2022年11月16日 星期三

· 電動汽車（EV）充電標準及其差異

 
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隨著越來越多的消費者，做出放棄電動汽車內燃機的綠色決定，他們可能與充電標準不一致。與每加侖英里數相比，千瓦、電壓和安培聽起來像行話，但這些是瞭解的基本單位，以最大限度地提高閃亮的新電動汽車的效率。

讓以下內容作為指南，提供你需要知道的關於各種充電選項，以及它們之間的差異的所有資訊。


目錄

  • 要理解的關鍵收費條款
  • 電動汽車充電水準標準
    • 1級-120V充電器
    • 充電級別2 – 240V
    • 3級-直流快速/快速/增壓器
  • 聯結器的電動汽車充電標準
  • ISO 15118/即插即用
  • 查詢充電器的資源

要理解的關鍵收費條款

在我們進入電動汽車的充電標準之前，你必須確保你理解 ICE 汽車從未遇到過的一些術語。

向電能輸出而不是燃燒的過渡帶來了一系列新的單位，和可怕的數學使用（我們知道）。以下是你每天會遇到的一些關鍵術語，所以請務必學習。

  • 安培（Amp） —— 電流測量單位。
  • 聯結器/線纜組 —— 連線到電動汽車的電纜的裝置，允許它充電。
  • kW（千瓦）–表示電動機輸出功率的測量單位。把它想像成電機在給定時間內產生多少能量。1千瓦=約1.34馬力。
  • kWh（千瓦時）—— 一個能量單位，標記一小時內傳輸的能量乘一千瓦的功率。 電動汽車電池容量以千瓦時為單位，所以把它想象成車輛油箱中的加侖汽油。
  • 使用時間（TOU） —— 一種根據能源使用時間測量和充電的方法。公用事業公司在一天中，用電量較高的高峰期收費更多。
  • 電壓 —— 導致電荷在電線中移動的推力的測量單位。


電動汽車充電水準標準

由於電動汽車世界目前執行，根據不同的速度和功率，有三個級別可以為你的車輛充電。 層級系統從 1 級的最低充電開始，從那裡變得更快。

這些水準很重要，因為它們都提供利弊。此外，鑑於你在某一天的駕駛情況，每個地方在某個時候都將是優惠的。

1 級 - 120V 充電器

將 1 級視為通用充電選項。 如果附近有一個牆壁插座，你將能夠毫無問題地為電動汽車充電。120V 插座和 15 安培仍然是北美的標準電源插座，儘管在解除斷路器評級後，你可能看到的是 12 安培的連續負載。

還在跟隨嗎？ 無論哪種方式，在任何家庭或車庫中尋找插頭都不應該太難，這很好。

話雖如此，110-120V 是你可以將最低的果汁注入電動汽車。因此，充電時間以每小時 3 至 5 英里的範圍流速流，基於平均 120V 壁式插座在 12 安培的 1.4 千瓦功率。 因此，如果你 2021 年野馬 Mach-E 的電池容量為 88kWh，那麼你看到的是充電天數，而不是數小時。在我們的統計中，近 63 小時。

充電級別 2 – 240V

2 級充電更快，幾乎就像電壓翻了一番一樣！這些充電器是公共充電站最常見的型別。220-240V 插頭通常提供約 40 安培，通常更具體地放置在家中。 把這個充電器想像成相當於你的烘乾機或其他大型電器。

許多電動汽車製造商建議車主在可能的情況下，在家裡或車庫安裝 2 級充電器。對於電工或專家來說，這通常很容易來安裝。特別是因為北美的大多數家庭的功率都是 240V。

因此，如果你在 240V 下擁有約 7.7 千瓦的最大功率，你可以更快地為野馬Mach-E充電。11.5 小時聽起來比 63 小時好多了，不是嗎？



3 級-直流快速/快速/增壓器

名稱可能有所不同，但過程是一樣的。為了解釋起見，讓我們把它們稱為 DC快速充電器（DCFC）。這些 3 級充電器放棄了上述交流電（AC）方法，直接從電網為主線電源。雖然它們需要更多的功率（480+伏特和100+安培），但它們的輸出確實是「超級」。

直流快速充電器可以提供 50-350 千瓦的功率；歐洲的一些甚至達到 400 千瓦。根據可用功率，3 級充電器可以在二十到三十分鐘內完全補充電動汽車。這種型別的充電是路邊站或零售的理想選擇，在那裡你可能不會停車太久或需要重新上路。

