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公共交通城市車隊採用電動巴士，在世界各地都在成長。 它始於中國，其他地區花了幾年時間才開始轉變。 但現在歐洲正在蓬勃發展：2019 年將被銘記為電動巴士銷售量最終上升的一年。 雖然 ...
公共交通城市車隊採用電動巴士在世界各地都在成長。 它始於中國，其他地區花了幾年時間才開始轉變。
但現在歐洲正在蓬勃發展：2019 年將被銘記為電動巴士銷售量最終上升的一年。 2018 年，歐洲電動巴士市場比 2017 年成長了 48%，但 2019 年西歐的電動巴士註冊數量增加了三倍。 2020 年，即新冠肺炎年，同一地區的電池電動巴士市場增長了 22%：註冊了 2062 輛電子巴士。 值得一提的是，六個歐洲國家在 2020 年註冊了一些零排放巴士（電池-電力加燃料電池巴士），佔I類註冊的 25% 以上。
2021 年歐洲電動巴士市場
與 2020 年相比，2021 年歐洲的電動巴士註冊量增加了 48%。去年交付了 3282 輛電子巴士，使自 2012 年以來在歐洲大陸註冊的車輛超過 8500 輛。 值得一提的是，2021 年，多達三個歐洲國家首次註冊了 500 多輛電子巴士，德國位居入圍名單（555臺），其次是英國（540輛）和法國（512輛）。
根據研究預測電動巴士佈署
正如我們在接受彭博 NEF 電氣化交通主管 Aleksandra O’Donovan 採訪時強調的那樣，「市政環境中的電子巴士佈署繼續增加。 我們現在預計，市政巴士的電動執行速度，將比任何其他道路運輸段都要快，到 2040 年，電子巴士佔全球巴士車隊的 67% 以上。 （...）我們預計市政電子巴士將從 2019 年的 41.7 萬輛，增加到 2025 年的 64.5 萬輛以上（約佔全球市政巴士車隊的 39%）。»。
根據 2021 年釋出並由金融諮詢公司 ING 簽署的另一項研究，到 2030 年，歐洲公共交通中的 20 萬輛巴士中，有三分之一將排放零。 到那一年，零排放巴士將覆蓋三分之二的新城市巴士註冊。 ING 清楚地寫道：「這將是變革的十年」。
全球越來越多的電動巴士在執行截至 2021 年底，歐洲有超過 8500 輛電動巴士執行（定義中不僅包括電池電動巴士，還包括插電式混合動力車、無軌電車 IMC 和燃料電池巴士）。 直到今天，正如已經提到的，世界上大約 98% 的電動巴士佈署在中國城市。
截至 2021 年底，在歐洲，電動巴士在城市巴士銷售量中的比率超過了 20%。 根據 UITP 的資料，2020 年將上升到 20%。 但是，如果我們看看歐洲巴士市場的更廣泛的「大餅」，包括 II 類和 III 類車輛，根據 ACEA 在 2020 年的資料，6% 的註冊巴士是電動的。
此外，印度（2017 年售出 7 萬輛巴士）是一個潛力巨大的市場，甚至只有一小部分訂單都是電動的。 到 2025 年，研究公司 Interact Analysis 預測，「印度將佔全球電動巴士年總需求的 10% 以上，超過了歐洲和北美的總和」。
美國呢？ 截至 2017 年底，市場滲透率約為美國公共交通巴士市場總量的 0.5%，但與此同時，9% 的公共交通機構要麼有電動巴士在服務，要麼在訂購。 事情進展得很快！ 無論如何，根據彭博社 NEF 的資料，截至 2019 年底，美國「路上近 75,000 輛市政巴士中約有 450 輛是電子巴士」。 2021 年，美國零排放巴士部署量成長了 27%，高達 3533 輛巴士（在路上和訂購）。
據運輸和環境中心（CTE）執行主任 Dan Raudebaugh 稱，2020 年 10 月，「美國部署了略多輛零排放巴士。 我認為，由於新冠肺炎，這個數字的成長速度可能會放慢一些人的速度，就像其他一切一樣。 從長遠來看，我認為這個市場將繼續快速成長。 事實上，我認為過境市場，可能是第一個完全轉向零排放的主要汽車市場。」
中國帶領了方向
Amstelland Meerlanden 的電動巴士車隊的電動巴士訂單，仍然是 VDL 巴士和長途汽車的最大訂單，擁有 100 輛電動巴士，是歐洲單一營運中最大的電動巴士車隊。 100 輛鉸接式電子巴士每天總長達 30,000 公里。 這些電池在沿途的充電點充電 20 分鐘或更短時間內充電，允許 24 小時服務。
阿姆斯特丹市中心也不例外。 第一批車輛於 2020 年春季在該市交付。 還有更多：承運人與 VDL Bus & Coach 於 2018 年 12 月簽署的協議，包括不少於 31 輛電動巴士、9 輛 12 米和 22 輛鉸接巴士。 還有 69 輛額外的電動巴士可供選擇。
鹿特丹和電動巴士。 Keolis 有一個重大訂單......
