大疆 Mavic Air 真實使用體驗，包括懵逼狀態。
 |
ifanr
1 月 23 日晚，大疆在紐約發佈了 2018 年的第一款產品 Mavic Air，這部開年新品，雖然上面還有一個哥哥 Mavic Pro，但從它所搭載的新技術、新性能，以及更新優化的各種細節看來，頗有長江後浪之勢。
今天（1 月 25 日）大疆在中國的發表會在上海初雪中進行，小編拿到了一台標準套裝的 Mavic Air，上手試玩了下。
逆天陣容擠進前所未有的緊湊機身
（ Mavic Air 標準套裝）
Mavic Air 被折疊裝在收納包裡，這樣一個灰色的收納包在保護好飛行器的同時，可以毫無壓力、低調內斂地裝進背包、腰包甚至大衣口袋裡。飛機加上收納包，重量大約是 500g。
發佈會直播上，從口袋掏出來的 Mavic Air 究竟有多大？Air 體積只有 Pro 的一半，起飛重量只有 Pro 的 41%，是什麼概念？
我們拿出一台 iPhone 6 作為參照物。四個機臂展開後，機身寬度與 iPhone 6 相當，不過要比 iPhone 6 長一些，單手握持操作開機是沒有問題的。
之所以能夠單手開機，除了機身變得纖小，還有就是 Air 的開機鍵在飛行器的「腹部」，也正是在電池上。
機臂直嵌機身，展開機臂的方式與 Pro 一樣，前方兩個機臂向前展開，後方兩個則是向上翻轉展開。Air 這次改用了直槳。
此外，前向機臂末端還配備一組可折疊起落架，不僅可在起飛時更好保護雲台及鏡頭，據稱內置天線還能增強飛行時的通信效率。
電池位于飛行器下方，拆卸電池時，向後推兩側的卡扣，電池就會松開彈出。在電池上還有個小小的細節優化，如果電池安裝不到位，卡扣內側紅色部分就會露出，這能從一定程度上提醒用戶把電池裝好。
（左邊為 Mavic Air 的電池，右邊為 Spark 的電池）
這塊電池容量為 2375mAh，27.43Wh，比 Spark 的電池稍大一些，充滿它據稱需要 53 分鐘。
與 Pro 相對比，Air 的電池改在「腹部」，散熱孔則是「隱藏」在符合空氣動力學的背部。
Mavic Air 是大疆迄今為止，最小的配備有一體化三軸機械，增穩雲台的無人機。雲台相機的內嵌式設計，能夠更好地應對降落時的複雜地面環境。
Pro 的用戶也許有過降落在斜坡，或者雜草茂盛的草地上，雲台相機被卡住的經歷。
飛行器的前方、後方、下方分別有一組視覺系統，這次，Mavic Air 是將 4K 三軸雲台相機、三個方向的視覺系統，以及具有冗餘算力的元件，融入前所未有的緊湊機身中。
Mavic Air 的遙控器相比 Pro 的變化較大，遙控器中間沒有顯示螢幕，而是急停按鈕、飛行模式切換開關和功能按鈕。在遙控器的右上方有「Mavic Air」的字樣，在英文下方還有四顆電量指示燈。
手柄展開夾持手機，握持手感舒適；另外搖桿不使用，就可以擰下來，收納在遙控器內部。
此外，Air 的標準套裝也配備了槳葉保護罩，可以說對初入門檻的用戶更加友好了。
三個讓你想擁有它的新功能
為了體驗 Mavic Air 在性能和體積上達到了哪種平衡程度，小編主要試了下這三個新功能：新的人機交互模式「慧拍」，自動繞行避障的 APAS ，以及堪稱朋友圈點贊收集器的「一鍵短片」新功能。
新的人機交互模式「慧拍」
與之前用手勢控制 Spark 相對比，Mavic Air 的靈敏度和流暢度有了較大的提升，操控感更強。
「慧拍」的使用距離約為 2-6 米，當飛行器離人較遠時，手勢控制飛機，飛機的速度會較快，當距離人較近時，飛機的速度會相對較慢。
在「慧拍」模式下，我們是這樣控制 Mavic Air 起飛的：
將飛行器平置地面，人站在飛行器前面約 2-3 米處；舉起手掌，對準主相機，飛行器就會辨識到人的臉及身體；
手掌舉起靜止 2-3 秒，待飛行器檢測成功，指示燈變綠，飛行器自動起飛到 1.2 米高度處
透過手掌可以控制 Mavic Air，掌心正對機頭，保持手掌和飛行器距離不變，手掌緩慢上、下、左、右移動，可以控制飛行器上升、下降及左右環繞；保持手掌與飛行器相對位置不變，緩慢前後移動，可以控制飛行器前後飛行。
雙手張開、併攏，可以分別控制 Mavic Air 在 2-6 米內遠離、靠近操作人。剪刀手進行拍照，兩手比框進行錄像。
降落 Mavic Air，只需要用手掌控制它降到最低處，保持下壓姿勢 3 秒，飛機就會自動降落至地上停槳。
