美國的電動汽車：2023 年的趨勢和預期
一些趨勢來來去去，但至少現在看起來如何，行動性的未來將是電動的。電動汽車是 2023 年汽車趨勢的關鍵詞，但沒有電動汽車充電就沒有電動汽車革命。那麼，影響充電站和基礎設施，以及電動汽車未來的最主要電動汽車充電趨勢是什麼？如果你對電動汽車充電的技術方面感興趣，請繼續閱讀。如果你想瞭解更多關於業務方面的資訊，請跳轉到趨勢 5。
但請檢視趨勢 7 以獲取行業機密！
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目前，電動汽車銷量飆升，電子行動性成為熱門趨勢。但電動汽車充電和基礎設施會隨其後嗎？
因為讓我們面對現實吧，沒有電動汽車充電就沒有未來！雖然電動汽車或電子汽車的新趨勢成為頭條新聞，但關於電動汽車充電本身的純技術、軟體和行銷方面很少公開討論。以下是電動汽車充電軟體、智慧電動汽車充電、電動汽車充電基礎設施和電動汽車充電業務模式的最主要趨勢，這些模式將定義 2023 年和電動汽車的未來。
電動汽車充電趨勢 1：使用 ISO 15118 標準插頭和充電
什麼是插頭和充電，為什麼所有調查都顯示使用者想要它？雖然沒有多少電動汽車使用者可以指定它，但他們都同意 —— 這就是特斯拉擁有的！你停車，把它連線到充電站，給電池充電，你就會收到賬單。最重要的是，一切都完美無瑕。沒有針對不同網路的不同應用程式，沒有信用卡或其他任何東西。插頭和充電代表了電動汽車充電的最佳使用者體驗，難怪他們都想要它。畢竟，每個人都認識一個擁有特斯拉的人，這看起來很簡單。
特斯拉使用自己的原理，但最終效果是一樣的 —— 它是即插即用！
如果我們看看特斯拉的銷售統計資料，它們就會證明他們走在正確的軌道上。如今，「非特斯拉」充電站要求使用者在為車輛充電前，顯示自己的身份。
透過信用卡、RDIF 卡、電話或簡訊進行應用驗證。這在很大程度上，取決於充電點操作員或管理系統。儘管如此，只有在驗證後才能開始收費，以確保收費人也能支付賬單。ISO 15118 標準規定了電動汽車（EV）和充電站之間的通訊，或我們正式稱之為電動汽車供應裝置（EVSE）。像特斯拉一樣，ISO 15118 標準和 Tridens 即插即用軟體實現了簡化的授權，以便汽車和充電站無需使用者即可進行通訊！
這在現實生活中是如何運作的？
在第一次充電之前，使用者必須在 Tridens EV 充電應用中設定配置檔案，並將其連線到特定汽車。從那時起，如果他想給電動汽車充電，他就會把它插入充電站。充電器將辨識汽車，為其充電，並自動向使用者帳戶收費。當然，使用者可以透過 Tridens EV Charge 應用監控所有內容。他可以設定充電量、所需的行駛里程（mi或km）或其他特定的電池閾值。
插頭和充電的總體發展有多遠？
插頭和充電軟體已經可用，所以我們希望這一趨勢能在 2023 年真正開始。目前，主要障礙是，支援即插即用功能的汽車製造商和充電站數量有限。今天只有少數電動汽車，從一開始就具有插頭和充電功能。其他人可以透過一些硬體升級，支援即插即用和充電。
在 2023 年，我們可以預計至少賓士、保時捷、現代和福斯，將從「展廳」「即插即用」。世界各國政府正在制訂，關於未來電動汽車充電站必須具有哪些功能的立法。然而，插頭和充電目前不是其中之一。為了真正實現插頭和充電功能，我們需要充電點經營業者（CPO）、電動行動服務業者和原始裝置製造商（OEM）或在這種情況下，充電站製造商和汽車製造商之間的合作。預設情況下，只有特斯拉使用此功能，但它僅限於特斯拉的充電點和汽車。隨著特斯拉向其他品牌開放充電站，其司機在其他不支援特斯拉即插即用充電的充電點上充電，我們希望這將是 2023 年電子行動性的頭號趨勢。
