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2017年12月18日 星期一
‧ 2017\12\18\3S Market Daily 智慧產業新聞
3S Market deliver Smart and Valuable information for Business
．iMAC PRO 引爆 10Gbps 高速趨勢 NAS 同步加速網路全面升級
Dual Port 10-Gigabit Ethernet NAS | NETGEAR ReadyNAS 526X and 626X
iMAC PRO引爆10Gbps高速趨勢
NAS同步加速網路全面升級
今年6月上旬，Apple在開發者大會(WWDC)上發佈了新款iMAC PRO，這款將在12月的產品主打專業級市場，全面提升的GPU和視頻格式，讓全球專業人士眼睛一亮，原因在於現在的iMAC PRO使用族群，主要是高階影音工作者，像是影片剪接師、3D 動畫師、音樂人、軟體開發人員、科學家等，隨著影音格式的快速進展，這些專業用的影音檔案越來越大，傳統的頻寬已經不敷使用，為了傳輸更順暢，iMAC PRO另外設計了10Gbps的乙太網路埠，不過你以為買了iMAC PRO，傳輸問題就解決了嗎？
有了iMAC PRO 影像傳輸還是慢？
好了，12月一到，你咬著牙花了4,999美元，把iMAC PRO搬回家，接上網路線準備工作，首先就是將昨天存在NAS裡面的4K影片拿出來編輯，沒想到影片的讀取速度跟昨天的舊電腦一樣，不是說iMAC有10Gbps的網路埠嗎？怎麼會這樣？
其實要提升網速，不能只靠iMAC PRO，辦公室環境也必須同步升級，也就是說要讓車子通行無阻，不能只把你家車庫的門加寬，外面的馬路、交流道乃至於公司的停車場都必須同步升級，在觀眾的高影音需求下，現在HD等級幾乎只是基本起跳，4K已經成為市場的主要競爭條件，這也是iMAC PRO將網路埠升級到10Gbps的主因，而要享受10Gbps的高傳輸速度，你必先行提升交換機的網速，接著再搭配同等級的NAS，確保這兩個網路設備達到iMAC PRO同等的10Gbps度。
12月到了，iMAC PRO就要上市，這正是辦公室網路同步升級的最佳時機。
提到10Gbps交換器，你很難不想到全球市佔率第一的NETGEAR，你可以採用10Gbps交換器，再順勢導入NETGEAR專為10Gbps打造了ReadyNAS 520X,620X 系列10GB NAS，此一系列產品不但有10Gbps頻寬，最大容量也達80TB，透過高速與高容量的交換器與NAS，配合你的iMAC PRO，打造出真正的全10G網路架構。
．智慧停車不僅是交通體系升級 更是民生經濟建設工程
[東森新聞]停車位難找 ！ 智慧停車導引 幫找車位
【3S Market】厚植競爭力是發展經濟的動力。3S Market 報導與轉載許多國際與對岸中國的案例，提供生活在台灣，每一個國人一些參考，包括市場商機。而這些，都必須透過技術的整合、產業鏈的聯合與結合，才能創造出商機，台灣也才會擁有競爭力！就像3S Market這篇關於智慧停車的轉載報導，智慧停車發展建設—— 是一項民生經濟建設工程：做好就有競爭力，做爛就會是價格戰、弊端叢生⋯⋯
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來源:迪蒙智慧交通
隨著城市化進程的加快，城市人口居住密度，以及汽車保有量不斷增加，停車供需矛盾問題日益凸顯。同時，傳統停車場小、散、亂，智慧化程度低，停車資源沒有得到充分有效的利用，加劇了停車難。
在此背景下，智慧停車行業致力於透過物聯網、互聯網、大數據、人工智慧等新科技，有效盤活現有停車資源，改善停車難，提升城市交通的效率與活力。
在此背景下，智慧停車行業致力於透過物聯網、互聯網、大數據、人工智慧等新科技，有效盤活現有停車資源，改善停車難，提升城市交通的效率與活力。
近年來，由於城市汽車保有量一路飆漲、車位缺口不斷增大、公共停車場的建設滯後等因素集中爆發，「停車難」問題愈發突出。如何破局「停車難」成為了世界上很多交通頂層設計與規劃的核心議題。
