What’s behind the global chip shortage
《3S MARKET》這篇對晶片短缺，造成汽車供應鏈斷鏈的影響，指出一些關鍵性的肇因。
相對比較台灣新聞黃金時段一些談話性節目，總是請來這些上通天文、下知地理的熟面孔名嘴，因為幾乎不是產業專業人士，把很多真正關鍵問題淡化掉了，無形間把議題轉向。
這些談話性節目再如此操作下去，台灣人將變成井底之蛙……
關鍵供應嚴重短缺，有可能使汽車行業再次出現危機
去年下半年，中國的汽車市場出現了令人眼花撩亂的復甦，但是產生的代價不菲。
復甦反彈使福斯汽車、通用汽車和本田汽車等公司，面臨晶片短缺的局面。因為遊戲機、筆電和電視的鎖定驅動型繁榮，使對半導體的需求猛增，並威脅到壓倒晶片製造商。
菲亞特·克萊斯勒（Fiat Chrysler）是今年被迫關閉工廠的十幾家汽車製造商之一，因為台灣和中國大陸的合同晶片製造商因訂單激增而措手不及。
隨著工人的休假，汽車高管們正在尋求政府的幫助，以尋求控制從動力轉向到防抱死制動系統的所有芯片的供應是否能夠加速。
Stellantis 首席執行官，新合併的飛雅特·克萊斯勒和 PSA（PSA）首席執行官 Carlos Tavares 對英國《金融時報》說：「我在這裡是為了保護我的公司，受到公平對待的事實。」「我將尋找所有可能的解決方案。如果需要，我會反擊（以確保履行其晶片合同），」他補充說。
由於汽車製造商的實力，正面臨著消費電子公司的力量，這場危機也使汽車行業對晶片，及其複雜的供應鏈的依賴日益增加。
感測器封裝的引線框架，在德國雷根斯堡的英飛凌微晶片和感測器製造廠進行了檢查©Krisztian Bocsi / Bloomberg
驚慌失措
鑑於只有 10％ 的半導體製造廠用於汽車零組件，汽車製造商的揮舞力就不如消費電子巨頭。由於無法立即修復，因此短缺預計至少持續六個月。
數據供應商 AutoForecast Solutions 表示，已經停產了超過 280,000 輛汽車。IHS Markit 預測最終將有多達 500,000 輛汽車受到影響。
儘管它使汽車業停滯不前，但它也正處於片片製造商動蕩的時期。總部位於加利福尼亞的英特爾本月試圖任命台灣台積電（TSMC）為先進晶片製造領域的領導者，以重新奪回桂冠。
同時，台積電正在努力應對美國對中國電信集團華為和晶片巨頭半導體製造國際公司的製裁所帶來的後果。
一家中國晶片供應商表示：「制裁意味著一些客戶，將他們的訂單從中芯國際轉移到了台積電等其他地方。」「在行業內，我們都感到非常恐慌，因為晶片短缺的範圍太大，並且影響到太多類型。從短期來看，我們看不到任何解決方法。」
儘管晶片製造商以前曾面臨產能限制，但行業分析師表示，這種緊縮狀況更加嚴重，因為這兩家公司沒有動力，為筆電和電視使用的利潤率較低的晶片，增加額外的產能，而且在停產期間需求量很大。
取而代之的是，滿足對 5G 網路、數據中心和索尼和微軟，去年年底推出的新遊戲平台，非常重要的是更高利潤率晶片的需求，更具吸引力。
IHS Markit 的高級首席分析師 Richard Dixon 表示：「半導體製造廠的一切運轉都如此緊密，以至於在需求激增時，尤其是在經濟下滑之後，總是會遇到這個問題。」
當汽車製造商試圖確保自己所使用的晶片在其最重要和最有利可圖的車輛（例如皮卡車）中使用時，晶片製造商誓言要解決此問題。
