運輸成本正在回升，專家預計重大運輸中斷將持續到今年
烏克蘭戰爭的後果和中國製造業中心地帶的冠狀病毒爆發，正在給全球供應鏈帶來新的扭結，使今年恢復可靠平穩貨運的希望破滅，並增加了消費者價格的壓力。
盟軍的金融制裁和俄羅斯領空的關閉，正迫使貨機從亞洲飛往歐洲，飛行時間更長、成本更高。自武漢最初的疫情爆發以來，該國爆發了最嚴重的冠狀病毒疫情，數十家向美國供貨的中國工廠和港口倉庫仍處於關閉狀態。三位數的油價正在抬高海運承運人和卡車司機的燃料費用。
世界第二大貨運公司馬士基警告說，俄烏戰爭對營運造成「不可預測的影響」 ，而在中國南方，試圖停靠鹽田、赤灣和蛇口港口的船隻等待時間增加。
迄今為止的破壞並不像大流行最嚴重的幾個月那樣極端。最近幾天，中國當局允許包括蘋果頂級供應商在內的一些製造商在嚴格的限制下重新開業。
但供應鏈專家表示，他們預計情況會惡化，扭轉近期加州海岸集貨櫃船積壓情況的改善，並使美聯儲對抗通脹的鬥爭複雜化。
漢堡航運貨櫃租賃公司 xChange 的首席執行官約翰內斯·施林邁爾 (Johannes Schlingmeier) 表示：「人們預期的復甦之年，將是供應鏈中又一個瘋狂打嗝的一年。」
根據世界銀行的數據，在過去 30 年中，跨越海洋的供應線推動了繁榮，使全球經濟成長了近 2.5 倍。
現在，他們似乎是蛇咬傷。
工廠關閉、野火、工人短缺、一艘被困在蘇伊士運河的貨櫃船。
甚至在烏克蘭戰爭和中國的冠狀病毒挫折之前，供應鏈鬥爭就是大流行時代經濟的一個常態。與 2021 年蘇伊士事件相呼應，一艘來自同一航運公司的船隻在馬里蘭州的切薩皮克灣擱淺。
「這些事情發生得更頻繁了，」倫敦海事情報公司 Windward 的首席執行官阿米·丹尼爾 (Ami Daniel) 說。「這個世界的交易變得越來越複雜。」
隨著一些最嚴重的全球積壓似乎正在解決，俄羅斯和中國的危機出現了。根據南加州海洋交易所的數據，南加州海岸的船舶堵塞去年達到 100 艘以上的峰值，現在已經減少了一半。
去年年底，在港口官員威脅要對碼頭營運商處，以滯留碼頭的貨櫃箱罰款後，貨物開始加快運輸速度。今年前兩個月，洛杉磯港處理的集裝箱比 2021 年同期多 5.4%，創歷史新高。
「我們碼頭的流動性和速度繼續提高，」洛杉磯港執行董事吉恩·塞羅卡告訴記者。
但哥本哈根 Vespucci Maritime 的首席執行官 Lars Jensen 稱，這一明顯的進展是「海市蜃樓」，稱遠洋運輸公司一直在將船隻改道至美國其他港口，包括南卡羅來納州查爾斯頓，在那裡造成較小的堵塞。
港口官員預計，隨著零售商重建稀少的庫存，今年春季進口將繼續成長。許多公司正準備在需要時獲得所需的持續困難。
咖啡壺、攪拌機和烤箱製造商漢密爾頓海灘告訴投資者，預計供應鏈限制和更高的運輸成本，將「持續到今年」。高管們計劃提高價格作為回應，這說明供應線的混亂，如何助長了 40 年來最高的消費者價格通脹。
「如果你看看洛杉磯港口，你還沒有真正看到解決的跡象。解決這些供應鏈瓶頸仍需要更多時間，」總部位於柏林的貨運代理公司 Forto 的首席執行官 Michael Wax 說。
根據 Freightos 指數，在去年底下降後，從中國向洛杉磯發送標準集裝箱的成本在過去兩個月上漲了 20% 至 16,353 美元。
這是大流行前幾個月成本的 12 倍多。
近期油價飆升並沒有起到幫助作用。本月早些時候，遠洋貨船使用的一公噸低硫船用燃料的價格突破了 1,000 美元，大約是大流行前水準的兩倍。
當俄羅斯於 2 月 24 日入侵烏克蘭時，供應線已經捉襟見肘。
除了作為石油和天然氣供應商的角色外，俄羅斯對全球經濟的重要性不如中國。但是，突然使該國與日常商業隔絕的戰鬥和製裁，正在透過貨運通路發出衝擊波。