2018 年，荷蘭製造商 VDL Bus & Coach 獲得了鹿特丹公共交通運營商RET授予 55 輛電動巴士合同。 VDL 還將提供充電基礎設施。 一切都應該在 2019 年底前準備好。 每輛電動巴士將在倉庫和服務期間，透過快速充電系統在夜間充電。 正如總經理宣佈的那樣，Ret 還將訂購 100 多輛混合動力巴士。 同年，荷蘭公共交通公司 EBS 還投入使用 10 輛電動巴士 VDL Citeas SLFA-181。
Heliox 留在荷蘭海牙，向 HTM 交付了一個快速充電系統，用於 9 輛 VDL 電動巴士的充電操作。
截至 2020 年 11 月，在歐洲營運的 750 多輛 VDL Citeas Electric 總共行駛了 7500 萬公里。 新一代 Citea 系列正在發射臺上：它將在 Busworld 2021 上展示。
荷蘭在採用電動巴士方面領先於歐洲然而，VDL 雖然是主要的，但並不是荷蘭唯一的參與者：Syntus（Keolis集團）於 2018 年為 Amersfoort 正式啟用了兩輛比亞迪電動巴士。
荷蘭電動巴士市場顯然正在崛起，並處於歐洲的最前沿。 2015 年，荷蘭 PTA 主管人達成了協議。 從 2025 年開始，新購買的公共交通巴士只能免排放。 2020 年初，荷蘭車隊的 10% 已經通電。 這種快速成長帶來了一些挑戰和機會。
2019 年 3 月，公開表示，160 多輛電動巴士將登上格羅寧根-德倫特新特特許經營權的街道。 義大利鐵路 FS 旗下的公共交通營運商 Qbuzz，將從三家製造商那裡收到大量車輛：最大的車隊將由 Ebusco 提供 60 輛 ebus，而 VDL 將提供 43 輛零排放車輛和 Heuliez Bus 進一步 59輛。 這 162 輛巴士將加入 10 輛已經投入營運的 VDL 巴士。
2019 年 9 月，Keolis 在 Veluwe省、Central Overijssel 和 Lelystad 省獲得了 2021-2030 年的新特許權。
根據這份新合同，Keolis 授予比亞迪迄今為止歐洲迄今為止為此類技術獲得的最大單一訂單：將部署 259 輛比亞迪電池電動巴士。
英國的電動巴士車隊，Stagecoach docet
2019 年至 2020 年期間，車隊將推出 105 輛新的雙層電動巴士單元。 這是英國運營商 Stagecoach 在 2018 年 9 月披露的計劃。 投資約為 5600 萬英鎊（公司3,460萬美元，政府21.5萬）。 ADL 的Enviro400 EV City - 比亞迪是該專案所涉及的電動巴士型號。
曼徹斯特轉向電動巴士運輸
零排放車輛將在大曼徹斯特的 Aerea 執行。 第一批巴士預計將從 2019 年夏天開始營運。 新車隊應在 2020 年初全面到位。 Stagecoach 的新聞稿稱，Stagecoach 已承諾為該專案投資 3460 萬英鎊，該專案由大曼徹斯特市長Andy Burnham、大曼徹斯特交通局和其他關鍵組織支援。 這些計劃取決於政府最近宣佈的超低排放巴士計劃為2150萬英鎊的支援。
格拉斯哥的電動公共交通
2019年頭幾天，Stagecoach收到了ADL-BYD的第一輛電動巴士，準備部署在吉爾福德。 格拉斯哥也推出了電動巴士。 2020年1月10日星期五是ADL和比亞迪合資企業生產的兩輛10.8米零排放車輛上路的第一天。
倫敦的電動巴士採用和智慧車庫眾所周知，倫敦是英國向電動巴士過渡的主管者。 比亞迪和ADL於2018年11月在首都交付了36輛電動巴士訂單。
