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2018年10月31日 星期三

Q&A: Dyson's Singapore electric car plan





3S Market從吸塵器到汽車,這家公司玩大了,這篇分享重點在於掌握動動汽車相關技術,促使戴森走向另一個事業的延伸與創新。還有,為什麼號稱科技王國的台灣,卻沒得到這家公司的青睞,或許也可以給我們一些思考探討的空間……


來源: OFweek新能源汽车网


繼全球消費電子巨頭蘋果加入汽車業務以來,戴森也要造車了!

作為全球著名的家電設計製造公司,在旗下剛發佈的捲髮棒火了一把之後,戴森首席執行官宣佈,將在新加坡選址生產製造電動汽車!


戴森“不务正业” 竟也开始造车!
外媒設想圖

戴森選定在新加坡造車
此前一直被傳聞,將在英國或中國選址造車的戴森,最近造車選址的傳聞終於塵埃落定!

近日,戴森首席執行官Jim Rowan宣佈,戴森將選擇在新加坡,而並非英國或中國,來生產其首批電動車,並希望能借此來明確其業務。

在Rowan寫給員工的郵件中寫道,戴森在新加坡現有的業務發展和團隊,加上新加坡重要的先進生產技術,使該國在候選國中領先。此前,戴森已將英國一工廠選址列入候選名單,但為了更靠近現有生產中心和潛在客戶,從而選擇了新加坡!

Rowan稱,新加坡團隊高超的技術專長和專業性,抵消了其高成本基礎。戴森不願證實其在新加坡新工廠的投資規模,該新工廠是戴森在新加坡發展的第四個地方。新工廠將於今年年底開工建設,2020年前完工,2021年進行投產。

目前,戴森正計劃利用其在電池和電動機方面的現有知識,透過一系列電動車進軍汽車行業,使其比老牌製造商更有優勢。戴森計劃為其電動車項目投資20億英鎊,其中,10億英鎊用於電池技術,另外10億英鎊用於車輛研發和生產。戴森的非執行董事Robertson還表示,戴森的汽車工廠將不止一個,該公司計劃生產好幾款車型。

根據此前外媒披露的資訊,戴森的計劃包括三款車型,其中第一款車型的生產規模達到了數千輛,以建立對該款車型的需求。


戴森“不务正业” 竟也开始造车!
圖片來源於戴森官網

創新理念將如何在車身上體現?
瞭解相關計劃的人士表示,隨後的車輛生產將達到數萬輛。對於戴森將採用何種電池為車輛提供動力?該公司最初計劃使用內部研發的技術,並表示所有的選擇都在考慮之中,包括從外部供應商購買電池。

但也早有外媒透露出車型的相關資訊,戴森已從寶馬、特斯拉、阿斯頓馬丁等,挖掘了400多人的汽車工程師團隊。

新車可能採用五門設計,車身尺寸長寬高分別為4.1米、1.75米、1.5米。

與所有戴森產品一樣,新車車身整體設計,遵循「形式服務於功能」的理念,例如前後風擋玻璃,將安裝戴森Airblade擋風玻璃清理系統。動力方面,兩台由戴森自主研發的大功率電動機負責驅動前輪,另有兩台小功率電動機驅動後輪,可實現適時四驅形式。

除此之外,戴森將開發一種可拆卸的盒式固態電池組,安裝在傳統燃油車發動機艙的位置。據悉,由戴森投資的電池公司Sakti3開發的固態電池組,比鋰離子電池更輕、更節能,進一步減輕電池組重量和對控制系統的要求。

電池包將提供兩種容量,以適應短途和長途的用戶,同時價格也會較為低廉。從目前資訊層面來看,戴森的電池供應與供應鏈等環節,都不是問題。


戴森“不务正业” 竟也开始造车!
圖片來源於戴森官網

早已謀劃新能源佈局
事實上,戴森在新能源汽車領域的佈局謀劃已久。

根據戴森的創始人詹姆斯·戴森(James Dyson),早前向大眾媒體坦白,投身於造車事業的初衷,起初是因為戴森的一份將實驗室白老鼠,與柴油枯竭相類比的報告,激發了公司在1990年研發了一種特殊的汽車廢氣過濾器。

但這種過濾器並未投產,因為車企認為這款過濾器在處理廢氣中的廢渣時,仍存在很大的問題,且未達到解決能源問題的目的。

其次,政府對指定的清潔柴油內燃機生產商的補貼和資助,讓戴森很不滿,加之幾年前福斯汽車的柴油門醜聞,以及車企對自己立場的堅持,戴森決定自己研發電池技術。

戴森公司認為,時下是將電池、數位馬達、液態動能這三方面研究匯總的好時機,旨在解決能源問題,而非簡單的處理過濾廢氣管的排放物。至此,戴森便開始了自己造車的路。

為了發展電動汽車,戴森早在2015年花費9億美元收購了電池設計公司Sakti3。這是一家位於密歇根的新創公司,主要設計全固態電池。其次,戴森還在2017年7月開始,建設全球供應鏈控制中心,為配合控制,戴森還將部署Elementum公司的供應鏈管理系統,並且早已得到了英國政府的電池發展專項資助。




編輯點評:
隨著新能源汽車產業的飛速發展,越來越多的公司投入到造車運動,跨界造車早已不是新奇的事!

不過,機會總是留給有準備的人,在電動汽車領域早已謀劃佈局的戴森公司,作為英國設計之王的戴森,能否在新能源汽車上大有作為?值得我們期待!

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