How the Pandemic Is Changing Our Commute – WSJ
Google 提供的行動報告，3 月和 4 月旅行統計令人震驚。在一些世界上人口最多的城市中，公共交通使用量最多減少了 97％。在汽車和公共交通方式中，典型旅行需求幾乎幾乎減少了。隨著封鎖的緩解，和這種意料之外的社會實驗的發展，運輸計劃人員必須為安全，和社交距離的幾個月的營運，迅速制訂可行的計劃。
可以在遠距離通勤嗎？
運輸當局在將人們連接到工作、醫療保健、教育、家庭和其他重要設施方面，發揮著非常重要的作用。將來，當局必須謹慎權衡他們如何為社區提供基本服務，同時管理社交互動和冠狀病毒傳播的潛在健康風險。
由於票價收入減少，這與當局在長期籌資解決方案的可持續性方面，面臨的其他並存的挑戰。運輸當局和城市規劃者，需要研究如何解鎖他們的城市，而又不會由於活動和社交互動的增加，而導致感染率激增。
由於票價收入減少，這與當局在長期籌資解決方案的可持續性方面，面臨的其他並存的挑戰。運輸當局和城市規劃者，需要研究如何解鎖他們的城市，而又不會由於活動和社交互動的增加，而導致感染率激增。
對社交距離的安全水準的特定要求，將對我們城市的交通網路的運作方式產生深遠影響，對我們的日常生活產生長期影響。無論當地法規如何，社交距離都會對我們的網路容量，造成重大限制，這意味著人們出行的能力將會降低，並且旅行選擇將受到限制：路線、出行時間或是否出行。
重塑服務，並同時管理公眾期望，將需要新的預測水準。這是一個複雜且具有挑戰性的新方程式，其中包含不熟悉的新假設。需求將受到打開或關閉哪種類型的業務，以及仍然自我隔離的人口百分比的影響。我們還不知道政府休假計劃，持續的家庭工作趨勢或失業率飆升，會帶來什麼後果。
為新行為建模
我們的城市規模，基於代理的建模方法，使我們能夠確定在不同的未來可能情況下，哪些站可能容易受到擁擠，超過安全的社會距離臨界值。我們的行人規模建模工具 MassMotion 使我們能夠確定哪種排隊策略，車站佈局或空間適配，可以最大程度地減少車站，火車車廂，或街景內的不必要擁擠。
使用這兩種工具，即使在不斷變化的社交距離措施下，我們也可以幫助我們的客戶，規劃更安全的運輸服務。這些影響還將擴展到公共交通以外，我們的公共場所，街道和廣場的功能，都會發生變化，以符合安全的社會疏散要求。
我們還與開發人員客戶，討論了將來如何需要對建築物，公共空間和商業開發，進行不同的管理，以及這些建模工具，如何幫助他們規劃「新常態」。
我們還與開發人員客戶，討論了將來如何需要對建築物，公共空間和商業開發，進行不同的管理，以及這些建模工具，如何幫助他們規劃「新常態」。
保持健康
一些城市和交通運輸當局已迅速採取行動，以採取大流行帶來的不可預見的好處：減少道路交通擁堵，減少空氣流通，以及讓人們步行和騎行的更安靜，更安全的街道。
這包括指定「慢速街道」，以提供更多的室外空間針對社區（例如奧克蘭和加利福尼亞的舊金山）；為關鍵工人創建緊急自行車道，使其安全上班（現在在全球許多城市中都可以看到）；並採取措施保護公共交通人員，避免與乘客互動（例如，在英國倫敦看到的中門登機和票價免費旅行）。
好處遠遠超出了交通運輸，它有機會應對我們城市，面臨的空氣品質水準低下的挑戰，及其對居民的健康影響，並為所有居民創造一個更具包容性，和可及性的環境。
這包括指定「慢速街道」，以提供更多的室外空間針對社區（例如奧克蘭和加利福尼亞的舊金山）；為關鍵工人創建緊急自行車道，使其安全上班（現在在全球許多城市中都可以看到）；並採取措施保護公共交通人員，避免與乘客互動（例如，在英國倫敦看到的中門登機和票價免費旅行）。
好處遠遠超出了交通運輸，它有機會應對我們城市，面臨的空氣品質水準低下的挑戰，及其對居民的健康影響，並為所有居民創造一個更具包容性，和可及性的環境。
為什麼不樂觀呢？
可以理解的是，全世界的城市都將重點放在由 COVID-19 造成的直接挑戰，以及緊迫的經濟復甦上。 同時，我們的當前狀況，使我們有機會探索自大規模生產私人汽車以來，最重大的運輸行為變化。 現在該是進行有根據的辯論，回顧我們的優先事項，並為我們的公共交通網路的未來發展，形成共同願景的時候了。
【任何經過翻譯或轉載之中文資訊，我們為了盡量使用台灣常用相關名詞與慣用語法，將與原中文有所變更，但不改內容意義 – 3S MARKET】
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