但大新聞不一定是這個。 同樣非常有趣的是，這些公司與策略合作伙伴SSE一起，將倫敦西部歷史悠久且內陸的RATP Dev Shepherd's Bush車庫改造成一個先進的智慧電動巴士運營中心，預計這將成為該公司在倫敦的第一個零排放巴士車庫。
根據計劃，到2037年，倫敦的所有巴士（約8000輛）都將零排放。 作為實現這一目標的又一步，從2020年3月起，34輛CaetanoBus電動巴士將為營運商Abellio在倫敦道路上行駛。 這些將是英國第一輛卡埃塔諾電動巴士。
Solaris，2019年大型電動巴士合同
歐洲電動巴士製造的主管者之一是Solaris Bus & Coach。 該公司總部位於波蘭，儘管被西班牙集團CAF接管，隨後任命Javier Calleja為新執行長，但將用10臺Solaris Urbino 12電動車隊加強漢堡公共交通運營商Hochbahn的車隊。 漢堡參議院決定，從2020年起，當地營運商購買的所有巴士都應為電動零排放車輛。
Solaris在2018年進行了幾次交付：三輛鉸接車輛前往巴塞羅那（那裡還向TMB供應了兩輛Irizar即電車），五輛Urbino 12 Electric啟動了法蘭克福的過渡計劃，截止日期為2030年，第一批零排放巴士被交付給波羅的海國家（拉脫維亞）。
...還有2019年？ 今年，Solaris在華沙贏得了130輛電動巴士單位的合同，在米蘭贏得了250份框架協議。截至2019年9月，該公司聲稱：「2019年在歐洲授予的電動巴士中有25%是由Solaris製造的。」
第輛城際電動巴士就要來了！
不要忘記從BVG柏林訂購不少於107輛電動巴士。 運營商表示，第一批車輛已於2020年春季開始營運。 具體來說，90輛12米和17輛18米車輛將推出。 所有巴士都將按計劃在今年年底前交付。 還有15輛賓士eCitaro已經交付。
2020年10月，波蘭品牌推出了第一輛電動城際巴士。 Urbino 15 Low Entry Electric因其基於專為電氣技術設計的平台而脫穎而出。 它可以在 I 類和 II 類路線中部署。 該車輛將在2021年上半年進行常規執行測試。
此外，Solaris在2020年底評估自己是歐洲電動巴士市場的主管者：該集團從2019年的162輛電動巴士註冊增加到2020年的457輛，成長了+187%。
VOLVO，北歐地區電動巴士的聲音在Euro VI標準生效之時，沃爾沃巴士是第一個停止為歐洲市場生產和商業化dieseI巴士的製造商。
沃爾沃的家鄉戈特堡率先向瑞典向零排放匯流排系統的過渡。 事實上，沃爾沃巴士在2018年收到了哥德堡斯波爾維加爾子公司Gs Buss和公共交通管理局Västtrafik的30輛7900輛電動巴士的訂單。 這是迄今為止瑞典全電動巴士的最大訂單（以前最大的訂單是VDL從Umeå市收到的訂單，包括25輛電動巴士），也是沃爾沃巴士迄今為止對該型號的最大訂單。
沃爾沃巴士還宣佈向荷蘭萊頓出售23輛電動巴士（為抵達），另外出售17輛出售給奧斯陸。 在國會大廈，挪威還將透過VDL執行40輛電動巴士，由比亞迪營運42輛電動巴士。
在Busworld Europe 2019上，沃爾沃推出了沃爾沃7900電動鉸接式，終於可以進行系列生產了。 它具有新的傳動系統（內部開發的輪內電動機）和更多的電池容量，最高可達396千瓦時。
歐洲第一家僅用於電動巴士的工廠。 作者：IrizarIrizar於2018年5月11日為歐洲第一家完全致力於電動汽車的工廠揭幕。 位於吉普斯誇阿杜納鎮（靠近聖塞瓦斯蒂安）的4個地塊的總建築面積為18.000平方米，是伊裡扎爾正在建造並將建造所有電動汽車和零件的地方。
