騰訊數碼 郑双艳
[摘要]車載系統需要完全不同的硬體和軟體，並且還要面臨一系列的法律和發展問題，而並不僅僅是面向普通消費者的技術問題。
在我們的影響中，許多使用者都願意將車載資訊娛樂系統，與智慧手機和平板電腦，放到一起進行比較。畢竟它們執行著大致相同的任務，甚至現在都開始使用了觸摸式的操作方式。
而隨著蘋果CarPlay和速霸陸StarLink這樣基於Android定制的系統的出現，二者已經開始出現了更多的相似之處。但是為什麼這麼多年以來，車載資訊娛樂系統並沒有像行動作業系統，那樣突飛猛進的發展呢？
在表面的相似之下其實二者還有非常大的差異。車載系統需要完全不同的硬體和軟體，並且還要面臨一系列的法律和發展問題，而並不僅僅是面向普通消費者的技術問題。下面就讓我們一起來看看車載系統在發展中，要遇到哪些挑戰和應該被克服的問題。
硬體
汽車現在已經成為我們生活中的一部分，通常並不會對它進行過多的考慮，但是通常來說汽車都是一個比較獨特的存在，擁有比較特殊的電子環境。比如一輛汽車使用的電子元件壽命，就遠遠要長於普通的電子產品。
普通的智慧手機使用週期大約只有幾年，隨著近幾年頻繁的更新換代，智慧手機的更換週期也變得越來越短。與此同時，大多數汽車內部的零件都要與整個汽車的使用壽命相當，而這個數位根據廠商的平均測算來看，至少需要十年。
在此期間，汽車所使用的電子元件需要對環境驚人的適應力。奧迪的工程師最近就表示，在奧迪車內使用的晶片和電子元件，必須能夠在零下30度到零上60度之間，還能正常工作，並且在此期間還必須要不斷的受到震動和衝擊的影響。
這就意味著它與我們口袋中的iPhone相比，擁有完全不同的硬體要求。比如，奧迪已經對與NVIDIA開發的“虛擬駕駛艙”特別認可，但是目前還沒有任何一款真正的處理器產品，能夠滿足汽車的使用環境。
另外，對於汽車的硬體環境來說還有個相當複雜的問題，那麼就是針對汽車開發硬體的成本是相當高昂的，因此任何新系統要進入到汽車平台，都需要很長的時間。
這就意味著汽車廠商必須要聯手專業的公司，針對汽車內部的基礎設施，和佈線結構，來設計電子元件。這就會限制該領域的發展和專業化，再加上汽車產品比較長的開發週期和複雜性，對形成這個局面雪上加霜。
所以，汽車的資訊娛樂系統整體的市場反應要偏慢一些，當然從現在來看發展速度，已經比五年前的智慧手機市場快了不少。
發展
汽車是歷史上最複雜，以及最具有技術含量的消費品之一。例如，富豪開發一款全新的XC90，研發投入高達25億美元。因此汽車的研發週期，和難以想像的複雜程度，也就在情理之中了。如果對現有技術進行充分的利用，那麼開發一款新車型，最少也需要五年的時間，一些內部零件甚至需要的時間更長。比如某款汽車裡面的座椅設計，要在量產之前7年就開始進行設計和改良。
汽車內部的資訊娛樂系統，和相關的電子產品設計，必須要和整體的元件有所相連，這樣資訊娛樂系統才能更好的對車輛功能進行控制。這就意味著，如果某家汽車廠商想要推出內置CarPlay或Android Auto系統的車型，必須要提前幾年開始就開始投入研發。
相比之下，蘋果或三星想要設計一款新手機，所需要的零件更少，因此手機廠商在產品正式發佈之前，可以擁有更自由更充裕的時間對產品的設計進行更改。
接下來是成本問題。雖然汽車廠商都是一些跨國類的大企業，比如通用的總資產就高達1660億，但電子巨頭們同樣也不容小覷，而蘋果這樣的超級巨頭市值甚至已經高達2310億，因此雖然同樣是大型企業，但是對於產品的投入程度有明顯的差別，對汽車的資源投入遠遠超過一款手機。
另外像通用這樣的企業旗下擁有多個不同的子品牌汽車，甚至在海外也有不少品牌。因此每個品牌自身需要獨立的研發，這也進一步減少了通用在車載資訊系統上的研發投入。
從經濟學的角度來看，大比例投入到車載資訊系統上也並不是非常划算。目前整個汽車領域的利潤率已經非常低，大約只有百分之三，在細分市場上的競爭已經更加激烈。這就意味著，除非消費者對於一款車型的某個特點非常看重，否則價格永遠都是第一考慮的因素。
由於特殊的市場結構影響，汽車巨頭們很少願意投入鉅資，在車載平台上發展，儘管科技公司已經開始搶奪自己的部分市場。
責任和監管
對於所有人來說，駕駛都是存在一定危險係數的行為，因此整個汽車行業受到了非常嚴格的監管以及潛在的法律責任。
車載資訊娛樂的過度發展，有可能會導致駕駛者的分心，因此政府需要建立專門的規則和法律，規範駕駛者在駕車時對於這些系統的使用，而智慧手機和平板電腦則遠遠沒有這些煩惱。不過由於目前行業對於這一領域的法律規則還並不全面，因此管控的標準也並不嚴格。
汽車廠商們都明白的一個道理，就是如果駕駛者因為使用車載娛樂系統，而導致交通事故，那麼對於廠商來說也是有一定責任的，這就是為什麼許多車載系統在使用之前都要顯示法律免責聲明。
不過就算擁有免責聲明，這個問題也不會就此徹底解決。如果當事人能夠證明，是被動受到汽車系統的影響而導致事故，那麼汽車廠商同樣要承擔責任。這就是為什麼像簡訊這樣的即時通訊功能，其實很容易實現，但是在大部分的汽車上都被禁止使用。
因此考慮到有限的資源和潛在的安全風險，汽車廠商在進一步開發車載娛樂資訊系統時，都顯得非常謹慎。而智慧手機等行動設備，由於沒有此類的風險和法律規範，從而能夠得以快速發展。
未來的發展
其實現在蘋果的CarPlay和谷歌Android Auto，都是知名科技公司和汽車廠商，在車載娛樂資訊系統的發展方向。科技公司找到了涉足汽車領域的一個機會，可以進一步擴大自己的市場佔有；而汽車廠商則有機會無需獨立開發此類系統，節省了不少的成本。
但是，當我們想要迎來全世界所有汽車的中控台，都使用接近的系統那一天還比較遙遠，對於車載系統來說硬體，目前仍然是首要發展的方面。同時汽車廠商也會過早的放棄自己所開發的系統，畢竟車載系統對於部分之前投入比較大的廠商來說，也是一個不錯的賣點。
目前從全球主流的汽車廠商中來看，富豪是其中態度相當積極的一家，並且開發出了不少自家的系統，來與行動設備進行競爭。不過汽車廠商在這個領域的能否最終站得住腳，還需要時間來給我們答案。
車載娛樂系統的發展與行動設備系統之間，擁有比較明顯的差距，因此二者何時能夠真正共用互通還不好說。對於駕駛員來說，更多關注的永遠是前方的路況，而只有車內的其它乘客，才是整個車載娛樂系統要服務的主要人群。
如果有一天汽車內置的系統已經和我們口袋中的智慧手機一樣強大，那麼誰還會在車上掏出手機來用呢？
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