EV Bus with Wirelessly Rechargeable Lithium-ion Battery
來源：insideevs
最新消息，日本東芝公司日前在東京羽田機場和川崎殿町全日空商業中心之間，開通了一班穿梭巴士，除了電動之外，最引人注目的就在於該車不需要有線充電樁，而是採用了無線充電的技術。
據測試，這輛 45 座的大巴車，只需無線充電 15 分鐘，就可以在兩個測試點之間穿梭一次，里程達到了 11 公里。據東芝表示，這輛巴士的電池容量約為 52.9 千瓦時，在充滿電的情況下，該車一次最多可行駛 89 公里，對於無線充電來說，這無疑是個很不錯的成績。
該無線充電系統由東芝公司，和日本早稻田大學自然科學和工程學院教授 Yushi Kamiya 帶領的團隊合作開發。需要充電時，司機只要將車停在既定的位置，然後按下儀錶盤上的按鈕，就會開始充電。充電不需要連接線纜，也不存在觸電風險。
大巴車電池採用了東芝的專利技術 SCiB（Super Charge ion Battery），即超級充電鋰電池。該技術大幅提升了普通鋰電池的壽命和充電效率，SCiB 電池只需 5 分鐘即可充電 90% 以上，同時在反覆充放電 15000 次以後，電量退化水平也不到 10%。另外該技術還具有非常好的穩定性，SCiB 電池在攝氏零下 30 度的低溫環境裡，也能正常放電。
除了電池本身，在無線充電技術上，本次測試也有所不同。傳統的電磁感應式無線充電，要求電池和充電底座之間，保持高度的貼合性，不但要求相對位置上的對其，並且在充電發射底座和接收器之間，也要求盡量小的間距，最好的效果就是緊貼在一起。與此不同的是，東芝這次測試的無線充電系統，採用了磁共振原理，這種磁共振式的無線充電技術，不要求充電底座和電池保持高度的貼合。
東芝的測試顯示，充電底座和 SCiB 電池的相對位置，在橫向上最寬可以達到 20 釐米，縱向上最長可以達到 10 釐米的偏差。另外，充電發射底座和接收器的間距，也不必緊密貼合，只要相對距離不超過 10 釐米都可以正常充電。除此之外，測試結果顯示，該系統的無線電發射等級，達到了當地監管規定的要求，不會影響附近的無線信號傳輸。
據東芝表示，該穿梭巴士將持續測試到 2016 年 12 月份，每天往返 3 次，主要針對日本全日空航空的員工上下班需要。同時有媒體表示，這種無線快速充電的大巴車輛，在特定地區（例如旅遊景點、機場等）具有非常廣闊的應用前景，因為穿梭巴士使用頻繁，且一次並不需要行駛很遠，而且無線充電的方式，也更安全方便和環保。
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