Irizar是歐洲第一家擁有專注於移動性工廠的公共汽車製造商，此外，由於該集團的不同公司，還在內部建造了整個電動巴士，包括元件。
阿杜納工廠的落成典禮也是向來自世界各地的媒體和客戶介紹Irizar的第一家卡車製造商的機會：即卡車。 不用說，電動。
盧森堡的Voyages Emile Weber集團購買了Irizar的十輛電動巴士。 其中六個剛剛投入使用，其他將於2018年底到達。 還是在同一年，Irizar e-mobility與RDT 13簽署了一份合同，其中包括交付和維護15輛Irizar電車，即電車，屬於巴斯克製造商實現的最後一代電動巴士。 這些車輛將部署在普羅旺斯艾克斯的道路上。
2019年5月，Amiens Métropole和Keolis推出了他們聲稱的「法國第一個電動BRT」。 該服務由四條新的快速公交線路的電動巴士營運。 參與該專案的巴士是43輛Irizar（即電車）型號的公共汽車，現在是部署在該市的136輛巴士車隊的一部分。
2020年的Irizar：來自法國、義大利、德國的電動巴士訂單
2020年，該公司的電動巴士組合由Irizar（續航里程已於2019年底更新）和Irizar（即電車）組成，該公司獲得了法國Orlèans的重大訂單，並在德國取得了第二次商業成功，即法蘭克福（在杜塞爾多夫供應了10輛汽車）。
這家西班牙製片人還於2020年2月在熱那亞訂購了14輛電子巴士，10月獲得了49輛用於斯特拉斯堡的電子巴士訂單。 EMT Madrid在國內市場也下了第三批訂單：20輛Irizar零排放巴士將在首都營運。
梅賽德斯eCitaro，暢銷書的電動版
梅賽德斯eCitaro將改變市場的平衡。 雖然VDL、Solaris、沃爾沃和Irizar提前開始實現電動巴士，但梅賽德斯、MAN和依維柯等其他大型製造商將在2019-2020年開始生產電動巴士。 2018年夏天，梅賽德斯在IAA 2018全球首映式上展示了eCitaro，這是其第一輛電池電動巴士。 系列生產將於2018年底開始。 電動巴士由採埃孚電動門戶軸AxTrax（以前稱為Ave130）移動。 電動Citaro具有創新的熱管理。
在最初幾個月，已經下了兩份訂單：一份來自BVG Berlin，15臺，另一份來自漢堡Hochbahn，20輛車。
eCitaro的第一批裝置在2018年最後幾天和2019年的第一天交付。 梅賽德斯電動巴士的第一個系列生產車型供應給漢堡。 BVG柏林緊隨其後，然後是曼海姆和海德堡，三輛賓士eCitaro正在為萊茵-內卡-Verkehr GmbH運營。 梅賽德斯eCitaro還一直在挑戰Solaris Urbino 12 Electric，以獲得ATM Milano頒發的250輛電動巴士招標，最終授予Solaris。 漢諾威將運營48輛梅賽德斯eCitaro。
除了在國內市場交付的許多單位外，eCitaro還獲得了在法國的92輛裝置的合同，用於雷恩的STAR網路。
MAN的電動巴士。 2020年MAN 呢？ 獅子城E也在IAA 2018上向公眾展示，將配備中央電動馬達和倉庫充電。 第一批批次生產的MAN Lion's City E 12米單人版巴士將於2020年第四季度交付給客戶。
電池尺寸確實令人驚訝：單軌電錶達480千瓦時，鉸接640千瓦時，曼獅城電動是一個絕對獨特的外殼，電池通常從240千瓦時到350千瓦時不等。 該公司的運營假設是，到2030年，約66%的定期服務巴士將是電動的。
