5G Driverless Cars: South Korea tests new network in mock city
來源：C114通信网
自動化正在成為 5G 第 4 維： 5G 商業成功的基石
全球電信商紛紛吹響 5G 的商用號角，各主流手機廠商，也紛紛推出了自己的 5G 手機，不得不說 5G 正處在全面爆發的前夜。
據業界估計，5G 將只需三年就能突破 5 億用戶規模。而同樣的用戶規模，4G 花了 5 年，3G 花了 10 年。這樣的前所未有的「5G」速度其關鍵，就在於前所未有的 5G 極簡。
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| How will 5G unlock the potential of autonomous driving? |
正所謂「大道至簡」，極簡本質上反映的，是一種內在的修為，是一種化繁雜為神奇的魔力。眾所皆知，5G 包含三大應用場景：包括 eMBB（增強型行動寬頻）、uRLLC（超可靠、低時延通信）和 mMTC（海量機器類通信）。
毫無疑問未來 10 年產業界，都將圍繞 5G 的這三個維度，持續進行技術創新，以及商業創新，也勢必將行動通信產業提升到一個新高度。
毫無疑問未來 10 年產業界，都將圍繞 5G 的這三個維度，持續進行技術創新，以及商業創新，也勢必將行動通信產業提升到一個新高度。
但在當下，我們同樣認識到 5G 技術的引入，也將進一步加劇網路的複雜性，進而導致 OPEX 的進一步攀升。因此，如何在 5G 部署伊始，用網路內在的極簡理念，化解持續成長的網路複雜性問題，徹底破除橫亙在電信商面前的 OPEX 難題，成為了影響 5G 產業發展的一個關鍵。
想要破解網路複雜性上升，與 OPEX 同步成長的魔咒，答案就是網路自動化。因此我們創新性的認為，自動化將成為 5G 的第四維，與 eMBB、uRLLC、mMTC 這三個維度，一起推動 5G 的商業成功，成為 5G 網路能力的一個必選項。
自動化能力的引入，一方面能夠幫助電信商解耦 OPEX 於網路複雜性，而且能夠給電信商的業務營運，植入敏捷的基因，大幅降低新業務的 TTM 時間。
面向行業數位化這個新的 5G 剛需市場，電信商在新業務發展初期，顯然需要手伸得更長，試錯成本更低去進行商業創新和市場培育，才有可能實現市場空間的規模擴張。而這就需要電信商變得足夠的敏捷，甚至需要變得跟互聯網企業一樣，具備快速的業務上線，以及敏捷的產品更新能力。
面向行業數位化這個新的 5G 剛需市場，電信商在新業務發展初期，顯然需要手伸得更長，試錯成本更低去進行商業創新和市場培育，才有可能實現市場空間的規模擴張。而這就需要電信商變得足夠的敏捷，甚至需要變得跟互聯網企業一樣，具備快速的業務上線，以及敏捷的產品更新能力。
5G第四維：從三角形到鑽石
透過架構創新和 Use case 創新突破自動化能力邊界
網路自動化之於 5G 的必要性不言而喻。甚至可以說自動化一直是在電信商心中教堂式的存在。但坦率的說，經過多年的探索，絕大多數的網路自動化程度，仍然處於比較低的水準。那麼如何才能實現自動化能力的真正突破呢？是不是透過某個產品的功能演進就可以實現了呢？答案是否定的。
首先從時間維度上看，網路的自動化是個長期演進的過程，正如汽車自動駕駛 L1 到 L5 的分級一樣，網路的自動駕駛，也是一個基於場景的逐級實現的過程。自動化的價值也可以逐級兌現，實現沿途下蛋。
其次從空間維度上看，網路的自動化是個自頂向下的系統工程，不僅涉及到電信商面向自動化的流程重構，而且更加需要網路系統架構的創新。不僅需要網路設備更加的簡單和智慧，而且更加需要面向場景的 Use case 創新；
透過「分層自治，垂直協同」凝聚產業合力，加速自動化進程
對於架構創新，我們拿汽車自動駕駛來看。汽車從被發明一開始，就是圍繞人的操作為中心去定義，整個架構以及部件的設計。而今天，要實現自動駕駛的話，如果還是圍繞人的駕駛行為，把所有的「人－機」交互轉換成「機－機」交互的話，將存在兩方面的問題：
一方面，這樣的轉換過程極其的繁復，另一方面，沒有辦法消除駕駛員個體行為差異性。因此，在面向一輛除了家和辦公室兩點以外，以「第三生活空間」存在的完全自動駕駛汽車而言，必須重新定義汽車的系統架構，以及部件的能力。
一方面，這樣的轉換過程極其的繁復，另一方面，沒有辦法消除駕駛員個體行為差異性。因此，在面向一輛除了家和辦公室兩點以外，以「第三生活空間」存在的完全自動駕駛汽車而言，必須重新定義汽車的系統架構，以及部件的能力。
而網路的自動駕駛其複雜性更甚，首先，網路的全生命週期從規劃、建設、維護和優化各個環節，都存在大量的專家運維複雜性，且不同運營商的運維流程不盡相同。
其次，行動網路本身是個持續動態變化的系統，話務模型以及無線信道環境，上一秒鐘和下一秒鐘，就有可能變得迥異。再次，行動網路存在著幾千個配置參數，更可怕的是參數之間的依賴關係，已經完全超越專家經驗的可處理範疇。
