．車聯網用 C-V2X 還是 DSRC? 各國的選擇仍存在分歧

R&S Thirty-Five: C-V2X and end-to-end application testing

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來源：拓墣产业研究

C-V2X 以 4G(LTE) 和 5G 等行動通訊技術實現 V2X，相較 DSRC 技術，C-V2X 優勢包括通訊範圍、延遲與可擴展性，其頻譜頻寬分配彈性，並具備覆蓋廣、高可靠與支援大頻寬等特色。目前支援 C-V2X 技術的車廠包括福特、BMW、Daimler、Audi、Ducati、PSA、中國上汽(SAIC) 與 Tesla 等。

各國在 DSRC 與 C-V2X 技術選擇上仍存在分歧

2019 年 C-V2X 技術正蓬勃發展，除了連接終端和行動通訊基地台(設備到網路，Device to Network，D2N)外，亦可終端彼此直接通訊模式(設備到設備；Device to Device，D2D)，目前歐洲和美國用於 V2X 頻段為 5.8～5.9 GHz (不允許 5.8～59GHz 頻段使用 C-V2X，而 5GAA 陣營敦促監管機構，在同一頻段使用(C-V2X)。

但日本 5.8 GHz 頻段被用作 ITS(Intelligent Transportation System)應用，ITS 隨著電子收費系統(Electronic Toll Collection System，ETC)和車輛資通訊系統(Vehicle Information and Communication System，VICS)普及而穩定成長。目前 ETC 2.0 系統採用 5.8GHz DSRC 技術。

換言之，C-V2X 不能用此頻段，未來將根據全球趨勢進行審查。

V2X 初期以 DSRC 和 C-V2X 混合方向發展

V2X 最初採用基於無線 LAN 的 IEEE 802.11p 之 DSRC(專用短距通訊)前提下開發(稱為 DSRC-V2X)，主要由德國Volkswagen、Toyota 與 GM 推動，其中 Volkswagen 宣佈自 2019 年起，所有新車將配備基於 DSRC 的 V2X 技術，Toyota 計劃於 2021 年美國新車搭載 DSRC 的 V2X，GM 則於 2023 年主流車型上安裝 DSRC 的 V2X 功能，逐步擴大車型範圍。

考量 DSRC V2X 和 C-V2X 兩種技術皆在開發，初期會以 DSRC V2X 和 C-V2X 混合方向組合，並隨著每個應用向前發展，以解決當前通訊延遲，和通訊負載等挑戰；長期來看，由於 5G 網路建置逐步到位，可實現 1ms 超短時延，和巨量物聯網終端連結，車路協同乃至自動駕駛，將越來越多廠商投入車聯網應用，包括提供安全駕駛和與其他來源溝通，例如交通模式、行人、騎自行車者、騎摩托車者、道路狀況與天氣，甚至智慧城市。

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