電動汽車充電趨勢 2：智慧電動汽車充電
智慧電動汽車充電背後的基本理念是，使用者和充電供應商可以調整電動汽車充電的充電輸出、時間和持續時間。這是透過電動汽車、充電站、充電供應商和電力供應商之間，共享資訊而實現的。當談論智慧充電時，它可以分為兩個充電管理系統。
第一個系統是使用者管理的充電（UMC，User-managed charging）。在這裡，使用者控制並決定（透過智慧電動汽車充電應用）充電參數。
這讓使用者能夠選擇最適合他的充電時間，或價格最低的充電時間。第二個管理選項是供應商管理的充電（SMC）。在這裡，充電供應商根據不同情況調整充電參數。例如，它們可以限制充電，以幫助電網平衡或防止本地電力網路過載。智慧電動汽車充電軟體，將根據即時能源生產、本地能源消耗和電力基礎設施能力做出決策。該監控目的在使用電動汽車充電負載平衡，和動態電動汽車充電負載管理，最佳化能耗並扁平高峰時段的用電量。
將車輛從峰值充電移開，對於防止電網超載和其他使用者（工業、家庭等）使用電力非常重要。
在世界上許多國家，我們已經可以看到立法正在確認或準備，即未來所有電動汽車充電站，都必須具有智慧充電功能。
向可再生能源的轉變
此外，隨著環境、可再生能源的興起，一個新的問題已經到來。
水、太陽能和風能等可再生能源的揮發性很大，因為它主要取決於天氣。
對於電力生產商和基礎設施來說，電動汽車充電必須即時響應電力供應的增加或減少。電動汽車充電是幫助管理電力供需變化的絕佳機會。但為了實現這一點，電動汽車充電系統，必須配備雲端的智慧電動汽車充電管理軟體。
獎勵而不是限制
使用供應商管理的充電（SMC），在高峰期，透過充電限制，可以輕鬆實現電網平衡。然而，片面限制不會為電動汽車所有者，提供良好的使用者體驗。
這就是為什麼優秀的智慧電動汽車充電管理軟體，必須有能力為使用者提供獎勵，如果使用者決定在非高峰時段充電。這可以透過內建貨幣化和電動汽車計費軟體實現。使用者可以選擇何時充電，以及他們想要充電的速度。他還可以選擇不同的收費和訂閱計劃（基本、VIP......），並節省收費費用。隨著我們根據電力供應和充電位置，從日/夜訂價轉向即時智慧充電，這對所有供應商來說都非常重要。
電動汽車充電趨勢 3：車輛到電網（V2G）技術
通常與智慧充電有關，你將聽到 V2G（車輛到電網）技術術語，甚至 V2X（車輛到一切）、V2H（汽車到家）、車輛載入（V2L，V2 Load）和 V2B（車輛到建築）。
由於電動汽車基本上是移動儲電裝置，所以想法是使用儲存的能源，並在必要時將其退回電網。
從理論上講，這意味著當價格低時，例如在夜間，你會給車充電。之後，當電力需求高，價格較高時，你將電力返回電網並放電。你可以給車充電一夜，第二天上班時把它插到充電站。如果你允許電站在需要時，將電池用作電力來源，你可以賺錢。當然，系統會看到你仍然有足夠的電力來進行日常駕駛。
透過這樣做，電動汽車將有助於拉平電力使用曲線，併為電動汽車的所有者贏得額外的價格差異。
V2G 使用者問題
這項技術在理論上很有趣，但一些重大問題讓我們相信，使用者不會很快接受它。使用者主要擔心的是，頻繁充電和放電將縮短汽車電池的生命週期。
這是電動汽車車主不想要的東西。儘管一些研究顯示這不是真的，但使用者可能很難說服。
