智慧停車場 家樂福 安平店
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原文來源:慧聪安防资讯
對智慧汽車界來說，過去的2017注定是不平凡的一年。
自特斯拉面世以來，汽車不再是舊工業時代獨有的產物，而是與互聯網、人工智慧、新能源等新技術融合，向著人們想像中，未來世界的交通工具形象邁進——科幻電影裡的智慧汽車即將變成現實。
對岸中國智慧汽車狂飆猛進的背後，除去技術進步之外，相關政策的引導也是一大利好。在其「十三五」規劃中，交通運輸行業是重點推進行業之一，以中國國務院為代表的政府部門，先後發布各類配套激勵政策，天時地利人和，讓智慧汽車站在了風口。
3S Market: 但汽車工業薄弱的台灣，相關經濟政策的國家主管單位，是否這些企業與政府官員，看到整個智慧車載與智慧交通的發展。
雖然基礎工業不是台灣產業經濟的強項，但半導體、晶片、乃至整個電子資訊科技產業，雖然中國旱地拔蔥竄起，但電子資訊科技產業仍是台灣的強項與優勢，政府與企業，是否建立這樣的認知：智慧車載的趨勢發展，台灣在全球此領域的市場區隔上，應該佔有重要的一席之地？
但是，在智慧出行這一概念愈發清晰時，很多人的目光都聚焦在了前端，就是「未來的車怎麼開」，卻很少考慮「車怎麼停」。在一輛車行駛過程中，智慧汽車無疑可以代替人完成大部分工作，但它的停放卻離不開第三方來支撐——單單「汽車」一個物體、一個環節是無法輻射到停車場，以及其他場景延伸的。
如果不實現多方對接，再智慧的汽車，也不可能完成車位搜索、入場、繳費，以及一系列車後服務，而這也談不上真正的智慧出行。
由此可見，在得到技術和政策兩方面的支撐後，要完全實現智慧出行，還需要納入一系列後服務，比如停車。
據統計，一輛汽車平均每天只有六分之一時間，處於行駛狀態，其他時間則停放不動。除了馬路，與所有汽車關係最密切的地方應該是停車場。
智慧出行要實現完整的流程，不僅需要會「開」，也需要會「停」。未來要實現智慧出行，只有智慧汽車是遠遠不夠的，還需要充電服務和智慧停車，來對缺失的環節進行補足，才能共同實現智慧出行完整的生態閉環。
值得一提的是，目前智慧出行的產業鏈中，除了智慧汽車行業在狂飆突進，智慧停車也在快速發展。諸如ETCP等在對岸中國的智慧停車企業，早已透過標準化、資訊化、聯網化等改造手段，賦予了傳統停車場車位資訊聯網、車位預定、不停車電子支付等服務新能力。
且透過這些車場系統，ETCP們還能幫助停車場，實現高度智慧化的雲端運營管理，使之具備未來對接智慧汽車的可能。
隨著智慧停車行業的不斷成熟，未來智慧停車場還將接入一系列後服務和商業入口，在鏈接智慧汽車和充電服務的背景下，使智慧出行的脈絡更加完整。
再回來看台灣智慧停車行業，是不是具備如上述中國的企業，已經把智慧停車產業，看作成「智慧出行產業鏈」中的一環？
3S Market 在去年，曾多次報導相關智慧停車場、車牌辨識等議題，但有不少監控業者表示，台灣的智慧停車場已是紅海市場不值得去投入？
而很多業者實際上只有硬體能力，並沒有軟體的整合能力。可是一大堆硬體廠商，卻開口閉口都說，我們有自己的軟體⋯⋯，光吹噓這些，卻聽不到也看不到，像這篇文章所提到的，以「產業鏈」作為發展的思考起點！
智慧停車全產業鏈包括哪些？上述文章都已約略提到，而這些只是產業鏈的上游供給面。完整的全產業鏈，必然還包括系統裝置、系統服務，以及相關收費支付模式⋯⋯等。
行政院長賴清德在去年10月，出席「2017智慧城市論壇」時表示，數位智慧科技除提供服務外，也能發展數位經濟，希望2025年時，行動支付使用率能達到90%，讓民眾帶著一支手機就能走遍台灣。
事實上，台灣各行業都相當期待財政金政策，對行動支付的開放。而行政院賴院長提到，希望2025年時，行動支付使用率能達到90%，這只是個「What」，但如何「How」實現呢，那才是重點！
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