Coronavirus shutdowns
hobble Asian auto industry
新华电动网
駱建文（上海交通大學安泰經濟與管理學院教授、上海交通大學行業研究院汽車行業研究團隊負責人）
新型冠狀病毒肺炎，已經深刻地影響了中國社會經濟的方方面面。對汽車行業而言，短期內汽車的生產和銷售，將受到巨大衝擊；長期來看，疫情的＂蝴蝶效應＂會逐步顯現，將影響未來全球汽車產業格局。
此次疫情對汽車行業的影響，主要體現在三方面。第一，疫情將使得汽車及其零配件的供給不足，由此可能導致全球某些汽車供應鏈的中斷。
因湖北、廣東、浙江、江蘇、山東、上海等主要汽車產地工人的延遲返崗，甚至換崗、道路運輸的管制、進出口通關速度的降低，汽車零配件供給，與汽車生產產量將急劇減少，部分供應甚至中斷，全球部分汽車的供應鏈，可能存在斷鏈風險。
著名的汽車零部件集團德國博世集團已經預警全球供應鏈中斷，現代汽車集團因中國零部件供應中斷而宣佈其韓國工廠全線停產。
第二，汽車及汽車後市場銷售更加艱難，網約車營運受限。大批汽車經銷商已經暫停營業，車展和促銷等活動被迫延期，使原本就是銷售淡季的一季，汽車銷售雪上加霜。
同時也可以看到，消費者今後將更加謹慎選擇公共出行方式，一批私家車的潛在消費者，特別是家庭車保有量，相對較低的中西部地區，對私家車的購買需求會的短期加速釋放，但有待進一步觀察。
各地政府和網約車平台，會頒布相關規章制度，以保障網約車的衛生安全，這將降低網約車的供給意願；同時，疫情持續期間，及其結束後較長一段時間內，＂宅＂氛圍的持續也會降低網約車的需求和供給，並將波及以出租及網約車客戶，為主的新能源汽車的銷售。汽車後市場中特別是汽車金融、汽車租賃等業務，也會因汽車銷售減少，和出行意願的降低，而出現不同程度的下滑。
第三，世界汽車巨頭為規避區域突發事件，造成的供應鏈風險，而可能對其汽車產業鏈進行重新佈局。汽車行業巨頭會開始反思其供應鏈，過度依賴某一區域的問題，透過增加對其他地區的投資，將在中國的供應鏈部分核心環節，或者產能轉移至東南亞、南美等地區，實現多地域上的均衡分布和多元化的供應管道，提升其對重大不確定性風險事件的抗干擾，和抗風險的抵御能力，增強供應鏈的強健性。
針對此次肺炎疫情對汽車行業的影響，汽車及其零配件企業，首先需要關注相關策略庫存和安全庫存的管理，防止供應中斷；同時也需重新審視準時制生產和＂零庫存＂管理理念，要針對不同的產品，和零配件制訂不同的採購與生產及庫存策略，並對人員和生產計劃，進行更加科學的安排和部署，提升供應鏈柔性。
其次，要建構和完善汽車新零售模式，提升新推出車型的健康屬性。疫情暴露了實體汽車經銷體系的弊端，車企應積極擁抱融合大數據、虛擬現實、人工智慧等技術的汽車電商平台、綜合電商平台的汽車新零售模式，改造現有 4S 經銷體系。
在此次疫情的催化下，像擁有 PM2.5 過濾、空氣細菌過濾等健康輔助功能，將會是汽車消費市場上的加分項。今後的新車研發中，應更加註重對車內空間的舒適性，和空氣淨化等功能的開發，滿足人們日益提升的健康出行需求。
第三，提升產業黏性，規避被替代的風險。中國國內汽車及零配件企業，應時刻保持危機意識，不斷提升自身供應鏈的競爭力，透過加強與上下游企業的研發合作、共享需求預測資訊，以及合作庫存管理，或者賣方管理庫存等舉措，提升對產業鏈上下游的黏性，降低被東南亞、墨西哥等地區汽車製造，及零配件供應商替代的風險。
以上分析可見，汽車及汽車零配件的生產和銷售，網約車營運在短期內會受疫情影響。隨著疫情的結束，部分地區的汽車的購買，可能會有小幅度上揚，但不太可能出現類似 2003 年 SARS 後的大增情形。
全球汽車產業鏈在未來一段時間內可能會面臨重大佈局調整，汽車銷售模式也可能會加速被重塑，中國汽車產業在全球汽車製造供應鏈鏈中的比重和地位將可能會受到一定的衝擊。
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