新的交通號誌燈系統目的在讓你的通勤速度比以往任何時候都快
New Traffic Lights System Aims To Make Your Commute Faster Than Ever
技術進步可能會在你附近出現，從而解節交通並可能有助於環境。
你多久詛咒一次需要永遠改變的紅綠燈？或者，長長的道路上的燈光，讓你在每個十字路口停下來，就在你覺得你可能真的可以準時上班的時候？振作起來：未來可能會有更少痛苦的通勤，先進的電子控制系統，將人工智慧應用於保持交通暢通的任務。
承諾的好處不僅僅是平息一些路怒症。更少的交通堵塞時間，乘以成千上萬的通勤者，可以減少燃料燃燒和碳排放。
150 多年前，第一次使用號誌設備控制交通的已知嘗試，並沒有很好地結束。為了管理城市不斷成長的馬匹和馬車交通量，倫敦警方使用手動操作的汽油動力號誌燈。該實驗以煤氣燈爆炸而告終，導致操作它的警察受傷。
大約 40 年後，隨著福特的 T 型車以創紀錄的速度殺死居民，底特律安裝了停車標誌和交通號誌燈，並組建了一個負責控制交通的警察小隊。很快，克利夫蘭加大了賭注，安裝了第一個電動交通號誌燈。
雖然紅綠燈使街道更安全，但它們可能會令人煩惱。管理交叉口的早期嘗試，依賴於儲存的號誌計時計劃，該計劃是透過手動計算交通流量，並將方案比對到一天和一次而開發的。該系統的效率受到其「事後」響應和固定計劃的不靈活性的限制。
更先進的系統即時響應，由感測器確定的交通狀況。雪梨協調自適應交通系統於 1980 年代推出，並隨著技術的進步而更新，已被廣泛用於管理澳洲各地的交通號誌燈。墨爾本道路安全國際的常務董事菲利普喬丹說：「像墨爾本這樣擁有近 500 萬人口的城市，如果沒有我們的區域性鏈接號誌系統，根本無法運轉。」
該系統稱為 SCATS，在每個十字路口使用感測器 —— 主要是嵌入人行道的電線迴路 —— 來測量交通量。如果他們按下按鈕，它可以區分某些類型的車輛，並辨識人行橫道上的行人。十字路口的號誌定時決策，是透過控制箱做出的。影響整個系統的決策由遠端電腦運算生成。號誌操作的變化是即時的，並且以小增量進行，以免暫時阻礙流動。
該技術已在美國的幾個地方使用，包括亞特蘭大和加利福尼亞的幾個城市。
密西根州奧克蘭市在 1980 年代後期，派遣工作人員前往澳洲，對其進行評估後決定使用該系統，縣道路委員會高級通信經理克雷格·布萊森 (Craig Bryson) 說。該系統經過改進，可控制 819 個十字路口的號誌。
為了確保這項技術仍然是一個不錯的選擇，該市定期評估其他交通號誌控制系統。
「我們有一個測試交叉點，我們在其中運行多個系統，」布賴森先生說。「每個都有其優點和缺點」。SCATS 提供了適合我們的優勢
Siemens Mobility 提供了一個類似的系統，Split Cycle Offset Optimization Technique，自 1980 年在英國推出以來，它已經經過多次改進。SCOOT 與 SCATS 一樣，使用小的增量變化測量交叉路口的交通，並即時優化號誌時間。該系統依靠人行道上的線環、磁力計和影像進行車輛檢測。隨著越來越多的車輛能夠進行高級別的通信，車聯網通信正在被採用。
西門子系統在必要和安裝了檢測設備的地方，可以區分不同類型的車輛並檢測行人。它使用中央處理器，將算法應用於收集的數據，並確定最佳號誌操作。
Siemens Mobility 與密西根州安娜堡市合作，在繁忙的道路上研究了該系統。研究發現，工作日的出行時間減少了 12%，週末減少了 21%。在非高峰時段，這種好處更為明顯，因為在道路堵塞時，號誌時間的影響較小。
西門子在西雅圖進行的一項類似研究計算得出，每輛車每年減少 36.4 小時的行駛時間，可節省 32 加侖的燃料，並減少 621 磅的二氧化碳排放量。
以色列科技公司 NoTraffic 開發了一套系統，用於鳳凰城和加利福尼亞的幾個城市。作為世界上第一個自主交通管理平台，它允許市政當局制訂他們制定的政策，並在電網層面和每個安裝了該技術的十字路口控制交通流量。它還有助於搶占緊急車輛，並為公共交通和行人發出優先號誌。
NoTraffic 使用雷達和影像測量接近汽車、行人、自行車和公共交通的交通。該公司聲稱幾乎可以完美地檢測各種天氣下的交通情況，並對包括自行車和行人在內的類型進行精確分類。每個交叉路口的優化引擎（本質上是電腦處理器和支持電子設備）收集數據、應用算法，並每秒計算數百次模擬，以確定最佳號誌操作。該系統可以與連接的車輛系統進行通信，以警告駕駛員潛在的問題，例如即將闖紅燈的汽車或阻塞道路的事故。
該技術與中央處理器通信，該處理器從許多其他裝置收集數據並應用算法。因此，它學會瞭如何處理大量的情況。
在亞利桑那州的馬里科帕郡，NoTraffic 聲稱已經實現了 54% 的平均延遲改善。如果該技術在全縣範圍內實施，NoTraffic 預計它將累計消除 93,106 個月的延誤，減少 531,929 噸排放，並在一年內提供超過 11 億美元的經濟效益。
這些是 NoTraffic 自己的數字。NoTraffic 副總裁湯姆庫珀表示，馬里科帕縣交通部已經審查並批准了這些數據。
包括鳳凰城在內的馬里科帕政府協會的交通技術主管弗拉基米爾·利夫希茨（Vladimir Livshits）無法證實這些數據。他說，一個由三所當地大學組成的聯盟正在評估該系統，他目前無法提供結果。他確實說過，總的來說，NoTraffic 是非常有前途的技術。
雖然 SCATS、SCOOT 和 NoTraffic 等自適應號誌控制系統，在美國獲得認可，但它們遠未得到普遍部署。部分原因可能是成本。根據美國交通部智慧交通系統網站的數據，SCATS 和 SCOOT 技術的成本，在每個路口高達 20,000 美元以上，而 SCOOT 的成本要高一些。但是，如果基礎設施的變化（例如光纖通信系統的開發）也是必要的，那麼這些數字可能會有很大差異。
Cooper 先生說他無法確定 NoTraffic 安裝的價格，但表示它們的成本可能比其他系統低 70%。他補充說，所有系統的實際數字差異很大。
自適應控制系統很昂貴，但它們正在取代的固定計劃系統並非沒有成本。Cooper 先生指出，對舊系統重新計時的成本，可能是每個路口 5,000 美元或更多。
交通控制是一個深入研究的課題，隨著新技術的發展和車輛變得更加智慧，智慧自適應控制系統很可能成為常態。這應該會給那些似乎永遠被困在紅燈前的人帶來一些安慰。
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