BMW Vision Self Driving Car World Premiere 2016 New BMW Vision Concept Commercial BMW Vision CARJAM
來源：亿欧 作者：潘梓春
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| 圖片來自「123rf.com.cn」 |
自2016年以來，「向出行服務提供商轉型」，恐怕是整個業界聽到次數最多的語彙，而這一方向也幾乎成為眼下，所有主機廠對於未來藍圖的全部定義。車企們開始頻繁地將自己擺到與IT業發展等量的天秤上，這份急切似乎讓汽車產業的走向，變得有跡可循。
與以手機為代表的消費電子行業相同，汽車產業由硬體製造帶來的利潤，正被不斷削薄。而進一步提升用戶體驗、匹配其出行需求等技術的重要性，已遠超汽車製造本身。毫無疑問，自動駕駛正自然地，佔據整條產業鏈的價值高地。
在這一節點上，那些如恐龍般龐大而古老的百年車企，也開始意識到，消費者正逐漸淡化汽車所有權的概念。僅僅製造一輛整車，無法再作為其商業模式的核心，包括科技公司在內的各種跨界玩家，正紛紛轉而爭搶自動駕駛的「方向盤」。
而小編在與業內人士的交流過程中發現，對於「誰最接近其自動駕駛量產汽車的時間節點」這一問題，人們不約而同地指向了德國汽車製造商——寶馬。
「先驅者」寶馬
作為德系豪華品牌三駕馬車之一的寶馬，目前正積極地打造其首款電動自動駕駛車——iNext。寶馬自動駕駛項目高級副總裁Elmar Frickenstein，此前對外公佈了該公司自動駕駛汽車量產的時間節點，他表示，「寶馬將在2021年推出符合SAE Level 5標準定義的自動駕駛汽車，同年計劃發佈L3級別的自動駕駛汽車。」
追根溯源，恐怕在2009年Project i項目第一次出現在眾人眼前時，寶馬就已經開始展現對自動駕駛的野心了。起初，Project i項目被獨立出來，形成的i品牌只是打著「環保零排放」的旗號。直到2016年3月，寶馬正式宣佈，將其升級為Project i 2.0計劃，並全身心聚焦於自動駕駛iNext系列汽車的研發。
從今年起，寶馬將集中資源，在德國施萊斯海姆，建立一座全新研發中心，專注於車聯網與自動駕駛技術，並為自己嚴格設定了智彙汽車應具備的幾大要素，其中包括：EV技術、定位系統、傳感系統、即時運算能力及交互性。
看上去，寶馬意圖以先驅者的姿態，進軍無人車市場。與福特大手筆投資、收購公司不同，這家不甘淪為代工廠的德國企業，直接摒棄了對自動駕駛，整條產業鏈大包大攬的做法，轉身牽起了零組件供應商的手。
推開百度背後的真實動機
在專注車輛技術研發的過程中，寶馬對互聯網公司的態度，卻始終顯得若即若離。早在2014年9月，這家傳統車企便一眼相中百度，借助後者在中國的資源優勢，共享高精地圖、駕駛策略等配套基礎設施。
然而，在一次北京高速+五環路測展示之後，2016年這場聲勢浩大的合作戛然而止。彼時，兩家公司尚未達到3年合同期限，就因所謂「無法調和的分歧」一拍兩散。
談及此次「分手」，寶馬研發主管Klaus Froehlich曾在公司成立百年的發佈會上指出：「我們的任務是要保護自身的商業模式，不受到互聯網公司的威脅。如果不這樣去做的話，我們有可能終將和富士康一樣，只能為蘋果這種巨頭提供金屬機身。在我看來，打造出一款最智慧的汽車，將會為我們在未來提供更多的話語權。」
這背後無疑透露出在整個合作生態體系中，寶馬對於未來「代工」身份的極度不滿。因此我們可以推測，相比百度這樣一個提供無人車智慧大腦的合作夥伴，這家德國車企似乎更樂意，同晶片或者算法公司直接對話。
手握地圖供應商HERE的寶馬，在選擇自動駕駛平台開源夥伴時，似乎更有主動權。2016年7月，該公司拉上了科技廠商英特爾和Mobileye，決心共同開發定義一個平台。按計劃，三者共同研發的自動駕駛汽車，將在2021年上市。此外，今年下半年，就將有大約40輛自動駕駛汽車開始路測。
在這個聯盟中，Mobileye貢獻出其專有的EyeQ5高性能電腦視覺處理器，負責處理和解析360度環視傳感器的輸入的數據，並將計算本地化。
英特爾則提供本地高性能計算單元「致強」和「凌動」處理器，負責數據處理並作出決策。此外，這家老牌晶片製造商，還將在本地平台外，提供雲端計算單元，包括5G互聯平台，和穩定並支持人工智慧的數據中心平台。
在計算環節，EyeQ5與英特爾的CPU和FPGA技術，相結合併以此形成一個中央計算平台，作為自動駕駛汽車的內部整合核心。
在計算環節，EyeQ5與英特爾的CPU和FPGA技術，相結合併以此形成一個中央計算平台，作為自動駕駛汽車的內部整合核心。
作為一家底蘊豐厚的主機廠，寶馬主要負責駕駛控制和空氣動力學，並評估平台的整體功能安全，最終整合並量產自動駕駛汽車。同時，該公司還擔負起了「拉幫結伙」的重任，尋找其他自願加入平台的小夥伴，以達到聯盟開源的目的。
正是這種合縱連橫的戰術，吸引了德爾福，及負責零組件和軟體整合的德國大陸集團，以及跨國汽車集團FCA(菲亞特克萊斯勒汽車公司)的先後加入。今年8月，英特爾153億美金收購Mobileye的巨額併購案，使得這段「多角」關係變得日益牢固起來。
百歲「恐龍」的轉身
顯而易見，圍繞寶馬形成的自動駕駛技術聯盟，是其今後策略規劃的重中之重。從技術層面來看，聯盟關係賦予這家車企，按需客製化半導體方案的機會：自半導體設計伊始，便全面顧及到ISO26262等相關車規標準，以此避免陷入一種無法拒絕「統一的自動駕駛大腦」的困境。更為重要的是，這種基於平台的自動駕駛聯盟擴充，極大程度上保護了寶馬自己的品牌——iNext。
(寶馬iNext概念車型)
正如寶馬工程師所言，憑借iNext的品牌加持，寶馬可以在未來產品規劃上，逐層做加法，累加自動駕駛、車聯網等未來汽車交互功能。最終在無限逼近未來技術成熟點的過程中，抽離出來形成一個階段性產品。
在產品方面，這家德國百年車企，於近期對外公佈了其電動車及自動駕駛領域的未來線路圖，宣佈將於2020年推出全新的i20車型。寶馬方面表示，該產品作為寶馬自動駕駛車輛領航者，將替代現有的i3和i8兩款電動汽車。
雖然初期只具備「高級自動駕駛」模式，但依照其自動駕駛節點規劃，2025年該公司將發佈擁有全自動駕駛功能的i20。
此外，寶馬今年把Personal Copilot自動駕駛測試車，從高速公路開上了路況更為複雜的城市道路。截至目前，其自動駕駛系統，在中國的累計測試里程已超1.6萬公里。
在逐步逼近全自動駕駛的道路上，101歲的寶馬正盡全力甩開谷歌蘋果，以實現進階。接下來將要呈現在眾人眼前的是，在「侏羅紀時代」之後，這位老牌巨頭到底有多大的勇氣和決心，去直接面對一場自我革命？
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