電動汽車使用者經常使用 V2G 技術解決的另一個擔憂是，很難預見未來的旅行。使用者行為研究顯示，大多數電動汽車車主希望他們的汽車儘可能充滿電。雖然可以調整電池，使其不放電，比如說，70% 或 80%，但使用者是否會接受 V2G 技術仍然值得懷疑。
也許這樣做的唯一機會，是他們是否能從中獲得一些豐厚的利潤。這些基於使用者的擔憂，以及你也需要汽車和充電站來支援 V2G 技術的事實，這讓我們相信 V2G 不會被廣泛接受，至少不會很快被接受。我們認為，在不久的將來，V2G 技術的唯一用例可能是電動汽車車隊管理。
電動汽車充電趨勢 4：轉向開放充電點協議 – OCPP 2.0.1
開放充電點協議（OCPP）於 2009 年制定。它充當電動汽車充電站和中央後台系統 —— 電動汽車（EV）充電平台之間的通訊工具。這是一個國際使用的開放標準，無需收費和許可證要求。OCPP 協議由最有影響力的電動汽車行業公司支援，如公用事業公司、充電站製造商、充電點經營業者（CPO）和後台軟體供應商。OCPP 標準使充電基礎設施的經營業者和供應商，能夠選擇並向他們選擇的 CPO 提供充電站。OCPP 還允許像 Tridens 這樣的技術公司，圍繞協議開發軟體解決方案。
OCPP 2.0.1. 與 OCPP 1.6
目前，開放協議 OCPP 1.6 的先前版本，仍然是電動汽車充電系統中最常用的版本。雖然軟體開發公司已經使用了 OCPP 2.0 和最新版本 OCPP 2.0.1，但一些硬體供應商仍然有些落後。與 2.0 和 1.6 版本相比，OCPP 2.0.1. 最重要的改進是（來源：開放收費聯盟）：
裝置管理添加了獲取和設定配置，以及監控充電站的功能。這是一個期待已久的功能，特別受到管理複雜多供應商（DC快速）充電站的充電站經營業者的歡迎。
改進的交易處理新增它，是為了幫助充電站經營業者管理大量充電站，並進行大量交易。
添加了安全性新協議版本包括安全韌體更新、安全日誌記錄、事件通知，以及身份驗證（客戶端證書的關鍵管理）和安全通訊（TLS）的安全配置檔案。
新增智慧充電功能適用於能源管理系統（EMS）、本地控制器，以及電動汽車、充電站和充電站管理系統的整合智慧充電的拓撲。
支援 ISO 15118 由於插頭和充電以及智慧充電要求，增加了對 ISO 15118 標準的支援。
顯示和資訊支援向電動汽車司機提供，有關費率和關稅的顯示資訊。
遷往 OCPP 2.0.1. 必須儘快進行
2022 年 OCPP 2.0.1. 的實施非常重要，特別是在插頭和充電功能方面，這在 1.6 版本上是不可能的。雖然特斯拉已經具有插頭和充電功能，但它沒有 OCPP 協議。特斯拉已經向其他汽車製造商開放了一些充電站。由於插頭和充電是電動汽車充電的未來，硬體生產商（和特斯拉）必須加快步伐，儘快轉向 OCPP 2.0.1 協議。
所有主要的電動汽車充電軟體開發人員都已經這樣做了，Tridens 也不例外，因為它已經獲得了 OCPP 2.01 認證。
電動汽車充電趨勢 5：新的商業模式和充電即服務
在我們的部落格中，我們已經深入研究了新的電動汽車充電業務模式，所以讓我們總結一下。
到目前為止，只有少數充電站盈利。因此，大多數投資者不會覺得電動汽車充電有吸引力。但少數人已經在對電動汽車充電進行大規模投資，他們知道原因。
首先，有些已經擁有土地和基礎設施，如石油和天然氣公司。電動汽車直接影響其主要業務。因此，他們別無選擇，只能投資電動汽車充電。只有建造足夠的電動汽車充電站，他們才能在零碳的未來生存下來。
電動汽車充電作為一種行銷工具