某種程度，手勢操控無人機這種人機交互方式，大疆在 Mavic Air 這一個產品上才給到我們對機器的愉悅駕馭感。試玩這個功能，你可能會覺得自己有點像「萬磁王」。
自動繞行避障的 APAS
Mavic Air 上搭載了大疆在無人機軌跡規劃技術方面，所發佈的最新成果——APAS（Advanced Pilot Assistance Systems），又稱高級輔助飛行系統。
（APAS 模式）
在 APAS 模式下，向前方或後方打桿，Air 會透過環境感知系統，智慧規劃繞行軌跡，繞行前方或後方障礙物。在樹林裡飛行，或者在室內飛行穿門，會安全很多。
我們在樹林和草叢中試了下，推桿讓無人機向著樹幹飛行，它確實是「聰明」地繞開了。
相比之前無人機遇到障礙物多是「剎車停穩」，有了 APAS 後就變得聰明多了。這個功能不僅會降低飛行事故，也會讓錄影操作更加流暢，因為不需要在錄影飛行的時候，注意避讓障礙物。嗯，這個依然是一個對新手很友好的功能。
不過需要注意的是，這台飛機上的 APAS 功能也有弱點，不能在光線過弱或過強的場景、鏡面或純色障礙物場景下使用，也只能在向前或者向後打桿的時候使用，向上或者向下飛行時，不建議使用。
一鍵短片新模式
一鍵短片功能在 Pro 上也有，不過這次在「沖天、漸遠、環繞、螺旋」四種短片的基礎上，新增了「小行星」和「彗星」兩種拍攝模式。
小行星模式，以全景功能為基礎，圈定對象，比如自己、建築物等，Air 就會往圈定物的前方飛出，最後有一種飛出地球的效果。
還有一個彗星模式，飛行器能夠圍繞目標點機型，能夠生成 10 秒小影片，可以讓你在朋友圈收集大量點讚。
Mavic Air 從設計、性能到智慧應用，至少有十多處更新，至於新增的 HDR 功能，一鍵球形全景，抗風飛行能力，圖傳能力等表現如何，小編將會在接下來的測評中告訴你。
哪一款大疆的消費級無人機適合你？
在上手用過 Mavic Air 後，我終於明白：為什麼大疆 80% 的銷售都在線下產生。
因為試玩時的體驗，能讓人們決定掏錢刷卡去下單購買。因此我們也能看到，大疆的銷售策略也有著「回到線下」的趨勢，不僅是越開越多的體驗店，還有把用戶往線下門市店引流的行銷促銷活動，比如大疆粉絲周、新春派對等。
無論產品宣傳影片多酷炫，功能介紹多強悍，大疆航拍社區「天空之城」裡，別人拍到的照片多美，這些依然不能高效地打破消費者與產品的間隔。
但是如果你嘗試過這個消費科技產品，體會過手勢動作對無人機的操控感，發現自己一鍵就能生成酷炫的短片，就會被它的創造力和新奇所折服，念念不忘它所給你帶來的新奇體驗。
（Mavic Air 共有三種顏色）
Mavic Air 滿足的是旅行和戶外人群的拍攝需求，在影像方面有 4K 三軸機械增穩雲台相機保障，智慧化程度上比肩精靈 P4P，便攜性在大疆目前的產品線上找不到對手。同時還新增了不少，對初次上手的人群很友好的功能。
那麼 Mavic Pro、Mavic Air 和 Spark，究竟哪個適合你？目前 Spark 標準套裝的價格為人民幣 3299 元，Mavic Air 標準套裝為 4999 元，全能套裝為 6399 元。Mavic Pro 標準套裝為 6499 元，全能套裝為 7799 元。
如果你不久前入手了 Spark，我只能說早買早享受，至於後續 Spark 是否會降價，我們再觀望下。
如果你只是想要一台自拍無人機，對機器的便攜沒有太大的要求，需求是在短途旅行中和親朋好友一起拍拍照，那麼 Spark 適合你。
（左邊為 Mavic Pro，右邊為 Mavic Air ）
Mavic Air 的發佈，不少新功能讓手持 Pro 的用戶略羨慕，但也有不少 Pro 用戶表示「等 Mavic Pro 2」。Mavic Air 的續航能力不敵 Pro，這個問題多買幾塊電池就能夠解決。
但是兩者在圖傳能力上的差別倒是挺大的，Mavic Pro 使用 OcuSync 高清數位圖傳最遠可達 7km，Mavic Air 使用增強 Wi-Fi 圖傳則是 4km。
如果你使用航拍無人機不算老司機，在旅行、戶外這些使用場景中，對飛行器的體積有極致的要求，希望能輕 1g 算 1g ，並且對航拍的距離要求沒有太高的話，那麼 Mavic Air 適合你。
沒有留言:
張貼留言