‧ ETC 發展對傳統停車場企業有何衝擊

来源:一卡通世界网

在大陸正逐步實現ETC區域聯網甚至未來全中國ETC聯網、ETC用戶迅猛上升的奠基下，ETC進入城市停車場具有得天獨厚的優勢，可以說ETC走出高速公路走進城市停車場是未來智慧停車場的發展趨勢。據瞭解，目前北京國際機場、廣州富力城、深圳萬科城等數十個ETC停車場項目已圓滿竣工並投入使用。

　　近兩年，隨著大陸國內智慧交通ETC專案建設逐漸成規模化以及汽車保有量的穩步增長，ETC只應用於高速公路收費站已不能滿足汽車用戶需求，ETC停車場作為ETC系統的後續開發和應用，不僅節能環保，而且緩解了城市停車壓力。所謂的ETC停車場就是在停車場的出入口建設ETC車道，車輛進出停車場都無需停車，目前這一應用僅在北京、上海、武漢、青島等幾個一、二線城市進入試運行狀態，中國國內尚沒有大規模普及。

　　被寄以厚望的ETC停車場在發展中遇到哪些瓶頸呢？ETC對停車場整個行業發展帶來哪些影響？ETC給傳統停車場企業帶來哪些衝擊？記者就此採訪了幾位元業內人士進行探討。

目前中國大陸ETC系統應用現狀

　　ETC系統由電子標籤/車載單元（OBU）和路側單元/速率感測器（RSU）兩個核心的部分組成，是利用車輛自動識別技術（VI）完成車輛與收費站之間的無線資料通訊，進行車輛自動識別和有關收費資料的交換，通過電腦網路進行收費資料的處理，實現不停車自動收費的全電子收費系統。

　　中國大陸ETC應用的興起比國際晚了幾年歷史， 1996年10月廣東佛山、南海、順德等地方收費公路上建立了ETC車道並投入運營，這是中國大陸ETC的首次試運行。如今，經過近17個年頭，中國的電子收費不停車系統已經遍佈北京、上海、山東等20多個省市。

　　作為中國大陸經濟發展實力最強勁的地區之一，長三角在2010年8月實現ETC聯網（全中國第一大）對推動中國大陸ETC的發展有著無可厚非的意義，目前長三角區域內ETC覆蓋率超過65%，區域內共發展ETC使用者近百萬。而全國第二大ETC聯網區域，京津冀魯晉區域聯網的建設也將在今年10月完成，極大地促進國內ETC用戶的增加。

　　據統計，目前北京ETC車道覆蓋率已經達到100%，ETC用戶超過了一百萬；山東ETC覆蓋率達60%約70萬用戶；山西ETC覆蓋率達 38%約12萬用戶；天津今年也新建60條ETC車道，ETC車道覆蓋率達將到96%，用戶目前約5萬；同年河北新增ETC專用車道100條，ETC車道覆蓋率將達60%，目前約16萬用戶。中國大陸ETC車道正慢慢擴散覆蓋並接軌，而ETC用戶正蔓延開來。

ETC走出高速公路走進停車場是趨勢

　　ETC在緩解高速公路擁堵、提高通行效率方面的應用已廣泛得到認可，隨著中國大陸ETC用戶的逐步增多以及市場發展的需求，ETC系統在高速公路的應用還拓展到了城市停車場。深圳市金溢科技有限公司總經理羅瑞發在接受一卡通世界網採訪時表示，“目前整個ETC行業開始步入快速發展的階段，ETC應用目前主要在高速公路上，仍然是個局部應用。 ETC應用從高速公路上走下來，進到城市裡去，那麼，它將會變成一個真正的全域性應用。那個時候，它將真正的大放異彩。”

　　偉龍金溢科技（深圳）有限公司總經理吳勝全也表示，ETC在國內高速公路上的應用已經很成熟了，偉龍金溢的任務就是把車主在高速公路ETC系統享受的安全、快捷、方便的通行體驗帶入到停車場行業，把高速公路行業上已成熟使用的低成本、高效率的收費管理模式推廣到停車場行業，ETC將會給城市停車場行業帶來翻天覆地的變革。

　　應對停車場出入口大流量的車輛流通需求，雖然現在市面上已有部分企業在針對商場、機場等大型公共場所建設的停車場投入研發了藍牙遠距離不停車管理系統、RFID不停車收費停車場管理系統等，但這並未能阻礙ETC技術進軍停車場的發展趨勢。吳勝全表示：“ETC顧名思義是電子不停車收費系統，不停車是手段，收費是核心。”

　　不論是將哪一種技術應用到不停車收費的停車場管理中，對於車主而言，都必須得先在車上安裝插有預付卡的車載電子標籤記載車輛資訊，才能與停車場出入口的讀寫設備連接交換資料，並通過電腦網路進行收費資料的處理，實現不停車自動收費。如果僅針對個別或者部分停車場就投入安裝車載單元無疑給車主增加經濟負擔，而且容易造成重建設、輕運營。ETC停車場作為ETC系統的後續開發和應用，只要車輛上安裝有高速公路ETC設備，就同樣可以實現在出入城市內的 ETC停車場時，實現不停車收費。車主不必重複投資安裝另一個電子標籤。