Ohio building infrastructure necessary for driverless cars and here's how much it could cost
leiphone 利荣
隨著自動駕駛時代的來臨，人們的出行方式變得明顯不同，世界各地的基礎設施、公共交通也將發生翻天覆地的變化，無論在外觀設計還是體驗上。據小編瞭解，為瞭解決新時代可能存在的問題和特殊需求，目前很多城市都在積極進行相關投資規劃。
自動駕駛對未來基礎設施建設的影響是長遠的。這幾年，自動駕駛的新聞一直佔據頭條。2015 年，全美只有約 6％ 的城市，制訂了針對性計劃。隨著世界各地競相追趕，這個比例一直在顯著成長。
為了避免建造在自動駕駛時代不必要的設施，加利福尼亞州的帕薩迪納市，反覆斟酌了一些基礎設施投資計劃。
市長 Terry Tornek 以正在擬議的地下車庫為例說道：「如果我們花費上千萬美元，建造一個使用期限為 30 年的設施，可能僅過 10 年就會淘汰，這種規劃是很不合理的。」同樣，芝加哥和科羅拉多州等地區在處理類似問題時，也展現出了他們的前瞻。
根據俄亥俄州收費公路，和基礎設施委員會執行主任 Randy Cole 的說法，美國正計劃在限速 60 英里/時的高速公路上，實施專用短距通信系統，幫助發展智會交通和智慧城市。目前該計劃的制訂即將完成。
測試自動駕駛的通勤車
在進行大規模推廣基礎設施決策之前，許多城鎮正在進行路測。據小編瞭解，為了幫助研究自動駕駛對交通和乘客的影響，佛羅里達州坦帕市在 2018 年，開始測試自動駕駛巴士；德克薩斯州奧斯汀也將很快測試自動駕駛的乘用車。
瑞典在安全方面全球領先
據小編瞭解，富豪汽車承諾到 2020 年，沒有人因駕乘新的 VOLVO 汽車而出現嚴重傷亡。自1997年以來，瑞典的「VisionZero（零事故願景）」策略，就一直致力於消除道路上的致命事故。隨著自動駕駛技術的不斷進步，瑞典的設計和創新，可能為世界其他地區提供良好的安全模式。
為時不晚
在自動駕駛還未普及之前，基礎設施的規劃和投資，是必不可少的。雖然一些城市和地區仍在馬不停蹄地奮力追趕，但相信用不了多久，他們將會迎來自己的曙光。
簡而言之，像奧斯汀、帕薩迪納和坦帕這些地區先行者，它們的測試和案例研究，將給其他城市提供寶貴的經驗，避免後來者在投資計劃上陷入誤區，確保自動駕駛汽車能安全順利上路。因為無論在哪個城市，安全始終處於第一位。
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