．當區塊鏈遇上車聯網：出行可以更「聰明」

QUASA THE FIRST OPEN BLOCKCHAIN PLATFORM FOR CARGO TRANSPORTATION

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來源：区块链马克

隨著行動網路的普及，智慧出行正在悄然改變著人們的生活方式。特別是車聯網行業(Internet of Vehicles)的快速發展，使得人車之間、車車之間，乃至車輛與各類公共設施之間，得以互聯互通，從而讓交通管理、資訊服務、車輛控制逐步智慧化。

然而，行業發展卻始終受到隱私保護、數據安全、多方利益平衡等問題的掣肘，區塊鏈技術的出現，可謂恰逢其時，一定程度上為車聯網行業的進一步發展，帶來了新機會。

　　

共識機制平衡各方利益

由於數據擁有者、採集方與需求方之間缺乏共識，車聯網行業長期面臨利益關係，難以平衡的問題。區塊鏈技術透過共識機制，實現自我維護和資訊融合，加密算法則為點對點傳輸的安全性提供保障。

以一家美國公司為例，其推出的CarBlock在線上市場，能夠以區塊鏈技術為基礎，結合車載智慧硬體所收集的數據，為用戶提供智慧交通解決方案。企業創始人李佳曾對媒體表示，「透過智慧合約，區塊鏈技術讓數據所有權回歸用戶，並在用戶分享數據的過程中，實現利益分配。」

具體來說，CarBlock利用區塊鏈技術的分布式、透明化、智慧化數據管理等特性，建立起車主、廠商和數據團隊，三者之間的共識機制，為汽車廠商提供免費的數據儲存，以及不對稱加密數據的訪問權限，從而大幅降低汽車廠商的工作量和成本。廠商只需承認車主對數據擁有所有權，車主即可用自己的密鑰來管理和授權第三方訪問即可。

　　

加密算法保護數據隱私

過去，數據擁有者由於缺少完備的隱私保護措施，和數據帶來的收益，難有動力透過數據交換，支持車聯網行業發展。

2018年初，汽車廠商上海汽車集團，委託亦來雲技術團隊，將Elastos應用在車載中控系統，並透過Elastos的區塊鏈技術，進行身份確認，連接和控制車內其他子系統。CarBlock則利用區塊鏈技術對胎壓、油耗等數據，進行分布式儲存和加密保護，並透過大數據分析，為車主節約出行成本。

激勵機制提高數據價值

麥肯錫報告顯示，預計到 2030 年，全球汽車數據盈利收入，可能高達 7500 億美元。但就目前來看，車聯網數據應用市場，還遠沒達到預期。

當前，車輛保險、車輛維修及保養等領域，仍存巨大市場空間，區塊鏈企業可以透過更加完善的數據，以及智慧合約，使其提供的服務更加便利。

據悉，CarBlock已與美國汽車 O2O 維修服務商，YourMechanic 建立合作，共同為用戶提供強大的汽車數據服務和社區支持，提高用戶數據的價值。對岸中國企業駕圖車聯網，也透過激勵機制產生積分，讓用戶在共享數據、獲得服務的過程中，將積分兌換成自己心儀的禮品。

　　

落地應用仍有諸多挑戰

今年5月，全球最大的四家汽車製造商(寶馬、福特、通用汽車和雷諾)，已聯合一些技術供應商，和新創公司成立了汽車區塊鏈聯盟(MOBI)，韓國國土交通運輸部下設部門，也和區塊鏈領域的CUBE自動駕駛汽車團隊，簽訂了四年的研究合同。應該說，區塊鏈為車聯網提供了全新的發展思路，但仍有諸多問題需要未來進一步解決。（台灣政府有沒這樣做？）

就產業層面而言，車聯網和區塊鏈的融合中，數據主要源自汽車後市場，數據何時能夠實現出廠上鏈，仍然是個未知數。就技術層面而言，軟硬體不匹配的問題，仍有諸多課題需要攻克。

比如elastos操作系統作為虛擬機操作系統，必須運行在高端晶片才能運行，目前市場上的車聯網設備，大部分使用單片機晶片(比如車聯網的OBD設備)，限制了elastos操作系統的運行。

就政策法規層面而言，一些區塊鏈項目，仍然存在發幣募資的行為，這在對岸中國現行法律框架內是難以為繼的。雖然能夠在國際謀求發展，但若想進入中國市場，如何正確利用區塊鏈技術的激勵機制，合理使用Token，仍是區塊鏈創業者，必須解決的問題。

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