Klacci 凱樂奇交通運輸業解決方案
紐約市是美國首屈一指的文化大熔爐和最大的城市，也是其交通樞紐。與汽車高速公路、橋樑、隧道和街道的模式，相得和的是美國最大的公共交通系統，它本身由一個巨大的地鐵網路主導。 儘管地鐵列車是紐約公共交通的標誌性模式，但如果沒有大型清潔空氣巴士車隊，該市的交通組合在功能上將不完整，該車隊覆蓋了城市地面公共交通的 80%，有 200 多條本地和 30 條快速道路路線。這座城市還有各種其他交通方式，如渡輪、計程車、美元麵包車，以及不斷發展的腳踏車道和步行道網路。
在紐約的步行和騎腳踏車
雖然與其他更依賴汽車進行日常活動的城市相比，步行一直是紐約日常生活的一個特點，但近年來，該市在一些城市街道上增加了腳踏車道，特別是曼哈頓的一些南北大道。儘管腳踏車道缺乏歐洲的遏制和交通減壓標準，但紐約的努力產生了，比大多數美國城市更高品質的腳踏車道。現代腳踏車道不「共享道路」，除非轉彎車道穿過腳踏車道，腳踏車道大多由一排停放的汽車來躲避移動的交通。該市計劃到 2030 年增加 1800 英里的腳踏車道。
地鐵和公共汽車
紐約的傳奇地鐵列車於 1904 年開始營運，以滿足一個快速發展的大都市的需求。今天，就軌道距離和車站數量而言，地鐵是世界上最大的地鐵，是世界上為數不多的擁有 24 小時軌道列車服務的城市之一。該市居民極其依賴這項服務，當延誤和/或關閉發生時，該市的經濟和社會生活都會受到影響。此外，該系統正在老化，其路線結構非常有利於進出曼哈頓的幹線，這是我2月5日在「紐約老化的地鐵系統」中寫到的問題。相比之下，交通系統的公共汽車是現代和節能的，是全美國最大的公共公共汽車車隊，每天有超過 5900 輛公共汽車，為 200 多萬名乘客提供服務。
渡輪、美元麵包車和計程車
史泰登島渡輪 —— 免費服務 —— 每年有 2000 萬乘客 —— 是美國最繁忙的渡輪，在曼哈頓南端和史泰登島北端之間，每半小時執行一次。史泰登島離新澤西州更近，只有一條狹窄的通道，是紐約市五個區中人口最少的，有 47 萬居民。紐約鮮為人知的渡輪服務，將布魯克林和皇后區的點與曼哈頓下半部的碼頭連線起來。在 2012 年底桑迪颶風造成的破壞之後，其中一些服務是暫時的，但事實證明，這些服務非常受歡迎，可以無限期地持續下去。經過幾十年的退役服務，其他線路在 20 世紀 80 年代恢復了。紐約另一個鮮為人知的交通形式是美元麵包車，這是一種沿香港輕型公共巴士的路線提供接送服務，下車時需支付車費。這是布朗克斯、皇后區和布魯克林大部分地鐵範圍外的特徵。大蘋果的另一種過境形式是超過四萬輛私人擁有的黃色計程車，在曼哈頓繁榮的下半部最受歡迎。
未來的交通和永續性
紐約作為美國領先的金融中心和旅遊目的地，在美國佔有獨特的地位。它是一個領先的文化中心，對國外以及全國各地的地方和州政府，具有很高的知名度，因此，它有可能制訂具有深遠成果的城市政策。該市新市長 Bill de Blasio 先生的重大成功，是實施一項臨時擁堵訂價計劃，如果成功，將更容易成為永久性。這樣的計劃將是大幅提高紐約生活品質，所需政策變化的短名單上的一個主要特徵。透過提高城市行人和騎腳踏車者的安全，並對老化的地鐵系統進行大修，紐約可以成為 21 世紀永續發展世界領導者的競爭者。
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