根據 Windward 的數據，隨著本月制裁開始生效，停靠在包括聖彼得堡在內的波羅的海俄羅斯港口的貨櫃箱船數量下降了 40%。
由於船隻從俄羅斯改道，愛沙尼亞、拉脫維亞和德國附近港口的交通量，也出現了大致相當的成長。
許多托運人，超出了美國主導的製裁中詳細規定的禁令。一些公司正在避開懸掛俄羅斯國旗的船隻。其他人不願僱用由俄羅斯人擔任船長的船。
「我們看到的是更多的中斷、更多的堵塞和更多的延誤，」丹尼爾說。「這不會改變。」
主要貨運公司已停止接收發往俄羅斯、烏克蘭和白俄羅斯的新貨物。資訊和研究公司 Alphaliner 的高級航運公司，和港口分析師 Jan Tiedemann 表示，戰爭開始時，馬士基在位於 Kalundborg 的丹麥小港口卸載了前往俄羅斯的貨物。
馬士基在其網站上發布的一份諮詢報告中表示，歐洲海關當局對運往俄羅斯的貨物進行的檢查導致貨物在區域樞紐堆積，並在該承運人的全球網路中傳播延誤，「影響了我們客戶的供應鏈」。
赫伯羅特在客戶諮詢中表示，赫伯羅特正在將發往俄羅斯的貨物，運送到黑海的港口，例如羅馬尼亞的康斯坦察、保加利亞的布爾加斯和土耳其的 Gemlik。
制裁基本上在俄羅斯周圍豎起了一道牆。通常在中國和歐洲之間，透過鐵路運輸的貨物現在正在轉移到輪船或飛機上。丹麥運輸和物流公司 DSV 北美業務負責人 Niels Larsen 表示，每年約有 150 萬個貨櫃箱可能受到影響。
但這些貨物將加劇現有的堵塞。貨櫃箱船上的空間已經非常寶貴。拉森說，從中國飛往歐洲的飛機必須繞行封閉的俄羅斯領空，這將增加長達六個小時的旅行時間，並且在某些情況下需要額外的加油站。這有效地降低了已經遠低於大流行前水平的空運通路的運力。當飛機降落時，他們將在已經擁擠的機場貨物裝卸作業中卸貨。
「這將產生沒有人準備好的巨大連鎖反應，」拉森說。「我們將回到 covid 的早期，那時它真的變得很糟糕。」
在中國，政府從 3 月 13 日開始對包括深圳、上海和長春在內的主要城市的 5000 萬人實施嚴格的冠狀病毒限制。據凱投宏觀的數據，受影響地區的企業佔中國出口的四分之三。
此舉是在冠狀病毒 omicron 變體感染激增的情況下發生的。在中國的零容忍政策下，即使是少數病例也足以引發對活動的嚴厲限制。
供應鏈風險分析公司 Everstream Analytics 的數據顯示，有 50 多家中國電子、汽車和消費品行業的工廠關閉。
「全球供應鏈在中國境內的聯繫被切斷的風險是兩年來最高的，」凱投宏觀警告客戶。
雖然南部港口仍然開放，但附近的倉庫關閉，卡車運輸服務有限。據 Everstream 稱，在鹽田，新冠病毒檢測已將貨運能力減少了一半以上。一些通常會通過卡車過境到香港的貨物，現在透過海路進行短途運輸。
船隻要等兩天才能停靠在那裡，而附近的蛇口要到 3 月 19 日才接受船隻，屆時重新開放後的等待時間預計為 3 天。
「我們預計將有六到八週的製造積壓、運輸延誤和堵塞，」Everstream 的首席執行官 Julie Gerdeman 說。「我們可能會在四個星期內感受到這種影響。」
中國當局已允許富士康和其他一些製造商使用「閉環」系統恢復營運，在公司提供的住房和工廠之間運送工人。
總部位於舊金山的貨運代理公司 Flexport 的數據顯示，中國貨物從工廠大門運送到出發港的時間，已經比以往任何時候都長，幾乎是疫情爆發前的三倍。
在短期內，來自中國的貨物放緩，對於仍然面臨入境船隻交通堵塞的加州港口來說將是一個好消息。但高管們表示，一旦中國工廠和港口恢復正常運營，海上交通將湧向西海岸，這可能會加劇現有的堵塞。
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