How Can C-V2X Create an Environment that Improves Quality of Life for Everyone?
C-V2X 如何創造改善每個人生活質量的環境？
FROST&SULLIVAN
儘管有望改善車輛和道路安全，但全球車聯網 (V2X) 市場一直在努力騰飛。監管不明確，尤其是在北美和歐洲，以及源於不同通信協議的互操作性問題
儘管有望改善車輛和道路安全，但全球車聯網 (V2X) 市場一直在努力騰飛。監管不明確，尤其是在北美和歐洲，再加上源於不同通信協議的互操作性問題 —— 無論是蜂窩車聯網 (C-V2X) 還是專用短程通信 (DSRC) —— 阻礙了執行。
儘管如此，弗若斯特沙利文相信，到 2030 年，將會出現清晰的路線圖。在這一點上，生態系統參與者將解決 V2X 的挑戰，車輛要么可互操作，要么在缺乏監管共識的情況下，遵循共存模式。
汽車製造商因監管優柔寡斷而受阻
目前，監管的優柔寡斷正在阻礙北美和歐洲的汽車製造商。美國政府呼籲原始設備製造商就 V2X 通信，可以使用哪些現有/未來技術發表評論 —— 其中包括 DSRC、LTE C-V2X 或 5G 新無線電 (NR) —— 引起了截然不同的反應。歐盟的類似做法導致大多數成員國，拒絕基於 Wi-Fi 的 DSRC 系統。
在政府不採取行動的情況下，行業汽車製造商和財團正在推動採用。例如，在北美，5G 汽車協會 (5GAA) 對 C-V2X 的推動正在改變 OEM 的偏好。
汽車製造商分為兩大陣營：豐田美國等 DSRC 的支持者，和寶馬和奧迪等 C-V2X 的支持者。雖然 DSRC 在安全用例方面，是一項可靠且經過驗證的技術，但 C-V2X 也逐漸開始證明其可靠性。
然而，進一步發展的前景、短程和長程用例的好處，以及它是一種可持續技術的前景，都強調了 C-V2X 已成為大多數人選擇的技術。雖然我們預計汽車製造商會根據他們的偏好，在他們的車輛上推出這些系統中的任何一個，但擴大規模的決定，最終將取決於監管方面的情況。
在技術方面，DSRC 802.11p 一直是行業的主流，並已安裝在廣泛的車輛基礎上。例如，日本有超過 200,000 輛豐田汽車配備了 DSRC。然而，我們的觀察表明，隨著 NR V2X 被許多汽車製造商試用，C-V2X 方興未艾。
事實上，包括北美、歐洲和中國在內的大多數關鍵地區，都支持採用 C-V2X。在基於蜂窩 LTE 的網路接入的支持下，該技術有望在 2021 年商業推出，預計 2025 年基於 5G 的採用將進一步推動該技術。
目前，車輛到基礎設施 (V2I) 是最普遍的應用，其用例支持安全和交通效率。V2I2V 用例最容易透過 OEM 後端伺服器啟用的車輛，到網路 (V2N) 通信來應用。此處的用例，可以與 HERE 和 TTS 等服務提供商合作。這是汽車製造商可能採取的理想路線，奧迪和梅賽德斯已經在商業上推出了此類服務。
隨著高級駕駛輔助系統 (ADAS)， 和自動駕駛汽車成為汽車製造商的議程，需要注意的是，超過 70% 的 V2X 用例都不是安全關鍵的，並且不使用感測器整合。在少數情況下，使用的基本安全消息 (BSM) 補充了 ADAS 警告。
汽車製造商推動 V2X 的採用
我們的研究強調，中國和日本的汽車製造商將從明確的法規和指令以及積極的採用路線圖中受益匪淺。儘管存在持續的不確定性，但我們認為歐洲可能會達成監管共識，而 11 月選舉後的管理變動可能會刺激美國的監管行動。
無論如何，汽車行業不太可能等待法規，在其車輛中採用 V2X 服務（無論是 DSRC 還是 C-V2X）。V2X 已經在高級車輛中推出，允許服務貨幣化。
在未來五年內，我們預計 OEM 將根據他們展示的能力、流行趨勢和他們的安全方法來選擇技術。例如，我們可以看到 V2N 和 V2X 的組合，其中 V2N 將用於非安全和非延遲關鍵的用例，例如基本警告和意識類型的消息，而 V2X 將主要佈署在 V2V 和 V2I 中安全場景（非視線車輛、行人或物體檢測等）和延遲關鍵的複雜用例，如車輛意圖共享、協商、感測和感知。
重要的是，更多與安全相關的用例的實施，將補充自動駕駛。協作意識消息 (CAM) 將用於 V2V 應用，增強自主能力以擴展電子視野，即車輛的視覺超出其嵌入式感測器，最大限度地減少對駕駛員啟動動作的依賴，並提高車輛決策能力。
合作是關鍵
我們很清楚，合作是唯一的出路。政府、汽車製造商和行動網路營運商 (MNO) ，需要努力創造一個互惠互利的環境。這將需要以更多道路安全單元 (RSU) 和 5G 塔的形式，得到基礎設施發展的支持。這種基礎設施，將是擴展潛在用例的關鍵先決條件。
在此背景下，RSU 供應商與行動網路營運商之間的合作夥伴關係，不僅對推出 5G 非常重要，而且對推出相關的 C-V2X 服務也非常重要。雖然 RSU 供應商和行動網路營運商都有望獲得收益，但 RSU 供應商需要不僅僅局限於硬體供應商。他們需要探索數據即服務，或平台即服務模式的潛力，以佔領新的、未開發的市場。
最後，我們有信心 DSRC 和 C-V2X 參與者，都可以開拓他們的盈利商業模式。由於 DSRC 參與者不產生數據成本，他們可以對服務收費，而 C-V2X 參與者可以透過利用現有後端和/或 V2N，以最低成本或免費提供 V2X 服務來最大化回報。
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