3S Market deliver Smart and Valuable information for Business
3S Market 傳遞 智慧應用與價值的商業資訊
Smart City Transportation System
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車聯網與智慧車載
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2018年4月20日 星期五
‧ 2018\04\20\3S Market Daily 智慧產業新聞
3S Market deliver Smart and Valuable information for Business
．2018年傳感器（感測器）行業現狀分析與發展前景預測分析
Global Sensors Market 2016 - 2020
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讓您的 WiFi 使用範圍由屋內擴展到室外空間 Secutech3305
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來源：
2017年全球傳感器規模近2000億，對岸中國成長最快
傳感器技術是一項當今世界令人矚目的，迅速發展起來的高新技術之一，也是當代科學技術發展的一個重要標誌，它與通信技術、電腦技術，構成資訊產業的三大支柱之一。
正是由於世界各國普遍重視和投入開發，傳感器發展十分迅速。目前世界上，從事傳感器研製生產單位已超過6500家。美國、歐洲、俄羅斯各自從事傳感器研究和生產廠家1000餘家，日本有800餘家。
近年來，全球傳感器市場一直保持快速成長，2009年和2010年成長速度達20%以上；2011年受全球經濟下滑的影響，傳感器市場增速比2010年下滑5%，市場規模為828億美元。
隨著全球市場的逐步復甦，2012年全球傳感器市場規模已達到952億美元，2013年約為1055億美元。隨著經濟環境的持續好轉，市場對傳感器的需求將不斷增多，2016年市場規模突破1700億美元，增速達到9.7%。
圖表1：2010-2017年全球傳感器市場規模成長情況（單位：億美元，%）
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| 資料來源：前瞻产业研究院整理 |
目前全球傳感器市場主要由美國、日本、德國的幾家龍頭公司主導，其中，美國、日本、德國佔據近70%的市場佔有率。
圖表2：全球傳感器區域分布
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| 資料來源：前瞻产业研究院整理 |
中國企業競爭力弱，傳感器市場七成被外資企業壟斷
全球傳感器市場的主要廠商有GE傳感器、愛默生、西門子、博世、意法半導體、霍尼韋爾、ABB、日本橫河、歐姆龍、施耐德電氣、E+H等，中國傳感器市場中70%左右的市佔率被這些外資企業佔據。（中國連CCD都想做，但似乎夢做太大了）
在全球消費類慣性傳感器（加速度計+陀螺儀）市場，意法半導體處於市場領導者的地位，佔據四成左右的市場佔有率，旭化成微電子、應美盛、博世緊隨其後，這四家慣性傳感器廠商佔據了75%的市場佔有率。
磁力計（3軸電子羅盤）與6軸電子羅盤（磁力計+加速度計）因為具備較強的定位功能，而廣泛應用於以智慧手機為代表的消費類產品。其中日本旭化成微電子長期穩居龍頭位置，在智慧手機領域的電子羅盤的市場佔有率高達80%。
圖表3：全球傳感器主要企業介紹
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| 資料來源：前瞻产业研究院整理 |
傳感器作為物聯網的心臟，發展空間巨大
