Japan Tests Driverless Buses to Transport the Elderly
in Rural Areas
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在日本的日托服務中，由於缺乏工人，運輸業務是一個主要負擔。松下使用AI雲服務自動生成高效的運輸計劃，在完成驗證測試的TSUKUI CORPORATION（日托服務企業之一）的工作場所，已經實現了相當高的效率和工作方法的革命。
「運輸」的負擔佔據了大約30％的工作量
「近年來，我們一直在努力減少日本社會福利成本的成長。在此背景下，日本政府已將其思想轉向「協助獨立」。 為了這一努力，人們越來越重視「日托服務」的作用。
然而，實際上，日本的長期護理行業，正在遭受缺乏工人的困擾。儘管2016年長期護理領域的求職者，就業率高達3.02倍（資料來源：衛生，勞動和福利部，「就業服務報告」） ），仍無法保證足夠的勞動力。」據松下公司稱，「因此必須在現有員工之間分配工作」。
日托服務領域，還有一個特別值得關注的問題，是許多工作時間用於將用戶運送到設備，和再從設備運送回來。根據經濟、貿易和工業部的一項調查，日本日常護理服務，每天約有30％的工作用於來回運送用戶。
分配這一時間的主要因素之一，是需要編制運輸計劃。關於誰每天使用交通工具的基本數據存在，但有許多「與人有關」的因素需要考慮，例如路線的效率，同伴之間的友誼，輪椅的需要等。
這項工作，就像一次又一次地解決一個難題，但許多設施已經手工製作了這些路線。在許多情況下，只有經驗豐富的員工，才能找到最佳解決方案，並掌握整體設施和用戶屬性。構建拼圖需要時間，從工作環境的角度來看，最好盡快解決。
考慮到這一點，日本主要的日托服務企業之一TSUKUI CORPORATION，和松下開始聯合開發，長期護理設施的「運輸援助服務」。 該服務的驗證測試於2018年1月1日開始。
一個長期需要的系統——自動化的運輸工作計劃
「運輸援助服務」系統基於DRIVEBOSS，這是一種車輛控制系統，與松下汽車電子有限公司，開發和銷售的汽車導航系統相連。該系統經過進一步改進和完善，專門用作長期護理設施的運輸輔助服務，借鑒各種現場問題。
在東京，業務集中在名為TSUKUI Setagaya-kamisoshigaya日托服務中心的辦公室。實際驗證始於2018年1月，但該項目本身於2017年春季開始。
詳細的限制數據已上傳到雲上的AI，並教授了模式和組合。來自大阪松下總公司的研發人員，來回無數次地，將必要的資訊與不必要的資訊分開，建立簡單的用戶介面（用戶介面，操作螢幕）等，並進行精心準備。 回顧那個時代，Soyama先生回憶起「他們是如何重覆我想到的確切形象的」。
終極贊美：「我們永遠不能回到以前的方法」
日本的運輸援助服務的基本職能，始於2018年6月。其先例DRIVEBOSS於2017年9月，作為解決各種移動問題的解決方案開始銷售。它最初是以普通公司，使用的車輛的安全駕駛，和工作效率協助為中心開發的，但是本項目的起點，是 「是否可以利用更多汽車導航功能，來創造新價值。」
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