第二個是「間接收入尋求者（IRSee）。」 這些企業將電動汽車充電，視為吸引更多客戶或為他們提供更好的使用者體驗的一種方式。
至少就目前而言，電動汽車司機主要代表高收入階層。從邏輯上講，酒店會希望製造電動汽車充電器，以便在沒有電動汽車充電器的情況下，比鄰居具有競爭優勢。
如果電動汽車的平均充電時間為 1 至 3 小時，超市和購物中心將為你建造一個充電器，只是在充電時帶您進入室內。
餐館和其他企業也是如此，在那裡你等著你的車充電，並在等待時花一些錢。所有這些電動汽車充電商業模式，都希望吸引電動汽車司機，只要他們在業務上花錢，就給他們各種折扣和忠誠度積分。由於這些企業實際上不想投資電動汽車充電和裝置，他們將越來越多地研究充電即服務（CaaS）解決方案。
什麼是收費即服務（CaaS）？
充電即服務是一種解決方案，專業公司投資、建構和接管所有電動汽車充電方面，而不必擔心。這一切都取決於合同，但對於那些想要電動汽車充電，但希望避免投資或處理日常經營的企業來說，這是一個完美的解決方案。
電動汽車充電趨勢 6：漫遊（電動漫遊）是必須的
如果使用者選擇特定的 Electro 行動服務供應商，他希望在儘可能多的「家庭」充電站充電。EMSP 可以透過應用 eRoaming 來擴充其網路。
這個概念很簡單，類似於電信業者，電信業者使他們的使用者能夠使用「客人」網路。
電動汽車充電漫遊可以在任何充電站充電，只要它在漫遊網路中。這意味著更好的使用者充電，使用與「在家」相同的應用 app 充電，將來還有即插即用和充電功能。特別是在歐洲等地區，有許多國家電動汽車充電供應商，eRoaming 對於提供良好的充電使用者體驗非常重要。
有關 eRoaming 如何工作的更多資訊，請閱讀我們的部落格「什麼是電動汽車充電漫遊？」
電動汽車充電趨勢 7：品牌、合併和收奪
所有專家都同意，電動汽車充電網路領域將出現合併和收購的趨勢。最後，只剩下大的了。
使用者希望可靠性和儘可能大的家庭網路。透過漫遊和合併，你可以擁有一個龐大的網路，但決定性的優勢在於品牌。
使用者信任一個品牌，所以他們更有可能去知名品牌的加油站充電。
我們堅信，一個與電動汽車或充電沒有關聯的知名品牌，只要出現在它面前，就可以混淆市場。例如，帶有 NIKE 標誌的充電站，將立即獲得比其他鮮為人知的品牌，更多的信任和關注，即使他們從事這項業務的時間更長。
白牌充電軟體是行業的機密
隨之而來的使用者品牌和信任，也是汽車製造商的巨大優勢之一。他們可以為使用者打上充電網路的品牌，或者至少為使用者「建議」。
但實際上，在大多數情況下，他們沒有執行充電網路。他們只是在應用他們的品牌名稱。
想知道行業的機密嗎？
只有少數最主要電動汽車充電軟體解決方案，因此大多數網路僅在少數公司提供的軟體上執行。
白牌軟體意味著，你可以購買功能齊全的電動汽車充電軟體，應用你的徽標，並在第二天開始執行。你可能已經在使用 Tridens EV Charge 軟體充電，甚至不知道！
電動汽車充電趨勢 8：電動汽車計費系統
電動汽車充電過去很簡單。司機會插上汽車，輸入付款方式，收取費用並收取所用能源的賬單。
也許今天，最簡單的解決方案是免費提供電動汽車充電，但在未來，「免費」充電模式將無法持續。隨著許多基於充電的新電動汽車充電業務模式，它不再簡單。
如果你想瞭解更多關於這個話題的資訊，請閱讀我們的電動汽車賬單部落格。
但讓我們關注 2023 年的趨勢和新的複雜計費問題。因為讓我們面對現實吧，有人必須為不斷上升的電動汽車收費買單。購物中心現在可以提供免費的電動汽車充電，但隨著收費數量的增加，他們希望將部分費用轉移到裡面的商店。