物聯網的系統架構一般由感知層、傳輸層和應用層組成，其中，感知層主要由傳感器、微處理器和無線通信收發器等組成。根據麥肯錫報告的預測，到2025年物聯網帶來的經濟效益將在2.7萬億到6.2萬億美元之間。其中，傳感器作為數據採集的入口、物聯網的「心臟」，將迎來巨大的發展空間。
圖表4：未來十項顛覆性技術的潛在經濟效益（單位：萬億美元/年）
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| 資料來源：前瞻产业研究院整理 |
．當物流與全球供應鏈遇上區塊鏈
SMART RFID | Logistics and Supply Chain
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Secutech3305
來源：
區塊鏈＋物聯網串聯起的未來：讓物流產業這隻大象跳舞。
今天的故事由一杯咖啡開始說起
每天早上能享用一杯熱咖啡，微微的蒸氣透過杯口緩緩上升，些許苦味中帶著微酸的口感，輕啜一口，感受攝氏80度的熱度，由口腔滑過喉嚨，數分鐘後借助咖啡因刺激腦部，進而感覺活力滿滿，這是像我這種普通上班族的日常小確幸之一。
我遲鈍的味覺，尚未習得如何判別咖啡的好壞，但憑著自身多年在物流業界打滾的經驗，倒是能借著咖啡的物流，及供應鏈與各位分享一些談不上甚麼觀點的故事。
以著名咖啡產區「耶加雪菲」（Yirga Chefe）為例，耶加雪菲地處非洲的內陸國伊索比亞，海拔約1200公尺的山上，農人們摘下咖啡豆後，送往當地合作社或集運處，一路行駛400公里顛頗的山路，送到伊索比亞首都「阿迪斯阿貝巴」，進行最後的包裝，最後由集卡或貨櫃行駛800公里路程，通過邊境到達鄰國吉布提（Djibouti）的首都吉布提市裝船出口。
吉布提地處東非東臨亞丁灣，若以最短的航程來看，載著「耶加雪菲」產地咖啡的貨櫃輪，得行經亞丁灣、進入阿拉伯海、印度洋，通過馬六甲海峽抵達太平洋西岸。
若是由台灣貿易商直接與當地合作社購買的話，船舶將停靠新加坡卸下貨櫃，等待數日後，再由台灣與新加坡之間的定期航線貨輪，運往高雄或台北，這整個過程最少須耗時50天。但若貿易商是透過海外盤商在進口的話則時間會更長。
若是由台灣貿易商直接與當地合作社購買的話，船舶將停靠新加坡卸下貨櫃，等待數日後，再由台灣與新加坡之間的定期航線貨輪，運往高雄或台北，這整個過程最少須耗時50天。但若貿易商是透過海外盤商在進口的話則時間會更長。
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| “An overhead shot of a large collection of maps scattered on the floor” by Andrew Neel on Unsplash |
活在侏羅紀的運作模式中的商業通路
即使我們並未親身參與整段咖啡豆的運送過程，這時代我相信大家都有網購經驗（好吧，即使沒有也寄過宅急便），在這整段的運輸過程當中的參與者，大約可以列出：
1． 咖啡農
2． 合作社
3． 各地的倉庫 （產地、集散地、包裝地、中轉地、目的地…等）
4． 道路運輸業者（產地、集散地、包裝地、中轉地、目的地…等）
5． 水路運輸業者 （非洲到亞州）
6． 海關（伊索比亞、吉布提、新加坡、台灣地區）
7． 港口碼頭設施
8． 貿易商
9． 門店
10． 消費者
這當中每一次的貨物交接都是「至少一次」的訊息流與資金轉換，可能透過紙筆簽收銀貨兩訖，或是系統數據對接，轉換、轉換、再轉換。
事實上光是每天，我們用的微軟Office系統，就常常發生版本不同造成的相容性問題，更別說在這整個冗長過程中，為了讓每次的貨物與訊息完美交接，所可能造成的各種成本，除了人力與官僚的斡旋，各個運輸系統的對接，海關的對接，資金的轉換。若是其中一個環節出了問題，或是沒有被記錄下來，大海撈針，或許是天方夜譚到要大海裡撈咖啡，恐怕也不是易事。
