Covid-19: what will happen to the global economy? – The Economist
專家們再次宣布，資本主義和全球化的終結。 但是，全球生產網路具有高度的彈性，可以重新上線。
全球經濟衰退正在加深，因為一個個主要經濟體，接連跌入冠狀病毒大流行。 中國經濟數十年來首次出現萎縮 - 這種低迷甚至連該國臭名昭著的經濟統計學家也無法掩飾。
美國的失業率接近 20％，接近大蕭條時代的水準。 旅行限制已扼殺了全球旅遊業，並使石油工業陷入了混亂。 汽車生產幾乎已經停止，零售已經轉移到網上，餐館幾乎到處都在關閉。
僅有的在冠狀病毒大流行中，表現最好的公司是醫療設備製造商，視訊串流服務和亞馬遜。
在我們不滿的這個冠狀病毒的冬天裡，很難想像一個光榮的經濟夏天，可能只有幾個月的路程。人們只買衛生紙，什麼也沒買，專家們像往常一樣宣布結束資本主義。今年的經濟預測，從急劇的衰退到持續的蕭條。 國際貨幣基金組織（IMF）預測，2020 年全球 GDP 將緊縮 3％，歐洲、北美和東亞已開發國家經濟體的 GDP 將緊縮 6％。
然而，正如流行病學家，對數以千萬計的冠狀病毒死亡的預測，必須謹慎對待（也許要撒些鹽）一樣，經濟學家的預測可能也被誇大了。如果最糟糕的情況被證明是錯誤的，並且 GDP 確實比預期的早回升，那將是全球化的原因。
全球化遠非批評家所言過的笨拙，而是全球化使經濟更有生產力、更有效率，而且在面對衝擊時更具韌性的原因。結果，我們現在可以事半功倍，而且即使世界本身崩潰，我們也可以繼續做下去。
普遍的印象是，全球化的生產網路，由於其難以置信的複雜性與非常脆弱，並且由於即時的庫存管理實踐，而容易被破壞。實際上，許多與大流行相關的經濟崩潰，被歸咎於這些網路的崩潰。但是這種印象是完全錯誤的。生產網路異常複雜，但是這種複雜性卻賦予了它們強大的功能，就像由細密的線製成的密集網一樣。如果空運物流的整個行業還沒有發展起來，那麼庫存不足只會威脅到生產進度。
在全球化之前，一家典型的工廠可能會保留，數週或數月的零件庫存，以確保永不耗盡。這抑制了創新，因為這意味著任何重新設計的產品，都可能將昂貴的庫存變成過時的鎮紙。在全球化時代，工廠有效地將其庫存管理工作，外包給物流公司：當工廠需要零件時，就訂購零件。
如果零件不能從其通常的供應商那裡採購（例如，在被冠狀病毒鎖定的中國），則供應鏈可以輕鬆地轉移到其他國家的替代供應商。另外，擁有最先進的可重編程機器的工廠，可以轉變為生產可提供零件的不同模型。
這種應對全球化的靈活性，正是我們在應對冠狀病毒危機時所看到的。坐汽車。當流行病在二月份關閉許多中國供應商時，專家預測全球汽車生產將停止。他們抓住了菲亞特·克萊斯勒（Fiat Chrysler）在塞爾維亞的一家工廠的臨時停工，以證明 21 世紀供應鏈的脆弱性。
閱讀精美的印刷品，事實證明塞爾維亞工廠，已經預定關閉以進行重新裝備；菲亞特·克萊斯勒（Fiat Chrysler）沒想到時間表的變化，會影響其每月總產量。然後，事實證明，塞爾維亞工廠根本沒有關閉，直到菲亞特·克萊斯勒關閉了其在歐洲的所有工廠，以防止冠狀病毒感染並應對需求下降。據說脆弱的遠方供應鏈保持堅挺；更大的經濟失敗了。
世界各地的其他一些工廠，也不得不飛到專門的地方來彌補不足。在日本，由於供應鏈中斷，日產不得不將一家工廠停產兩天，而在韓國，現代汽車關閉了一家工廠五天，起亞關閉了三家工廠一天。就是這樣。沒有崩潰，沒有中斷 - 甚至沒有放緩，直到需求疲軟迫使汽車製造商關閉商店，以防止經銷商庫存過多。
特斯拉僅在政府下達命令後，才關閉其加利福尼亞工廠，而不是因為缺少零組件。
電子行業也是如此。三星不得不關閉韓國的智慧手機組裝廠，這不是因為無法獲得零件，而是因為一名工人的冠狀病毒檢測呈陽性。它把零件飛到越南的另一家工廠在那裡組裝。同樣在韓國，LG 相機工廠，因員工生病而不是供應鏈中斷而關閉。兩家公司的關閉都，沒有引起智慧手機供應的連鎖反應。電子生產網路的全球互連性，確保沒有任何單點故障，會導致長時間中斷輸出。
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