2020年9月，斯堪的納維亞最大的巴士營運商Nobina Sverige AB向MAN Truck & Bus訂購了22輛MAN Lion's City E巴士。 遵循第一個訂單的訂單，在漢堡登陸了17輛12米車輛。
在同一季，2020年，MAN首次推出了鉸接式的MAN Lion's City 18 E。 MAN Truck & Bus還將將鉸接電子巴士移交給科隆的運輸營運商Kölner Verkehrs- Betriebe AG（KVB）和西班牙的Transports Metropolitans de Barcelona（TMB），以便進行定期的實際測試並獲得豐富的經驗。
斯堪尼亞電子巴士走向系列生產自2017年底以來，瑞典北部城市Östersund在一條14公里的線路上測試了三輛斯堪尼亞全市LF電力，兩端都配備了兩個充電站。 這輛電動巴士於2018年11月在漢諾威的IAA展出，斯堪尼亞在那裡推出了世界上第一輛液化天然氣客車。 在瑞典北部城市Östersund對全斯堪尼亞全市電池進行了為期六個月的電池電試驗後，結果令人鼓舞，斯堪尼亞表示，它正在向系列生產邁進。 2019年初，其他三輛電動巴士將新增到Nettbuss的網路中。
但斯堪尼亞電動巴士將絕對進行系列生產，不會像部署在Östersund的那輛。 新一代Citywide系列已在布魯塞爾的Busworld Europe 2019上亮相。 斯堪尼亞全市BEV首次展示。 2020年11月，Vy Buss宣佈了10個全市BEV的新訂單，將在Östersund營運。
Heuliez，CNH Industrial 的電動巴士Heuliez Bus是CNH Industrial的品牌，在Rorthais的法國工廠生產電動和混合動力巴士，不包括柴油和天然氣巴士。 該工廠僱用了420人，其中10%是工程師。 12米長的鉸接式電動匯流排（分別名為GX 337 Electric和GX 437 Electric）由英國BAE公司製造的非同步中央電動馬達驅動。 該車已被羅特魏市用於羅特魏市（巴登-符騰堡）的當地公共交通工具。
該公司是迄今為止在巴黎發行的歐洲最大的電子巴士招標的三名獲獎者之一，在之前的招標後，該公司已經在法國首都交付車輛。 2020年初，Heuliez Bus在挪威交付了11輛GX 447 Elec。
有趣的是，2019年10月在布魯塞爾Busworld，Heuliez Bus零排放巴士系列宣佈更名為依維柯電子航道。
Arrival，一個專注於...軟體的新玩家
印度呢？ 一個有趣的電動巴士市場印度電動巴士市場怎麼辦？ 印度巴士市場去年銷售量超過7萬輛6噸以上，在全球銷售量超過6噸的43萬輛巴士中佔很大比例。 如果其中只有一小部分是電力，它很容易成為僅次於中國的第二大市場。
自2018年初至同年10月，諮詢公司Interact Analysis一直在追蹤公開確認的城市電動巴士訂單，總共計932輛，以及公開表示的總共訂購1243輛的意圖。 不包括中國，這佔我們正在追蹤的全球訂單的24.9%以上。
2017年美國電動巴士採用率+83%據諮詢公司Eb Start Consulting稱，2017年期間，交付給美國公共交通機構的電動巴士數量成長了83%（截至2017年1月1日，182輛在執行，一年後為383輛）。 儘管市場滲透率仍然很低，約佔美國公共交通巴士市場總數的0.5%，但在2017年底，9%的公共交通機構要麼有電動巴士在服務，要麼在訂購。 市場主管者？ Proterra和BYD最近都將製造能力提高了兩倍，以跟上需求。 新傳單位居第三。
美國的情況正在發生變化