事實上光是每天，我們用的微軟Office系統，就常常發生版本不同造成的相容性問題，更別說在這整個冗長過程中，為了讓每次的貨物與訊息完美交接，所可能造成的各種成本，除了人力與官僚的斡旋，各個運輸系統的對接，海關的對接，資金的轉換。若是其中一個環節出了問題，或是沒有被記錄下來，大海撈針，或許是天方夜譚到要大海裡撈咖啡，恐怕也不是易事。
馬士基航運公司三億美元的教訓
2017年6月27日，丹麥馬士基（Maersk）公司遭受到惡意軟體Notpetya的攻擊，馬士基內部發現企業網路遭受攻擊時，迅速的關閉了其網路與電腦系統，這舉動幫助馬士基迅速的隔離了攻擊，並將自身受害降低。
但不幸的是，馬士基公司為全球貨櫃航運運量，排名第一的海運公司，其市場佔整體行業內約26％，並肩負著約全球約25％的工業產品跨國運輸，系統關閉的同時，也代表了全世界在海上移動的貨物，有1/4瞬間同時消失在世界上，所有的電腦與網路系統中。
這件事情造成的結果，舉例說明：某天你搭乘飛機出國旅遊，在轉機途中，整座機場系統當機航班大亂，沒有人能告訴你下一步該怎麼做，你的下一個接駁班機在哪，行李到了哪裡，要等多久，你只能無助絕望地等待或拿地勤出氣，但於事無補。
馬士基航運公司約莫花了一個多月的時間，重新設定系統，並恢復正常網路作業功能。期間許多托運人無法信任，並放心的將貨物托付給馬士基承運，即便如此，他運行的數十條全球定期航線，也無法因此停擺，在運量大幅減少，但營運成本未下降的情況下，馬士基航運公司在2017年，因惡意攻擊事件而登錄了約三億美元的虧損。
但不幸的是，馬士基公司為全球貨櫃航運運量，排名第一的海運公司，其市場佔整體行業內約26％，並肩負著約全球約25％的工業產品跨國運輸，系統關閉的同時，也代表了全世界在海上移動的貨物，有1/4瞬間同時消失在世界上，所有的電腦與網路系統中。
這件事情造成的結果，舉例說明：某天你搭乘飛機出國旅遊，在轉機途中，整座機場系統當機航班大亂，沒有人能告訴你下一步該怎麼做，你的下一個接駁班機在哪，行李到了哪裡，要等多久，你只能無助絕望地等待或拿地勤出氣，但於事無補。
馬士基航運公司約莫花了一個多月的時間，重新設定系統，並恢復正常網路作業功能。期間許多托運人無法信任，並放心的將貨物托付給馬士基承運，即便如此，他運行的數十條全球定期航線，也無法因此停擺，在運量大幅減少，但營運成本未下降的情況下，馬士基航運公司在2017年，因惡意攻擊事件而登錄了約三億美元的虧損。
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| “Colorful software or web code on a computer monitor” by Markus Spiske on Unsplash |
區塊鏈與物聯網會是全球供應鏈的解藥？
以分散、去中心化、相對安全為優點的區塊鏈，在應用上與商業的想像實際上是在這個「鏈」（chain）字，鏈子越長則相對價值越高，當一條鏈串起了各地的英雄好漢（少林寺十八銅人、梁山泊一百零八好漢）他的價值、幫助與貢獻便遠高於傳說中佛山一個打十個的葉師傅。
要把所有參與者，都接上同一條鏈，除了區塊鏈的訪問、寫入對象的設定之外，另一個可能的幫手便是物聯網，當每筆交易（物流或金流）都能自動被記錄下來，所有交易事件，都完整呈現在區塊鏈，尚無法被更改，便能省下許多溝通，或重複姓工作的成本或交易中間，因藏污納垢造成的浪費。
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| Photo by Ali Yahya on Unsplash |
電商與傳統門市店通路的供應鏈競爭
沃而瑪（Walmart）與亞馬遜（Amazon）各為全美國零售與電商產業巨頭，近年來由於電商崛起，在美國已經有許多實體零售店不敵電商的威脅，宣佈或面臨倒閉。
