How Vehicle-to-vehicle (V2V) Will Save Your Life / Self Driving Car Car2X CarToCar ADAS CARJAM TV HD
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來源：头条号 作者：猫视汽车
智慧汽車是汽車行業的未來，無人駕駛則是智慧汽車發展的終極階段，但是無人駕駛實現離不開車聯網佈局，尤其是極度依賴於地圖路況分析，那麼車聯網產業如何分解？車聯網玩家如何佈局？車聯網發展瓶頸在哪？
1、車聯網產業如何分解?
車聯網多年來一直被汽車製造商主導，作為新車銷售的重要賣點，大多集中於車內裝置網路功能，車商之間車聯網系統相對獨立封閉，未向其他汽車產業參與者開放和滲透，由此導致車聯網產業協同進展緩慢。
其實，車聯網作為物聯網在汽車行業的重要應用，也是城市智慧交通實現的工具，應該跳出傳統車商主導的車聯網思維禁錮，大數據才是車聯網的核心價值，透過車聯網可以幫助汽車、維保、金融、保險、交通、運輸及保全等，汽車產業參與者，實現商業模式重構，進而釋放新的價值。
因此，未來的車聯網產業鏈，會有汽車製造商、通信網路營運商、軟硬體技術提供商、內容服務提供商及車主五類參與者；其中汽車製造商依舊是車聯網的主導角色，透過與網路營運商、技術提供商和內容提供商通力協作，製造生產出車聯網功能的智慧汽車；車主則是車聯網最終使用者及費用支付者，他們對車聯網技術體驗要求很高，費用支付上也傾向於車輛購買、軟硬體購買、內容使用及網路通信等分段付費。
2、車聯網玩家如何佈局？
車聯網是繼互聯網和物聯網之後，未來智慧城市的重要標誌，同時也橫跨了汽車電子產業、雲計算產業及網路通信產業等，多個行業領域，因此有著諸多玩家合縱連橫，先後開始了車聯網領域的產品佈局，具體如下：
其一，汽車製造背景玩家
汽車製造廠商是車聯網技術普及應用不可忽視的力量，國際上有通用、豐田等汽車廠商，紛紛推出智能導航和遠端助手等車聯網技術車型產品，在中國國內也有以上汽集團為首的七家本土品牌企業，先後推出了自主研發的車聯網系統和產品，其中上汽集團的inkaNet系統已經發展到第三代，在智慧互聯和操作體驗等方面有顯著提升，特別在中文語音辨識的準確率和易用度上，甚至超越了不少國際知名車企的同類技術，被廣泛搭載在榮威350、榮威550、W5以及MG5等多款車型上;
其二，大學科研背景玩家
車聯網技術是一個具有開創性及跨行業屬性的技術，自然離不開大學科研力量的加入，如同濟大學寬頻無線通信與多媒體研究室，自2002年以來專注研究車聯網專用短距離無線通信、寬頻無線通信理論與測試，影像圖像處理及其他在汽車和智慧交通中的應用，長安汽車則與清華大學「智慧交通與主動安全」項目達成合作，開展了基於機器視覺的車道偏離，和前方障礙物預警系統的研究。
其三，網路通信背景玩家
網路通信技術是車聯網實現端系統控制不可缺少的技術，為此全球電信商都紛紛升級了智慧汽車端對端服務，如通信網路覆蓋、網路故障快速處理、電池狀況監控、充電樁網路管理及網路地圖導航等通信難題。
其四，互聯網背景玩家
以大數據及雲計算為核心的人工智慧，是車聯網產業不可忽視的力量，為此百度推出車聯網解決方案CarLife，在車機端可以適配Linux、QNX和Android，在用戶端可以支持Android和iOS智慧操作系統， CarLife用戶只需透過數據線或者WiFi，將手機連接到車載系統上，就可以在駕駛過程中使用各種應用，為此奧迪、現代、上海通用三大汽車廠商，先後與百度簽訂了車聯網方面的策略合作協議。
3、車聯網發展瓶頸在哪？
車聯網代表著智慧汽車及智慧城市的未來，但由於車聯網自身跨行業、多技術支撐以及用戶體驗不佳等特徵，車聯網發展依舊面臨不少問題，具體如下：
其一，車聯網該由誰主導？
車聯網的出現為汽車製造、內容提供及行動通信，都帶來極大的產業升級機會，汽車行業可以由單純的汽車銷售，轉化為硬體、內容、服務一體化的行動出行服務商；同時又能讓通信營運商及內容提供商，迅速綁定車主高端客戶群體；但是車聯網產業鏈上有汽車廠商、行動營運商、汽車電子企業、互聯網科技公司等諸多玩家，他們都從自身資源及技術優勢入局，試圖在未來車聯網市場上分一杯羹，但是由誰來主導、制定標準、分配利益，進而實現整個產業的協同發展，至今仍是一個難題。
其二，車聯網核心技術尚未突破？
車聯網是傳感技術、通信技術及互聯網技術等，多技術支撐的領域，首先在傳感技術領域，當前大部分資訊採集的高端傳感器，其晶片核心技術都來自於國際；其次是通信網路技術領域，3G網路頻寬不能滿足圖像及流媒體傳輸要求，4G網路和DSRC技術，仍有不穩定及網路覆蓋問題；再者是物聯網標識體系領域，中國的互聯網域名系統、物品條碼使用的都是國際的技術體系，那麼車聯網使用的車輛標識體系時自主創新，還是應用國際標準，至今尚未有成熟標準體系出來。
其三，車主是否為車聯網買單？
當前，對岸三大行動通信商，依託行動網路管道優勢，將車載智慧終端與無線通道相連，已可以實現即時交通路況、即時導航、救援定位、車況檢測、4S店預約等服務，但它只是基於網路呼叫中心，及行動網路基礎上的業務拓展，並未有任何車聯網新技術的應用，至於車主願意付費的軟硬體購買、內容使用、金融服務等模組創新依舊缺乏；再者說這些所謂的車聯網產品及應用，都是汽車製造商替終端用戶買單，通常是一到三年，到期後車主是否續約服務，依舊是個未知數。
總結
車聯網是物聯網在汽車行業的應用，也是智慧汽車和智慧城市的未來標誌，其未來產業鏈上會有汽車製造商、網路通信商、軟硬體技術提供商、內容服務提供商及車主五個參與主體；車聯網的出現為汽車製造、內容提供及行動通信都帶來極大的產業升級機慧，但也面臨著該由誰來主導、核心技術如何突破，及車主是否願意付費三大問題。
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