2018年，Foothill Transit（在洛杉磯郊外營運）訂購了第一輛雙層電動巴士（也是第一輛雙層電動巴士）。 在加州城市的街道上舉行雙重首映式。 這些巴士將由該領域的真正權威亞歷山大·丹尼斯（Alexander Dennis）憑藉Proterra的電池系統和傳動系統技術來實現，並將從2019年開始上路。美國印第安納州最大的公共交通供應商IndyGo和比亞迪宣佈交付第一輛K11 60英尺（18米）的電池電動巴士，為印第安納波利斯服務。 這輛巴士是IndyGo為紅線訂購的13輛巴士中的第輛（據報道，還為計劃中的紫線訂購了18輛電動巴士）。
美國的電動巴士？ 一個乾淨的選擇！根據關注科學家聯盟（UCS）2018年釋出的分析，即使在電力網依賴煤炭和天然氣發電廠的城市，即使在電力熱車依賴煤炭和天然氣發電廠的城市，電動巴士的全球變暖排放量也低於柴油和天然氣巴士。 研究發現，電動巴士平均產生的柴油或天然氣巴士造成的汙染不到全球變暖汙染的一半。 根據UCS的研究，如果柴油巴士達到每加侖12英里（而不是4.8英里）......那麼它就會像電動巴士一樣乾淨。
美國電動校車市場的Proterra和戴姆勒
Proterra和戴姆勒著眼於北美校車市場的電氣化。 一起。 在IAA漢諾威2018上，Proterra宣佈，它已經結束了由全球最大的商用車製造商戴姆勒共同牽頭的1.55億美元的投資回合。 Tao Capital Partners與G2VP和其他技術投資者共同主管了這一輪。 Proterra和戴姆勒已達成協議，探索戴姆勒精選重型車輛的電氣化。
Proterra於10月底在第44屆全國學生運輸協會（NAPT）年會上正式宣佈了Proterra和Thomas Built Buses（戴姆勒卡車北美子公司）共同實現的第一輛電動校車的推出。
2020年初，Thomas Built Buses和Proterra歡迎聯合開發的電動校車Jouley的首批大型訂單。
特斯拉將建造電動巴士？ 不，謝謝
到2019年底，世界各地的電動巴士將減少27萬桶柴油需求。 是世界上所有電動乘用車排量的三倍（特斯拉的份額約為12%）。 2019年彭博社新能源報告的結果引起了極大的轟動，並凸顯了這樣一個事實，即在這個早期階段，向電動汽車的過渡是由公共汽車驅動的。
近年來，關於特斯拉可能開始生產電動巴士的可能性的訊息經常流傳。 或者在零排放巴士市場上與其他公司合作。 我們可持續巴士試圖總結特斯拉和電動巴士之間關係的歷史和演變。
拉丁美洲，過渡。 現在！
2018年至2019年間，兩個重要的南美洲城市宣佈了向公共交通車隊過渡到電動巴士的大型計劃。 智利的目標是擁有僅次於中國的世界第二大電動巴士車隊。 智利聖地亞哥已經收到了來自中國的200輛電動巴士：一半是宇通品牌，另一半是比亞迪巴士。 聖地亞哥鋪平了道路，麥德林跟在前進。 在向聖地亞哥交付100輛比亞迪電動巴士幾周後，哥倫比亞市從比亞迪訂購了64輛零排放巴士，從而邁向拉丁美洲國家第一個電力車隊邁出了第一步。
加快南美洲電動巴士採用率的專案「將拉丁美洲主要城市的所有新巴士採購轉向零排放技術」。 這是ZEBRA專案的最終目標，由ICCT和C40執行，重點是南美城市麥德林、墨西哥城、聖保羅、智利聖地亞哥。
展望未來十年，ZEBRA合作夥伴估計，上述城市可能購買了25,000輛新巴士（其巴士車隊加起來約為50,000輛巴士）。 這些數字清楚地表明，用清潔技術取代柴油巴士的絕佳機會。
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