How Do Self-Driving Cars Actually Work?
(Tesla, Volvo, Google)
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leiphone 作者：彭赛琼
按：近日，市場研究公司ABI表示，到2025年，為消費市場而打造的汽車將達到800萬輛，這些汽車將擁有SAE所劃分的L3或L4的自動駕駛能力。
L3和L4的自動駕駛，在大部分情況下能夠自行駕駛，但是為了安全，人類還不能完全脫離駕駛的角色。而L5級自動駕駛車輛則在任何時間、任何情況下都能夠自行駕駛。到目前為止，市場上還沒有出現L5級的自動駕駛車輛，即使是接近L5級的也沒有。
我們離自動駕駛汽車的距離還很遠，為什麼ABI預測出了800萬這個數字呢？記者瞭解到，這其實是ABI根據過去幾年的汽車銷售數據推測出來的。
直到最近，L1級的駕駛也只能在高端豪華轎車上使用。現在，像福特、豐田、速霸陸等許多公司，正在他們的汽車上增加L1技術，例如自適應巡航控制，盲點檢測和自動剎車等。L1和L5兩個級別之間仍然存在很大差距，但是讓L1的技術得到廣泛的應用，是自動駕駛汽車邁出的第一步。
駕駛輔助系統的廣泛使用，對於技術的發展具有積極意義。ABI預測，這些汽車的增加，也將提升市場對雷射雷達的需求。ABI預計，在2025年，雷射雷達出貨量將會到達3600台，市場價值達到72億美元。為了爭奪這一市場，製造商們會採用更高效的方法進行生產，提高產能。最終將降低雷射雷達的價格，從而降低了整個自動駕駛技術方案的價格。
ABI的研究分析師Shiv Patel說。「隨著OEM對各種ADAS套裝進行快速地開發和部署，下一個要發展的，就是更高水平的自動化，今天的ADAS技術和自動駕駛技術之間的主要的區別，在於有沒有使用雷射雷達作為傳感器。雷射雷達有助於提供可靠的障礙物檢測和SLAM（即時定位與地圖構建）。」
對於L3和L4級的自動駕駛，Innoviz和LeddarTech等公司的固態雷射雷達解決方案逐漸顯露。固態雷射雷達的原理，不僅有助於提供更可靠的傳圖像，更滿足了OEM制訂的嚴格定價要求。預計到2020年，對應低端和高端市場，雷射雷達的單價，將分別達到200美元和750美元。這樣的價格，令使用固態雷射雷達的自動駕駛解決方案，也能成為OEM願意接受的選擇。
在L5級的自動駕駛應用之一的共享出行中，更昂貴的傳統機械雷射雷達解決方案仍然是其首選，因為這類傳感器有更高的分辨率和魯棒性。
瞄準自動駕駛出租車的玩家們，則並不太在意車輛的平均售價，短期內，他們的目標就是「搶地」，在智慧出行市場出現時，最大化他們的市場比重。
瞄準自動駕駛出租車的玩家們，則並不太在意車輛的平均售價，短期內，他們的目標就是「搶地」，在智慧出行市場出現時，最大化他們的市場比重。
在這樣的市場條件下，第一家淘汰掉司機的公司，將會成為贏家。雖然固態雷射的性能在不斷提高，但機械雷射雷達作為被廣泛使用的傳感器套裝的一部分，目前依然被心急的開發者們，視為短期的唯一選擇。
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