近日，在對岸2017第十二屆中國智慧交通年會上，來自智慧交通行業相關領域的領導、知名專家紛紛表示，交通供給側結構改革，必須要從交通基礎設施、停車場管理等領域出發，與大數據、物聯網，以及人工智慧技術的深入融合，才能促進綜合交通一體化協同與高效發展。
近日，在對岸2017第十二屆中國智慧交通年會上，來自智慧交通行業相關領域的領導、知名專家紛紛表示，交通供給側結構改革，必須要從交通基礎設施、停車場管理等領域出發，與大數據、物聯網，以及人工智慧技術的深入融合，才能促進綜合交通一體化協同與高效發展。
智慧停車不僅是對城市交通體系的一次大升級，更是一次民心的大洗禮，極大緩解市民停車難困境，是一項惠民工程、民生工程。目前，中國絕大部分城市停車仍處於傳統、粗放性階段，無論是停車場營運管理，還是市民停車體驗，都相當落後，並在很大程度上加劇了城市交通擁塞，導致市民怨聲載道。
中國城市大多數城市道路、交通規劃都是十幾年前基礎，停車基礎設施的建設，更是難以跟上汽車爆炸式成長的速度，停車難問題不是一個區、一個市、一個省的局部問題，而是全國性難題。根據以往經驗，一味增加城市停車位，只能是亡羊補牢，更何況在中國大、中型城市本來就存在土地資源不足問題，單純靠增加車位配比並不現實。
發展智慧停車，提高車位利用率成為各大城市解決停車矛盾的共同選擇。例如，深圳舉全市之力，大力發展智慧路側停車和智慧停車場，構建了一套全新、高效、透明的「互聯網+停車」智慧停車服務及管理體系，對全市停車設施進行統一監控、引導和調節，極大提高了車位資源的利用率。
近日，對岸中國政府的交通運輸部規劃研究院、交通運輸部科學研究院聯合高德地圖等機構發佈的《2017年第三季度中国主要城市交通分析报告》，深圳憑著智慧停車等智慧交通項目的落地，已成功摘掉「堵城」之帽。
近日，對岸中國政府的交通運輸部規劃研究院、交通運輸部科學研究院聯合高德地圖等機構發佈的《2017年第三季度中国主要城市交通分析报告》，深圳憑著智慧停車等智慧交通項目的落地，已成功摘掉「堵城」之帽。
隨著技術的成熟，曾困擾智慧停車項目落地的技術障礙已不復存在，智慧停車行業巨頭紛紛退出智慧停車新模式、新產品。依託在雲計算、物聯網、大數據、人工智慧、金融科技等領域的豐富開發經驗和雄厚的技術累積，全面打通了線上線下使用場景，可實現路側停車泊位、商業停車場、社區停車場大數據無縫銜接，擁有找車位、預約車位、導航、共享停車、自動計時、在線支付等強大功能。
在對岸中國中央的大力推動下，中國全國各地已經掀起了一股發展智慧停車的熱潮，曾長期困擾城市發展的交通擁堵、停車難問題，有望得到全面緩解。
．智慧零售會是 AR 最好的商業化之路嗎？
Welcome to the Coolest Starbucks in the World—Powered by Alibaba
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上海星巴克烘焙坊
12 月 5 日，星巴克上海烘焙坊開業，大家看到了和印象中完全不一樣的咖啡店。在這裡，你能看到龐大的烘焙機，還能透過手機 AR 「掃一掃」，瞭解咖啡的加工過程，甚至是每個器皿的作用。
2014 年星巴克在西雅圖的首家烘培坊開業，如今這裡早已成為旅客必去的景點打卡地。同樣是走高端店面，為了更好傳達咖啡文化，星巴克在中國則與阿里達成合作，後者將 AR 技術與店面密切結合，讓消費者有了新的體驗方式。
媒體曾報導，今年 10 月份，阿里 AI Labs 宣佈開放開發者平台，而在此之前，阿里已經做了不少的 AR 嘗試。例如，從去年雙 11 開始，阿里提前會開啓 AR 捉貓貓搶優惠劵活動，而今年，隨著蘋果 ARKit 和谷歌 ARCore 平台的發佈，阿里在 AR 上的嘗試也越來越多樣化，不僅僅是雙 11 前捉貓貓，還有開啓 AR 任意門與明星互動，甚至是讓范冰冰的虛擬分身，直接穿越到你家裡。
顯然，把 AR 用於行銷活動，是最自然，最理當應當的應用場景，但阿里似乎想做的更多。
聯通營業廳
