2020年3月4日 星期三

.全球貿易的動脈正在阻塞


China's Coronavirus Disrupts Global Container Shipping, Supply Chains



中國武漢肺炎不僅在該國復工情形模糊,連帶也影響到國際貨品的運輸。而中國許多資訊的不透明,不僅供應鏈已造成成混亂,未來各國際的貨物運輸,以及銜接到各國接駁的運輸,都造成一團糾結 。

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從中國運送貨物到世界其他地方的船運公司表示,他們正在減少海上船隻的數量,因為採取措施阻止冠狀病毒的傳播,削弱了對其服務的需求,並威脅著破壞全球供應鏈。


根據聯合國貿易和發展會議的數據,按體積計算,世界貨物貿易約佔 80%,而中國則是世界上 10 個最繁忙的集裝箱港口中的 7 個的所在地。 附近的新加坡和韓國也都有大型港口。

國際航運協會 BIMCO 首席航運分析師 Peter Sand 表示:「世界製造業樞紐的關閉,對整個集裝箱運輸產生了影響,因為它是亞洲內部和全球供應鏈的重要推動者。」 「這將影響許多行業,並限制對集裝箱貨物運輸的需求,」桑德告訴美國有線電視新聞網。


從汽車、機械到服裝,以及其他消費必需品的所有物品,都以集裝箱運輸,對行業的破壞,可能會在中國以外迴盪,因為中國試圖透過關閉工廠和在家裡工作,來遏制冠狀病毒的爆發。

健康危機持續的時間越長,將貨物運送到世界各地的難度就越大。冠狀病毒的爆發已經造成超過 3,000 多人死亡,至少 90,000 人受到感染 - 主要在中國,那裡將近 6,000 萬人生活在封鎖中的城市。

該公司在一份聲明中說,由於中國冠狀病毒的爆發,導致零組件供應中斷,汽車製造商現代汽車(HYMTF)已經暫停了其在韓國工廠的生產。

浮動隔離
貿易機構國際航運總會秘書長蓋·普拉滕(Guy Platten)說,停工意味著一些船無法進入中國港口,因為貨物的裝卸速度變慢。普拉滕補充說,其他人則被困在碼頭上,等待工人返回港口,以便完成建造和修理工作。

桑德補充說,還有更多的船隻在「浮動隔離區」裡空轉,因為澳洲等國家拒絕允許,在中國港口停靠的船隻,進入自己的港口,直到船員被宣佈沒有病毒。普拉滕說,他知道至少有一名船員的食物不足,因為他們的船閒置了很長時間。

在新加坡,當局要求在過去 14 天內,停靠中國大陸港口的所有船隻,均必須要提交健康申報表。據港口當局稱,一些船運公司已採取了其他措施,包括取消船員的離岸假期,但港口業務並未受到影響。

馬士基、MSC 地中海航運、Hapag-Lloyd,和 CMA-CGM 等巨型航運公司表示,他們已減少了從中國大陸和香港到印度、加拿大、美國和西非的航線上的船隻數量。


船東們說農曆新年結束後,轉移到閒置的中國工廠,已經減少了對船隻的需求,並迫使他們在由於中國假期,而本來已經是淡季的時候調整容量。

桑德說,包括 1,900 名船東、經營者、經理、經紀人,和代理商在內的 BIMCO 成員表示,中國買家對煤炭、原油和鐵礦石等海運商品的需求有限或沒有。缺乏活動反映在已經跌入熊市的油價中。

物流公司 Freightos 警告客戶,將貨物從中國運出會遇到延遲,並考慮將一些貨物從海上轉移到空運,甚至在可能的情況下從其他國家採購貨物。 Freightos 說,由於當前的形勢,通常農曆新年之後的積壓貨物,將變得更糟,從而推高海洋運費,並加劇延誤。

航空貨運中斷
受到影響的不僅是運輸。

英國航空公司母公司 IAG(ICAGY)的航空貨運部門 IAG Cargo,週一取消了往返中國大陸的所有航班,至少在本月餘下時間,理由是英國政府旅行諮詢。

德國物流集團 DHL 報告說:「進出空運貨物、卡車和鐵路貨運服務受到嚴重干擾。」

該報告在一份報告中說,此次封鎖可能會對中國的汽車、製藥和醫療用品,以及高科技製造業等行業的「供應鏈運作和工業生產產生重大影響」。

DHL 已暫停在湖北省的交貨,該省是該病毒的重災區,但表示不會預見其業務的其他變化。

UPS(UPS)和FedEx Express(FDX)表示,他們將繼續飛往中國和從中國起飛。 UPS 說,由於業務關閉,它對服務的需求減少了。

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