特別是在高峰時間以及模態交換點。

COVID-19 推動公共交通行業採用新的數位技術以繼續營運

根據該國，已經以不同方式，處理了身體疏遠和戴口罩的規定。實際上，世界衛生組織建議車站之間的距離應為一米，但車載車輛之間的距離不應為一米。

義大利、西班牙和法國採用了相同的距離，但也要求在地鐵和公共汽車上使用。在荷蘭和德國，距離為 1.5 米，但不建議在公共交通工具或戴口罩中使用，但建議這樣做。在日本或中國，身體上的距離並不是強制性的，儘管沒有強制性規定，但大多數人在公共交通工具上都戴口罩。規則如此繁瑣，很難為該部門定義一種通用的方法，來使旅客放心。

在公共交通工具上，實行實體疏離意味著僅使用其能力的 20％對其進行操作。相當於一輛標準巴士只有八到十名乘客，或者地鐵中只有一個人/平方米。乘客如何在保持這一實體距離的情況下上下車，而又不會影響行程安排？顯然，隨著城市經濟和社會活動的恢復，這是不可能實現的。