電動汽車計費在實踐中的複雜性
讓我們看看電動汽車賬單，如何迅速變得非常複雜！一家餐廳正在提供電動汽車充電，以吸引更多顧客。他們提供三層：
- 如果你在餐廳花費超過 20 美元，你將獲得 20% 的收費折扣。
- 如果你在餐廳消費超過 50 美元，你將獲得 50% 的收費折扣。
- 如果你在餐廳花費超過 100 美元，你的費用是免費的。
為了使餐廳能夠向客戶收費，他們需要即時資料，說明客戶在電動汽車充電上花了多少錢，並將其與餐廳賬單相結合。
如果他們不操作那個充電站，情況就更加複雜了。
在這種情況下，EMSP 將向他們收取收費，但他們現在需要知道多少。如果他們還為食品或電動汽車充電，提供其他折扣或忠誠度積分，情況就更加複雜了。
這就是為什麼我們相信電動汽車計費將成為 2023 年的一種趨勢，當時電動汽車充電供應商開始考慮電動汽車充電的未來。
很快，目前的電動汽車充電平台，將無法支援複雜的計費業務！
因此，他們將開始尋找可擴充的電動汽車計費系統，這將使他們能夠發展多年。
我們已經可以預測 2024 年的電動汽車充電趨勢 —— 動態定價將使目前 99% 的電動汽車計費系統過時。
最後兩個趨勢不是真正的趨勢，而是使用者最常見問題和創造糟糕使用者體驗的問題的答案。
電動汽車充電趨勢 9：保持充電站免費
對於電動汽車司機來說，找到免費的電動汽車充電器並不總是容易的。
隨著電動汽車數量的增加，問題越來越大。如果在過去，主要問題是普通汽車（ICE）堵住了充電器前的停車位。然而，日益嚴重的問題是電動汽車使用者在完成充電後不會移動車輛。
司機各種應用顯示充電器是免費的，但停車位實際上被 ICE 車輛或電動汽車佔據，該車輛不再充電了。
這給無法給汽車充電的電動汽車司機帶來了問題。此外，如果司機無法收費，供應商將失去收入。因此，供應商現在面臨的挑戰，是如何讓使用者知道充電器是否真的可用，以及如何處理充電後仍然停放的客戶。電動汽車行業正在以兩種方式解決這個問題。
帶停車感測器的充電站
一些新的充電站有停車感測器，可以檢測停放的車輛是否堵塞了車站。如果發生這種情況，他們將通知司機應用 app，並將車站標記為佔用。它不會解決問題，但至少它不會比到達一個「免費」充電點，並看到它被停放的汽車堵住更不那麼令人沮喪。
過期收費
處理阻止充電點的 IC E車輛仍然是一個挑戰。然而，至少對於電動汽車來說，EMSP 有一個解決方案。電動汽車完成充電後，所有者透過應用 app 收到推送通知。在訊息中，他還會被告知他必須花多少時間移走車輛，否則 CPO 將開始在此過程中，每分鐘向他收取額外費用。這不是一個新的或最佳的解決方案，但我們肯定會在 2023 年看到它越來越多地被使用。
電動汽車充電趨勢 10：維護
實際上，我們最後的「趨勢」不是一個趨勢。這是對我們 2023 年也將面臨的警告。這就是越來越多的維護不善，和不工作的充電站。
隨著新車站的迅速建設，問題是，誰來維護它們？
許多充電站都是在不同型別的歐盟和政府專案中建造的，或由當地社群或新創企業建造。
由於目前大多數電動汽車充電的電動汽車充電業務模式，目前沒有盈利（請參閱我們的部落格），這是一個誰將資助維護和維修以保持其執行的問題。
正如我們從使用者報告中看到的，許多充電站已經被忽視或停止執行。這讓電動汽車司機感到沮喪，不是推廣電動汽車和電動汽車的好方法。
我們希望你發現我們的行業內部很有趣！
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