星巴克之後，12 月 15 日，上海中國聯通智慧門市店開業，聯通將大疆無人機、天貓精靈、榨汁機等一些產品，也搬進了店裡。消費者可打開手機淘寶「掃一掃」功能，手機螢幕上便會顯示相關產品的線上評價、商品詳情、動態展示，與互動遊戲等內容。
此外，阿里還提供了雲貨架，消費者可現場掃碼在線下單，也可以到天貓旗艦店下單訂購，而所有產品的銷售價格，將實現與天貓平台同步。
據小編瞭解，該項AR方案由手機淘寶、阿里巴巴人工智慧實驗室（以下簡稱阿里AI Labs）與中國聯通共同開發，未來有望應用在聯通全中國其餘上千家門市店。
阿里 AI Labs 負責人淺雪表示，「如果說上次與星巴克的AR合作，是打通商品與資訊連接的開始，那麼此次與聯通門市店合作中，引入的線上購物評價體系」則是進一步打通了商品和人的連接。」
該項目阿里巴巴方面，負責人王加彬表示，「兩次在重要智慧零售場景中的落地，表明阿里 AR 技術方案，在線下商業場景中的開放性和被廣泛複製的可能性，新技術對智慧零售方案的支撐改造，正從消費層面向更大範圍的生活服務領域滲透」。
實際上，在 AR 進入星巴克烘培坊之前，多數商家只是將 AR 用於行銷，AR 創意只出現在一段時間內，阿里的工作人員告訴小編，星巴克的 AR 展示會一直存在，而且之後還會有新的 AR 內容補充，甚至是消費者進行 AR 互動，這些都在規劃之中。
不管是星巴克，還是聯通營業廳，阿里想讓 AR 成為線下門市店不可缺少的一部分。
實際上，我們看到，AR 一方面讓傳統零售有了更鮮活，更有趣的展現方式，將線上和線下緊密結合起來，另一方面，除了遊戲外，AR 有了更廣泛的商業應用場景。
．LPWAN：「專為物聯網而生」
Accelerating the IoT with
Low Power Wide Area Networks
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| Nx Witness v3.0 - 雲端影像平台解決方案 — |
來源：通信信号处理研究所
作為物聯網產業鏈的重要一環，網路連線技術就像產業金字塔的地基，是入場者們激烈爭奪的掘金點。自物聯網概念興起以來，各大廠商紛紛推出自己的技術標準，開始了長達二十年的混戰狀態。
生活中比較常見的物聯網技術有Wi-Fi、藍芽，以及小米智慧家居所使用的ZigBee。根據日常經營，可知這三種物聯網技術主要應用在短距離、小範圍的通訊場景下，除藍芽外，Wi-Fi和ZigBee主要應用於室內。
為了室外大範圍的應用場景，業界專家和營運商們制訂出一套新型傳輸通訊制式——低功耗廣域網LPWAN(Low Power Wide Area Network)來替代傳統3G、4G通訊技術。相比其他網路型別，LPWAN具有廣覆蓋、大連線、低功耗的效能和低成本定位，堪稱「專為物聯網而生」。
LPWAN按頻譜標準又可分為兩類：一類是工作於未授權頻譜的、構建在私有網路基礎上的LoRa、SigFox技術；另一類是工作於授權頻譜下的、構建在公共網路之上的3G、4G和NB-IoT技術。經過長期市場檢驗和優勝劣汰之後，目前比較主流的物聯網技術標準有以下幾種：
制式各異的技術標準各有所長，其中NB-IoT(Narrow Band Internet of Things，窄頻物聯網技術)不僅以授權頻譜，和造價低廉獨具優勢，而且被認為是唯一一個滿足TSG GERAN #67會議中，提出的5大目標(提升室內覆蓋效能、支援大規模裝置連線、減小裝置複雜性、減小功耗和時延)的蜂窩物聯網技術，成為代表物聯網未來的技術驕子。
去年6月，NB-IoT獲得了3GPP無線接入網(RAN)技術規範組會議通過，開始緊鑼密鼓的效能標準制訂和一致性測試，進入2017年來，日臻成熟的NB-IoT技術迅速進入商用階段，並在共享出行、智慧家庭、消費與醫療、智慧城市等方面綻放異彩。
至此，經過二十多年積澱，依託無線連線、計算與儲存、晶片與感測器設計、網路安全等能力的不斷提升，成本不斷下降，以及NB-IoT標準的統一等多種因素，並行發展形成合力，沈寂多年的物聯網行業，終於迎來屬於自己的產業爆發期。
物聯網商用競賽 誰更有冠軍相?
