Coronavirus: Global economy teeters due to supply chain shortages from China
Forbes Anna-Katrina Shedletsky
電子製造界將面臨著前所未有的挑戰。冠狀病毒對人類的影響是深遠的，有史無前例的隔離區，已有 5000 萬人被隔離，數千人死亡-商業影響即將到來。
農曆新年停產時間的延長，在全球供應鏈中造成了積壓，積壓了數週之久（至少）無法修復，而且工廠何時真正重新啟動，仍然存在很多不確定性。
目前情況
截至撰寫本文時，武漢肺炎已確認近 31,500 例感染，造成 638 人死亡，主要在中國。中國是全球電子供應鏈的核心。Supply Chain Resources Group 集團執行董事兼創始人 Ron Keith 表示， 全世界 54％ 的電子產品（按價值計算），是在中國 280 萬家工廠生產的。
作為史無前例的延長農曆新年的一部分，工廠已經關閉，原定於 1 月 30 日結束，現在最早延長至 2 月 9 日。製造商計劃開放，但不知道會有多少工人返回。在正常的一年中，工廠通常期望農曆新年後，只有 80-85％ 的勞動力會回到工作崗位，因為實際上許多工人，來自該國的偏遠地區。
目前還不清楚冠狀病毒的長期關閉和複雜性，將如何影響工作人員的返回，但預計發病率將比正常情況差。
電子製造過程，主要是手工裝配的。智慧手機或筆記型電腦，需要數百雙人類的雙手，才能組裝起來，對於工廠工人來說，不想冒險接觸數百雙手的細菌是合理的。即使有可能招募新的裝配線操作員，他們也需要接受訓練，才能有效地工作，並且可能需要花費數週的時間來準備。
年度計劃正在轉變
這是「新產品開發」的季節，電子公司開始著手生產他們計劃，在今年下半年聖誕節發貨的產品。儘管武漢地區以外的大多數工廠，目前都報告說，他們將在 2 月 10 日至 2 月 19 日之間的某個時間開放，但很可能會有更長的延後。
這將使原廠不得不選擇不怎麼令人情願的替代方案：
在供應鏈問題和旅行限制減少的情況下，將計劃延後數週，但是這種延遲意味著，產品的發佈也可能會延後，而且可能時間會更長。
要求製造商自行建構裝配工序–儘管工廠團隊的能力異常強大，但設計團隊會錯過一些內心的經驗，即裝配線操作員很難組裝您設計的產品，或零件實際無法裝配在一起。
尋找替代的製造地點-製造合作夥伴的選擇，過程通常需要幾個月的時間，因此這也可能會導致延誤，除非公司能夠弄清楚，如何將其設計內部交付使用。
尋找替代的製造地點-製造合作夥伴的選擇，過程通常需要幾個月的時間，因此這也可能會導致延誤，除非公司能夠弄清楚，如何將其設計內部交付使用。
On Tap Consulting 的執行合夥人 Andre Neuman-Loreck 表示，那些計劃在農曆新年後，立即進行原型製作的電子公司必需發揮創意。他擁有多家公司的第一手產品設計資料，他們決定透過在美國本地採購印刷電路板，並試圖使用本地供應商的 3D 列印零件，而不是中國的工具零件來推進其製造。
一家公司甚至在考慮，拆除早期的原型機來或許零件，以進行下一次原型製造，而不是等待來自中國的零件。
一家公司甚至在考慮，拆除早期的原型機來或許零件，以進行下一次原型製造，而不是等待來自中國的零件。
儘管過去 18 個月的關稅衝突，為電子公司提供了充分理由，尋找替代中國的產品，但中國仍是許多供應鏈的核心。
在 SARS 流行期間，頂級電子製造商 Flex 的 Keith 描述了這種經歷，為何如此不同的原因：「與 2003 年相比，中國擁有上游供應鏈的數量要多得多。在 SARS 期間，飛機仍在飛行，工廠仍然開放，工作仍然完成。」
骨牌效應
貨物運輸
在春季的幾個月裡，當美聯航從上海飛往舊金山時，腳下是未發佈的電話，下一代家用電子產品，也許還有下一個微型行動解決方案-所有這些都將返回舊金山灣區，及以後的開發辦公室。雖然從亞洲到美國的船運產品價格便宜得多，但可能要花費數週的時間。
空運，甚至是「隨身攜帶」，一直是供應鏈經理的工具箱中，用來彌補日程安排差距的工具。
Neumann-Loreck 指出，鑑於許多商業航空公司已暫停飛往中國的航班，「航空貨運非常緊張，而且越來越緊。即使您在工廠生產內置產品；將它們運送到給在美國，正在等待測試和驗證的工程師，這將是一個問題。」
空運，甚至是「隨身攜帶」，一直是供應鏈經理的工具箱中，用來彌補日程安排差距的工具。
