車聯網這個日漸被熟知的概念，已經在冥冥之中被用戶勾勒出了一個美好的未來：某一天自己可以在無人駕駛的汽車內安詳的補著覺、開著會、吃著飯……由車聯網整合後的智慧時刻緊盯著前方的車、前方的路，並在下班連接智慧家居為我們舒適的佈置好一切……每每想到這些，都會讓人沈浸其中、欲罷不能。
遺憾的是，對於目前已經存在的車聯網平台來講，這些我們也只能在偶爾的夢中想想，不能當真。因為沒有數據整合，所以筆者認為目前市場上所標示的車聯網，都是炒熱的虛假車聯網概念。
若是不信，我們首先來回顧下車聯網的基本定義：車聯網是由車輛位置、速度和路線等信息構成的巨大交互網路，需要通過GPS、RFID、傳感器、攝影機圖像處理等裝置，來讓車輛完成對自身環境和狀態資訊的收集，並以此為過渡，用以解決行車過程中，可能遇到的安全、擁堵、路線、路況等實際問題。
如果拿車聯網的基本定義，來審視目前互聯網企業、車廠，亦或汽車後裝內的車聯網平台的話，那麼正如我們以上所說的，如今的市場上，是沒有真正的車聯網可呈現給車主們的。大家基本都是在一個系統定位內，不斷的演習著 GPS 所牽絆的綜合出行服務，偶爾加上一些附帶在硬體產品中的智慧安全輔助，以此建構了一個虛無的車聯網市場，供用戶臆想觀摩。
比如互聯網企業以娛樂為中心的系統建構，少許硬體產品所並不能改變的後裝硬體產品模式。比如車廠意識到自己應該很好的擁抱車聯網後，用合作搭建的，只管奢侈難以平民化的市場模型。
再如後裝翼卡車聯網一樣，可供效仿的後台服務交互模式、無限流量服務雖然夠好，但並未有效的附帶在汽車上某個可行的感測器或其它裝置之中。
缺少數據支撐、缺少硬體整合、缺少車聯網所需的感測器，以及其它的硬體匹配是車聯網「市場幻象」的根本成因。
可能會有觀點認為，這樣的產品線擴充，在筆者上面說的幾點內，都有我們不知的局限性。但如果你站在市場的角度來看，就不會這麼說，因為進入車聯網市場兩年以來，BAT 專制自己，並沒有提供數據基礎的先兆，也沒有跟對競者合作的理念。
整車廠依舊沒有開放自己的數據平台，雖與某些企業合力組建了車聯網體系，安全功能稀少，且依然走著高貴的路線。後裝有相對比較成型化的車聯網應用，但卻並未有機會把這些合理的東西有效切合在車廠、BAT的硬軟體之中。
題目中我所講到的意思大致就是上文說的這些，而我所認為的數據，在車聯網的重要，也不單局限在這些方面，因為他們這些企業未來，有很大的合作傾向，目前也已有相應的合作呈現。
車聯網主管著端、管、雲三個層面，並以此為基帶在智慧交通的未來普及中，擔負著很大的市場重任，數據的整合與硬軟體資源的整合，也都必須在一個同步的市場體系中，才能避免不足為訓的市場標榜，進而完成時刻保護車主用戶安全的任務。而目前為止，數據基礎都是空談，自然也不會有同步化的資源建構了。
在筆者看來，如果想要讓車聯網持續飛速的發展，必然需要三方平台的合力建構，互聯網企業提供數據、車廠專做硬體、後裝以多年累積的市場經驗填補其中，可以併購、可以融合，但數據與聯合一樣都不能少，少了一樣車聯網構想只能繼續晚成。
沒有留言:
張貼留言