Inside Airbus' modular plane concept

Nx 雲端影像平台解決方案

leiphone 作者：三川

眾所周知，現代客機的客艙佈局高度同質化。對於經濟艙乘客，不管你選擇哪個航空公司、乘坐哪個機型，看到的艙內佈置基本都是一樣的。

商務艙、頭等艙也是如此，即使特殊機型可能會有些公共休閒設施（例如阿拉伯聯和大公國航空 A380 上層機艙的吧台）。因此，各航空公司之間的差異化競爭在於服務：飲食、娛樂休閒設施以及地面服務。

客艙佈局的「差異化」，可以說只有增加/減少前後座椅間距，提供不同腿部空間這一項。整體座椅分布（以經濟艙為例），不管是國內航線的 3+3 ，還是國際航線的 2+4+2，3+3+3、3+4+3 等，都已延續很多年，鮮有變化。

這也導致，即便是巨無霸 A380，乘坐空間和小飛機比起來並沒有任何區別。

3+4+3 佈局的空中巴士 A380 經濟艙

為什麼客艙佈局的創新那麼難？

航空公司要平衡座位數和腿部空間，當然還要有廚房和足夠的洗手間。在當前"行李艙在上、座位在下"的思路下，現行佈局已達到最優效率。
改變佈局的成本極高。這是一項勞動力密集型工作，需要人工拆卸、調整座椅。單是航空公司對佈局的小調整，如應用到全體機隊，也需要進行周密計劃，付出較長執行時間和巨大成本。

這導致的結果是：大多數航空公司每七到十年，才調整一次客艙佈置。即便這樣，一般也只是對現有佈置的小升級：換更大的影視屏幕，換新椅子。

更換客艙座椅

這帶來了什麼問題？

飛機轉換用途成本巨大。最直接的是雙十一和春運期間，客機轉貨機、貨機轉客機帶來的巨大成本。與之類似的還有國內航線客機轉國際、國際轉國內（更換座椅、廚房、娛樂設施），陸上航線轉海上（救生設施），調整經濟艙、商務艙、頭等艙比例和領導人出訪。
創新受阻。航空公司、飛機製造商早就提出了異於現行客艙佈局的方案。其中比較有名的，有春秋航空的「站立式」方案：乘客半坐著，由安全帶固定在機艙「牆體」；還有空客的經濟艙臥鋪方案，直接上圖：

就小編所知，這些方案在安全性和技術上是完全可行的。其中，站立式方案的長期運營經濟性也不錯。但是，巨大的轉換成本使它們難以商業化。

空中巴士的模組化解決方案

為解決以上難題，空中巴士在矽谷的研究部門「A3」，設計出了模塊化的民航客艙系統「Tranpose」（意為「轉換」，夠直白）。它能迅速得把貨機轉換為客機——只需把固定大小的客艙模塊塞入貨機艙。

顛覆現行佈局的頭等艙模組

該設計高明的地方在於：它與空客現有機型兼容，可直接投入使用，不需要重新設計、生產滿足新標準的飛機。因此，當「Tranpose」面世之後，營運空中巴士機型的航空公司，能立即用它改裝旗下飛機，使它們的用途更靈活。

繼承了母公司對奢侈飛行體驗的興趣（沒錯，說的就是 A380 頭等艙），「A3」對「Tranpose」還有很多迎合土豪的設計思路：配備動感單車，「主流品牌」咖啡吧和兒童娛樂中心的客艙模組。

可以想象，將來某些中東航空公司的廣告語將是：「乘坐 XXX，來一杯熱騰騰的星巴克「；再附帶笑意盈盈的空姐端上咖啡的巨幅海報。