Neumann-Loreck 指出，鑑於許多商業航空公司已暫停飛往中國的航班，「航空貨運非常緊張，而且越來越緊。即使您在工廠生產內置產品；將它們運送到給在美國，正在等待測試和驗證的工程師，這將是一個問題。」
在本地製造上運行
由於許多電子公司，在舊金山灣區都有設計團隊，因此許多全球製造商也都擁有本地設施，可以支持小型原型設計。多個消息來源告訴我，進行最終組裝的本地製造商，現在已滿負荷生產，無法從流離失所的客戶那裡購買其他原型。
Neumann-Loreck 表示，沒有空缺的跡像一直延伸到墨西哥，「墨西哥的製造商告訴我，他們的電話正在搖搖欲墜。」我給灣區的幾家印刷電路板供應商打了個電話，發現他們的情況正在上升。儘管他們向我保證，他們仍可以按需要快速訂購的零件，在兩到三週內進行開模。
延誤
供應鏈非常複雜，經過數十年的精益生產，工廠不再需要儲存數週的零件庫存，來供應其裝配線。 Keith表示：「我們已經看到工廠重新開始延遲的後果，因為現代汽車最近宣佈，由於在中國缺乏工廠零組件，而使得韓國生產設施發生閒置。在未來 60 天內，由於現有組件庫存已耗盡，而且中國工廠的補貨能力被延遲⋯⋯」
Particle 的供應鏈營運主管 Jerry Miller 曾是 Apple 的全球供應經理，他解釋了為什麼建廠延誤是不可避免的。他說：「除非用於製造的零件，在農曆新年之前運抵送達，否則供應商在開工時，就沒有零件可以開始製造。」
鑑於農曆新年期間停工的情況有多嚴重，工廠、物流和海關部門（大多數跨中國運輸需要）將需要一些時間，才能恢復連線作業。基於數十年的經驗，Keith 和 Neumann-Loreck 均表示，建立已經「幹」了三個星期，甚至四個星期的生產線，是一項緩慢的工作。
鑑於農曆新年期間停工的情況有多嚴重，工廠、物流和海關部門（大多數跨中國運輸需要）將需要一些時間，才能恢復連線作業。基於數十年的經驗，Keith 和 Neumann-Loreck 均表示，建立已經「幹」了三個星期，甚至四個星期的生產線，是一項緩慢的工作。
新產品發布
Keith 預測今年聖誕節，可能會延後新產品上市的時間。當工廠上線時，他們「將非常努力地追趕，正在進行的麵包和黃油生產」，因為這是他們賺錢的地方。這意味著他們將優先考慮必要的開發版本，以便及時將產品生產出來，送到聖誕樹下。
未來因應
在製造業界等待著，希望最快在下週，我們在中國的隊友回歸之時，卻又出現許多的障礙。首先，公司專注於如何確保人們的安全和健康。據報導，中國政府要求工廠提供抗感染程序，然後才能在 2 月 10 日開放。
Keith 建議，電子公司在工廠上線時，應克制其對資訊的要求，著眼於他們需要的核心部分：哪些部分他們有什麼影響。 Miller 建議為當前在中國採購的零件（尤其是來自武漢地區的零件）尋找替代或第二種來源。
Neumann-Loreck 警告說，在開始嘗試建立生產線之前，公司不會真正知道他們需要解決什麼問題，而且，發現這些問題越早，全球團隊就可以越早解決這些問題。
Neumann-Loreck 警告說，在開始嘗試建立生產線之前，公司不會真正知道他們需要解決什麼問題，而且，發現這些問題越早，全球團隊就可以越早解決這些問題。
製造業是一個由問題解決者組成的行業–我毫不懷疑，在接下來的幾周中，全球團隊將齊心協力應對這些新挑戰，而且通常採用默默無聞，英勇的方式。
我們也是非常務實的人-因此，我相信領導者將利用這場持續的危機，來證明其供應鏈在遠離任何一個國家（無論是中國還是其他國家）的情況下，持續多樣化的合理性。
Long-term economic impact of coronavirus will hit supply chains: Pro
分佈式供應鏈，在面對不可預見的地緣政治、醫療或自然危機時，提供了更大的靈活性，但在使所有人保持一致的過程中，卻產生了自己的挑戰。我有信心，作為一個行業，我們可以解決這些問題，而製造業將對此更好。
本文是由供應鏈資源集團執行董事兼創始人 Ron Keith，On Tap Consulting 的執行合夥人 Andre Neumann-Loreck和Particle 的供應鏈營運高級經理 Jerry Miller 做出的重要分享。
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