其次，行動網路本身是個持續動態變化的系統，話務模型以及無線信道環境，上一秒鐘和下一秒鐘，就有可能變得迥異。再次，行動網路存在著幾千個配置參數，更可怕的是參數之間的依賴關係，已經完全超越專家經驗的可處理範疇。
因為我們不得不去考慮一個問題，如何透過系統架構的創新，去逐層的把實現層面的複雜性，進行封裝與屏蔽，這樣才有可能實現簡單、無損、高效的交互形式。才有可能徹底突破網路自動化的能力邊界，走向網路的完全自動駕駛。
基於這個理念，對岸中國華為在 2018 年，創新性的第一次面向業界發佈了面向行動網路自動駕駛的「Cloud AI－Network AI－Site AI」三層架構，將AI技術和行動網路進行深度結合，從雲端、網路和站點三個層面分層，構築行動網路的自動化與 AI 能力。透過架構上的分層自治，徹底激活網路各個層面的自動化潛力，並在此基礎上透過極簡協同，實現 Network AI 與 cloud AI 之間，以及 Site AI 與 Network AI 的高效閉環。
可以說，面向行動網路「三層架構」的推出，為行動網路全場景自動化的實現了架構上的準備。
可以說，面向行動網路「三層架構」的推出，為行動網路全場景自動化的實現了架構上的準備。
實現網路自動化，核心是要實現基於意圖或者策略的 E2E 自動化閉環。也就是說網路層面與上層系統之間的交互，需要從簡單的數據交互、參數交互轉變到策略交互、意圖交互。這種轉變的基礎，就在於要真正實現行動網路的域內自治，即分層自治，垂直協同。
分層自治，開放協同
從運營商實現業務自動化（跨域跨廠家）的視角來看，「分層自治，垂直協同」的理念能夠最大化利用運營商與設備商的優勢。運營商能夠更多的從業務工作流的視角，來重構面向自動化的工作流以及靈活編排的能力。
設備商能夠更多從網路視角，實現對域內複雜性的封裝，進而實現自動化能力的高度內聚，來充分釋放網路潛能，並透過場景化能力接口的極簡開放，最終實現基於策略或意圖驅動的網路自治。
圍繞場景定義自動駕駛分層分級，推動 Use Case 創新
如果說架構上的準備，相當於給網路自動化的這一片熱土，真正變成了沃土，但是最終是否能成長為碩果累累的莊園，則依賴於整個行業圍繞網路運維場景，以及業務運營場景的 Use case 探索與創新。
行動通信產業對自動化的探索，如果一定要給一個里程碑時間點的話，可以追溯到 2006 年 NGMN 首次提出了 SON（自組織網路）的概念，其實業界對網路自動化的探索應該更早。
業界從工具輔助人工自動化，到功能定義自動化。時至今日，我們認為之前網路自動化的探索少了一個非常核心的要素：場景。場景可以說是自動化能力，與工作流的一個粘合劑，有且僅有透過場景化，基於流程來串接單點的自動化能力，才有可能最終以一個場景的循環自治，來兌現相對完整的客戶價值。
業界從工具輔助人工自動化，到功能定義自動化。時至今日，我們認為之前網路自動化的探索少了一個非常核心的要素：場景。場景可以說是自動化能力，與工作流的一個粘合劑，有且僅有透過場景化，基於流程來串接單點的自動化能力，才有可能最終以一個場景的循環自治，來兌現相對完整的客戶價值。
中國華為，這家已被美國川普正普頭痛的公司，於 2019 年 MWC 倫敦預溝通會上，發佈了系列化的面向行動網路的自動駕駛解決方案，其中就包括管控合一的移動大腦MAE（行動網路自動化引擎）。其兩大核心理念，其一就是圍繞網路運維生命週期的規劃、部署、維護、優化，以及業務發放五大領域的場景化的自動化能力。其二就是自動駕駛網路基於場景的L1到L5的分級演進理念。
例如在站點部署領域，MAE 提供一鍵式的站點部署解決方案，從站點的設計、配置、開通和驗收環節提供端到端的自動化能力，大大縮短了 5G 站點的開通時間。
目前已經在北美、日韓等全球多個局點展開驗證。北美某運營商通過採用自動化的站點部署方案，實現了開站過程中的零人工交互，平均每站點的部署時間從4小時縮減到半小時。
在業務發放領域，MAE 基於 AI 技術實現了無線家寬業務的可放號速率的精準預測與套餐的自動匹配，並透過與上層 IT 系統的無縫對接，實現了在營業廳的WTTx業務，一鍵式放號與套餐生成。
目前已經在北美、日韓等全球多個局點展開驗證。北美某運營商通過採用自動化的站點部署方案，實現了開站過程中的零人工交互，平均每站點的部署時間從4小時縮減到半小時。
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| Applications - 5G / Mobile Infrastructure | Microsemi |
誠然實現行動網路的完全自動駕駛，是一個長期的旅程，但面對 5G 的到來，網路自動化則是時不我待，整個產業都需要行動起來，共同定義清晰的面向自動駕駛的分層分級標準、牽引技術創新並指導落地，及時享受自動化帶來的「分期」紅利，最終擁抱全場景自動駕駛網路帶來的無限可能。289190515
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