現代的 Ioniq 5 在短短 16 分鐘內充電從 22% 充電到 80%，因此這些快速充電數字一天比一天成長更快。值得注意的是，儘管大多數新電動汽車都上路了，但目前並非所有的電動汽車都配備了直流快速充電裝置。

如果你是這樣的話，有很多公共充電站提供 2 級電源。



聯結器的電動汽車充電標準

既然我們已經涵蓋了充電時你可以選擇的水準，我們將專注於你可能遇到的裝置。這些充電聯結器因電動汽車而異，分為兩類 —— 標準 1 級和 2 級聯結器，以及直流快速充電聯結器。以下是它們的不同之處。



SAE J1772

該聯結器是所有執行 1 級或 2 級充電的電動汽車的行業標準。無論是購買電動汽車時提供的線，還是 Whole Foods 之外的 2 級充電器，J1772 都會連線。

查德莫 CHdeMO

這是目前電動汽車上出現的三種聯結器中的第一種，也是首次引入。最初，它是透過五家不同的日本汽車製造商，合作制訂的行業標準而實施的。

因此，CHAdeMO 聯結器在日本和日本製造商的電動汽車上仍然很富裕。這包括豐田、三菱、速霸陸和日產等汽車製造商。

CCS

CHAdeMO 推出後不久，第二個名為聯合充電系統（CCS）的聯結器，被實施為額外的充電標準。

CCS 聯結器與 CHAdeMO 的不同之處在於，它們允許在同一埠上進行交流/直流充電。配備 CHAdeMO 的電動汽車，需要額外的 J1772 聯結器線，才能實現 1 級或 2 級充電。


該聯結器是歐洲和美國汽車製造商的首選充電模式，包括寶馬、福特、捷豹、通用汽車、Polestar、大眾甚至特斯拉。此外，CCS 將出現在即將推出的Rivian EV上。

特斯拉增壓器

從第一天起，特斯拉就選擇在電動汽車行業鋪平自己的道路，這與它的增壓器聯結器沒有區別。這種專有聯結器存在於北美的所有特斯拉車型上，儘管它確實為某些市場提供 CHAdeMO 和 CCS 介面卡。

例如，它的 Model 3 是用歐洲的 CCS 聯結器建造的。此外，舊款歐洲特斯拉進行了介面卡改造，以支援現有聯結器以及標準 CCS 2 型。這幫助特斯拉車主利用了海外不斷成長的充電器網路。

即使在去年 12月在韓國市場測試了聯結器介面卡後，特斯拉也尚未將其帶給北美車手。然而，上個月，EVgo 宣佈將把特斯拉相容的聯結器，引入其 600 多個美國充電站。無論其他聯結器及其相容性如何，特斯拉的增壓器網路已經在全球 2100 多個場域，擁有超過 20,000 個充電攤位。

最近，特斯拉執行長埃隆·馬斯克透露，這家美國汽車製造商將於 2021 年晚些時候開始與其他電動汽車共享其電動汽車網路。

有關更多詳細資訊，請檢視我們的特斯拉增壓器指南。


ISO 15118/即插即用

無論你使用的是交流充電器還是直流充電器，提供上述任何聯結器，瞭解 ISO 15118 和越來越多的電動汽車製造商，目前提供的「即插即用和充電」功能都很重要。

ISO 15118 是一個車輛到電網（V2G）通訊介面，允許電動汽車的雙向充電/放電。利用這個標準介面的主要功能之一，是即插即用和充電。

從本質上講，即插即用和充電協議與你插入的任何充電站通訊，並中繼你正在插入的哪種電動汽車，無縫為驅動程式計費。從這個意義上說，司機需要的唯一行動是將充電線插入電動汽車。


因此，即插即用和充電消除了不同充電網路，在給定路由上可能面臨的各種刷卡、fob 或電話應用的需求。

特斯拉已經提供這種即插頭和充電技術大約十年了，但其他電動汽車，如野馬 Mach-E、Lucid Air 和保時捷 Taycan，都支援技術作為標準功能。

查詢充電器的資源

因此，你知道你計劃在哪個級別充電，並且你已經確定了合適的聯結器。現在你一整天都在外面跑腿，你需要找個地方充電。從哪裡開始？

幸運的是，有一個龐大的公共充電地圖庫供你使用，通常以應用形式。如果你沒有這麼一秒就開車，電動汽車中的觸控式螢幕可能也能幫助指導你。

如果沒有，以下是一些其他資源需要檢視：



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