德國商務部長 Peter Altmaier 寫信給台灣經濟部長王美花，敦促其政府進行干預。在英國《金融時報》看到的一封信中，Altmaier 先生呼籲幫助說服台積電優先德國汽車製造商，他認為，汽車製造商的復甦對整個全球經濟相當重要。台積電表示將把解決這個問題，作為優先事項。
同時，總部位於荷蘭的晶片製造商恩智浦和日本的瑞薩電子（Renesas Electronics）表示，由於短缺和原材料成本攀升，他們正在尋求提高價格。據知情人士透露，瑞士競爭對手意法半導體（STMicroelectronics）也在考慮採取類似措施，但意法半導體拒絕置評。
複雜的供應鏈
並非每個汽車製造商都遭受同樣的折磨。在 2011 年日本東北地震和海嘯，促使豐田使其供應鏈多樣化，並擁有更多庫存之後，豐田汽車的逃避風險相對較小。
全球第五大汽車製造商現代汽車，避免了嚴重的短缺，因為在COVID 大流行打擊銷售，並迫使工廠於 2020 年初關閉時，它沒有取消任何晶片訂單。
但是大多數汽車製造商的存貨有限，取而代之的是依靠「即時」交付零組件來節省現金。供應鏈中的中間商數量，也各不相同，其中一些依靠其零件製造商來確保晶片，而另一些則傾向於直接進行談判。
福斯奧迪品牌的負責人 Markus Duesmann 表示，他的公司依靠半導體的「四級」供應商，而且「存在一個很長的鏈，我們短缺的零組件供應水準不同」。
如果這場危機暴露了，大流行期間需求預測的危機，那麼這也給汽車行業帶來了一些令人不安的問題，隨著電動汽車的普及和自動駕駛的發展，汽車行業的命運將越來越依賴晶片。
據 IHS Markit 稱，儘管它們僅佔全球汽車銷量的 3％，但電動汽車的半導體含量大約是汽油汽車的三倍。
分析師表示，汽車技術的不斷變化的特性，可能預示著汽車公司與晶片製造商之間關係的深刻變化。預計還將迫使半導體巨頭重新考慮，如何將部分製造業務外包給亞洲的供應商。
AutoForecast Solutions 首席執行官 Joseph McCabe 表示：「一旦脫離 Covid，在接下來的幾十年中，我們將看到的真正顛覆性就是電氣化和自主權的形成方式。當我們用完稀土材料，來製造電池時是很有可能的。他們總要注意下一件事。」
真正的破壞
一些汽車製造商和汽車晶片專家，可能會決定自己進行更多製造。為了避免再次發生危機，福斯汽車表示，正在考慮繞過大陸集團等大型供應商，與晶片製造商建立更緊密的關係。
McCabe 稱，與此同時，可能進入汽車市場的新競爭者，例如 iPhone 製造商蘋果公司，可能會尋求利用其現有的晶片談判能力來獲得優勢。
在上個月開始的短缺，威脅到豪華汽車和電動車的強勁銷售後，中國的半導體企業，在他們國內生產其晶片的壓力，也越來越大。
中國汽車工業協會高級官員陳世華表示：「晶片短缺的這一事件再次表示，擁有自主和可控的供應鏈是多麼緊迫和必要。」
到目前為止，這種緊縮並沒有導致筆電和電視的供應出現任何短缺，而筆電和電視的依賴，於為電子顯示器供電的 IC 晶片（DDI）。但是，由於許多國家面臨長期的封鎖或限制，分析師警告說這可能會發生。
即使在晶片供應鏈中出現更多裂縫時，汽車製造商似乎也別無選擇，只能等待什麼時候供應會輪到他們了。
「這是一個公平與平等的問題。日產的首席營運官 Ashwani Gupta 說，該公司已被迫削減其在日本的新型緊湊型汽車 Note 的生產。 「每個人都在調整他們的生產，但我們很快就會退出。」
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