沃而瑪為了增加效能與節省成本，今年初也宣佈，未來即將開放貨架銷售資訊提供予供貨商，並同時要求下游供貨商縮短備貨及物流時間，達到配送中心與門市店最小庫存量。至於如何達到計劃目標並完美實行，我相信我們很快，就能在沃而瑪的數據協力夥伴得到答案（當然絕對不是AWS）。
沃而瑪為了增加效能與節省成本，今年初也宣佈，未來即將開放貨架銷售資訊提供予供貨商，並同時要求下游供貨商縮短備貨及物流時間，達到配送中心與門市店最小庫存量。至於如何達到計劃目標並完美實行，我相信我們很快，就能在沃而瑪的數據協力夥伴得到答案（當然絕對不是AWS）。
故事到了尾聲
根據2015年的統計數字，全球物流業產值約為8.1兆美金（＄8.1 Trillion），在世界貿易與電商盛行的今日，人們對於物流的需求急遽增加，網購已成為我們日常生活的一部分，更遑論資訊發達下，刺激了更多消費需求，衍伸出的國際代購。
當然，若將這些發生在我們生活的場景放大，全球代工與貿易發展，更是促成物流產業蓬勃發展的關鍵。未來預計在2023年全球物流業產值，將成長到15.5兆美金。
當然，若將這些發生在我們生活的場景放大，全球代工與貿易發展，更是促成物流產業蓬勃發展的關鍵。未來預計在2023年全球物流業產值，將成長到15.5兆美金。
也許物流＋區塊鏈會是好生意？
供應鏈與物流雖，然整體產業錯綜複雜，且進入門坎高，似乎是有錢大爺用力砸，才能實現的夢想，但怎麼看似乎都比造夢炒幣來的實際，也許最後我們可以再看看，麥當勞叔叔的金拱門供應鏈故事：剛需、連續性及可持續性，是否有甚麼能先行切入佔得先機的地方，幫助古老的侏羅紀產業升級。
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．德國：人工智慧與工業 4.0 並駕齊驅
Artificial intelligence leads
so-called 4th Industrial Revolution
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來源：科技日报
對話德國人工智慧研究中心波爾特博士
以深度學習，自我升級為主要特徵的人工智慧，有望將人類各方面智慧拓展到極限，從而在各領域做到極致。
人工智慧的研發在全球如火如荼，自2015年年以來，各發達國家都將人工智慧，列為本國高科技發展策略重點，一場人工智慧全球競賽已拉開帷幕。
記者就國際人工智慧的發展情況，做了專題採訪，幫助我們在這一關鍵領域知己知彼。
人工智慧的研發在全球如火如荼，自2015年年以來，各發達國家都將人工智慧，列為本國高科技發展策略重點，一場人工智慧全球競賽已拉開帷幕。
記者就國際人工智慧的發展情況，做了專題採訪，幫助我們在這一關鍵領域知己知彼。
美中兩國都將人工智慧視為，確保未來經濟和軍事優勢的關鍵技術，並投入了巨資，這場科技競賽不亞於當年美蘇兩國的太空競賽，有人稱其為新的技術「冷戰」。
在這場全球人工智慧競賽中，德國的戰略如何？與中美有何不同？目前取得了哪些進展？帶著這些問題，記者近日參加了在柏林舉行的一場對話會，聆聽了德國人工智慧研究中心（DFKI）負責人之一的達米安·波爾特博士的解答。
在這場全球人工智慧競賽中，德國的戰略如何？與中美有何不同？目前取得了哪些進展？帶著這些問題，記者近日參加了在柏林舉行的一場對話會，聆聽了德國人工智慧研究中心（DFKI）負責人之一的達米安·波爾特博士的解答。
「工業4.0」平台人工智慧平台
波爾特是DFKI所屬的深度學習能力中心主任，長期從事多媒體分析和資料採掘研究，曾獲麥肯錫商業技術獎和谷歌研究獎。DFKI是德國首個以公私合作夥伴關係（PPP）模式，建立的大研究中心，分佈在凱撒斯勞滕、薩爾布呂肯、不萊梅、柏林等地，主要負責應用性基礎研究，產品功能及樣品開發，提供專利方案等。
波爾特介紹，2013年德國政府提出的「工業4.0」策略，就涵蓋了人工智慧。「工業4.0」策略著重在製造業等領域，利用網際網路、人工智慧技術，將人與機器，機器與機器連線起來，實現智慧化操作和智慧化生產。
之後，在聯邦教研部的倡導下成立的「工業4.0」平台，將研究機構，大學和企業的研發力量，集中到一個平台上，大大推進了人工智慧在這個平台下的開發和應用。聯邦政府為這個平台前期投資了2億歐元，並帶動了工業界和民間的投資。
之後，在聯邦教研部的倡導下成立的「工業4.0」平台，將研究機構，大學和企業的研發力量，集中到一個平台上，大大推進了人工智慧在這個平台下的開發和應用。聯邦政府為這個平台前期投資了2億歐元，並帶動了工業界和民間的投資。
人工智慧與認知系統，會學習的機器密切關聯。因此，2017年年9月，聯邦教研部又啟動了一個稱為「學習系統」的人工智慧平台，這是繼「工業4.0」平台之後，德國政府推出的第二個以數位化為主題的研發平台。
這項計劃是透過開發和應用「學習系統」，使未來的工作和生產更加靈活和節省資源，提高工作效率和生活品質，促進經濟，交通和能源供應等領域的可持續發展。
聯邦教研部部長萬卡表示：「我們必須從新的角度來思考人工智慧，它就像」工業4.0「一樣，將帶來深刻的變化，在德國起到系統性的推動作用」。
這項計劃是透過開發和應用「學習系統」，使未來的工作和生產更加靈活和節省資源，提高工作效率和生活品質，促進經濟，交通和能源供應等領域的可持續發展。
聯邦教研部部長萬卡表示：「我們必須從新的角度來思考人工智慧，它就像」工業4.0「一樣，將帶來深刻的變化，在德國起到系統性的推動作用」。
投資力度不夠發展模式不同
德國新一屆政府在其組閣檔案中，曾6次提到人工智慧，足以顯示重視程度。
但與美、中相比，目前德國的投資力度還遠遠不夠，政府在專案上的投資僅數億歐元。而中國政府在2107年出台了詳細的人工智慧發展規劃，將投入數十億美元。
在企業界，美國的Big Five（微軟、谷歌、蘋果、臉書和亞馬遜）和中國的BAT ，阿里巴巴和騰訊），投資人工智慧的研發費用約為200億-300億美元。
但與美、中相比，目前德國的投資力度還遠遠不夠，政府在專案上的投資僅數億歐元。而中國政府在2107年出台了詳細的人工智慧發展規劃，將投入數十億美元。
在企業界，美國的Big Five（微軟、谷歌、蘋果、臉書和亞馬遜）和中國的BAT ，阿里巴巴和騰訊），投資人工智慧的研發費用約為200億-300億美元。
波爾特博士介紹，德國除了投資力度不夠的外，與美、中兩國明顯不同的還有發展模式。美、中兩國在網際網路技術方面具有優勢，Big Five和BAT都是網路巨頭，以其IT和網路優勢帶動人工智慧發展。
而德國的優勢是高階機械製造業，即便是在DFKI這樣的人工智慧研究機構，很多科研人員也是來自機械工程系。他們可以做出很像樣的硬體，但在軟體開發和應用方面略顯遲鈍。
而德國的優勢是高階機械製造業，即便是在DFKI這樣的人工智慧研究機構，很多科研人員也是來自機械工程系。他們可以做出很像樣的硬體，但在軟體開發和應用方面略顯遲鈍。
缺乏風險資本注重隱私保護
無論是Big Five還是BAT，都有很大的市場和盈利，因此這些巨頭有充足的風險資本，可以投資到研發人工智慧的初創企業。而德國企業雖然技術和產品品質高，但缺乏風險資本，而且德國人的天性不善於冒險。
德國許多人工智慧初創企業資金不足，不得已而紛紛被美國或其他國家收購。再有人才的流失，也是德國未來發展人工智慧面臨的最大風險。
德國許多人工智慧初創企業資金不足，不得已而紛紛被美國或其他國家收購。再有人才的流失，也是德國未來發展人工智慧面臨的最大風險。
中國由於人口多，資料量大，加上資料獲取相對容易，對基於大數據的人工智慧應用開發，就相對有利。而德國資料量少，對個人隱私和資料保護的法規較嚴，因此，在一定程度上限制了人工智慧產品的開發和應用，但在某種程度上也減少了人工智慧可能帶來的潛在危害。
波爾特博士稱，德國與美、中在發展人工智慧方面，還有很多其他差 異，例如，美、中都重視人工智慧，未來在軍事領域的應用，美國防部高階研究計劃局（DARPA）就有很多人工智慧研究專案，但德國沒有相關專案。
德國人工智慧的研發重點是工業、交通、醫療和能源領域，還有人工智慧對隱私，法律和道德影響方面的研究，關注新技術的兩面性和制定法律框架，這是德國擅長的。
德國在這場全球人工智慧競賽中，正在扮演越來越重要的角色，德、法兩國已決定建立人工智慧聯合研發中心，進一步增強歐盟在人工智慧領域的競爭力。
目前，德國除了DFKI外，弗朗霍夫協會、馬普協會、萊布尼茲協會，以及眾多大學都有人工智慧研究專案。西門子、博世等大型企業更是走在國際同行前列。波爾特博士認為，如果各國能加強在人工智慧研發方面的合作，將更加能造福於人類。
事實上，3S Market 已多次在資訊分享中提到，數據是工業 4.0中最基本、最重要的核心。
事實上，3S Market 已多次在資訊分享中提到，數據是工業 4.0中最基本、最重要的核心。
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．超級高鐵公司首批全尺寸管道運抵法國，將展開真空懸浮試驗
Europe's first hyperloop test track
據澎湃新聞今天報導，超級高鐵公司（Hyperloop Transportation Technologies，Inc．，下簡稱：HTT）首批為貨運和客運設計的全尺寸管道，已運抵位於法國圖盧茲的研發中心，並將展開320米和1公里測試路線的真空倉試驗，以測試真空環境和懸浮技術。
此次運抵法國的貨物管道內直徑達4米，設計用途可針對貨運和客運。
第一階段包括封閉的320米管道系統，將於今年開始測試。第二個全尺寸的系統，將架在5.8米高的架橋上，預計2019年完工。
近日，在西班牙的Carbures，首個全尺寸的乘客艙接近完工，預計今夏可以轉送到圖盧茲組裝整合。
湃新聞引述HTT的工作人員的話稱，圖盧茲完成第一個全尺寸的乘客艙可以說是一個里程碑事件，它意味著超級高鐵不再是一個概念，已經成為了產業。
「五年前，我們開始著手解決交通中最急迫的問題，比如效率、舒適感和速度。今天為了實現這個目標，我們邁出重要的一步。」
HTT首席執行官德克·艾爾伯恩（Dirk Ahlborn）說，「超級高鐵並不僅是快速加速裝置，或者為打破速度記錄而建造，真正的機會在於創造一個高效並安全的系統，並提供前所未有的乘客體驗。」
HTT首席執行官德克·艾爾伯恩（Dirk Ahlborn）說，「超級高鐵並不僅是快速加速裝置，或者為打破速度記錄而建造，真正的機會在於創造一個高效並安全的系統，並提供前所未有的乘客體驗。」
超級高鐵又被稱為膠囊列車，它能夠在一個完全真空的管道中，像發射炮彈一樣，將車廂以超音速的速度，發射至目的地，在行進過程中，車艙會全程懸浮在管道中，其理想時速超過1200公里。
按照這一速度，從北京到上海的通行時間可以縮短到半小時以內。
HTT成立於2013年。就在不久前的4月8日，馬斯克本人在推特上宣佈了「超級高鐵1號」的最新進展。
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馬斯克推特截圖
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他表示，由特斯拉和SpaceX兩家公司共同開發的超級高鐵很快將進行速度測試。在1.2公里的長度內，將努力使其速度達音速的一半，並完成剎車。
他同時補充說，要完成這項任務非常困難，測試一旦出現差錯，一切可能變成一堆廢鐵，但他還是對其感到興奮。
就在不久前的4月7日，HTT剛剛與巴西達成了一項數百萬美元的協議，用於在當地建設一個佔地5.4英畝的超級高鐵的試驗基地。該基地包括物流研究中心、製造實驗室、創業公司，以及大學創新者、科學家和政府組成的生態系統。
另外，還有一家名為Hyperloop One（「超級高鐵1號」）的公司也正在這一領域與HTT展開競賽。去年「超級高鐵1號」還獲得了來自維珍集團的投資。（觀察者網）
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