隨著物聯網技術不斷成熟，行業巨頭紛紛花大手筆進行物聯網建設，搶佔物聯網市場。自去年6月NB-IoT核心標準凍結後，由概念向落地的演進已成為NB-IoT圈內爭相追逐的主旋律，各種基於NB-IoT技術的應用案例在各個領域中逐漸湧現出來。
據不完全統計，目前我國物聯網市場規模超過2萬億元，是電信運營規模的2倍，應用領域涉及工業、農業、家居、消費、出行、環境保護、城市建設等數十個細分行業。
在摸著石頭過河的物聯網產業化探索中，近兩年來迅速興起的共享單車意外成為推動物聯網普及和規模應用的有力外援。目前，共享單車的無線通訊模組都集中在智慧鎖裡，有簡訊、2G、藍芽等多種傳輸模式。今年6月，ofo小黃車與中國電信、華為共同宣佈，三方共同研發的NB-IoT物聯網智慧鎖投入商用。作為NB-IoT技術的首次商用實踐，ofo的野心十分明顯。10月12日，ofo與中國資訊通訊研究院聯合成立了移動物聯網共享單車工作組，著手研究全球首個NB-IoT共享單車標準，不僅把可能與其他服務發生互動的線下場景抓在手裡，還試圖通過組織運營商、模組、晶片廠商的利益聯盟佔據技術標準這個制高點。
在物聯網萬億級體量和產業化風潮下，ofo的老對手摩拜也沒閒著。2016年12月，摩拜攜手愛立信、中國移動上海公司，在上海完成了基於蜂窩物聯網現網的端到端應用測試。今年5月15日，摩拜與華為、四川移動達成合作，將在窄頻物聯網應用及NB-IoT創新等領域開展合作。
5月23日，摩拜又與高通、中國移動研究院共同啟動eMTC/NB-IoT/GSM多模外場測試。在物聯網佈局中，既不想放棄NB-IoT，又不敢孤注eMTC，摩拜對當下流行的物聯網技術「一把抓」的意圖十分明顯。
5月23日，摩拜又與高通、中國移動研究院共同啟動eMTC/NB-IoT/GSM多模外場測試。在物聯網佈局中，既不想放棄NB-IoT，又不敢孤注eMTC，摩拜對當下流行的物聯網技術「一把抓」的意圖十分明顯。
但技術和市場給出的方向似乎越來越明朗了。
在對岸的中國，中國電信最早完成了全國範圍的網路覆蓋，中國移動將在今年年底，完成346個城市移動物聯網建設。國際上，GSMA已經發布了NB-IoT網路佈署白皮書，要求營運商為窄頻網路提供全球互操作性，這對於共享單車企業的國際化是一個利好，中國本土產品在海外市場的NB-IoT佈署，將不存在任何技術門檻。
從制式上比較，NB-IoT和eMTC都屬於窄頻LTE技術，這意味著它們都可以利用現有基礎設施和頻譜，不同的是NB-IoT使用的頻寬大約為200KHz，可實現更低功耗延長續航時間，透過冗餘傳輸實現更深覆蓋，完全符合目前物聯網裝置，對於低功耗、低成本的需求，在智慧家庭、共享單車、物流追蹤、智慧抄表等典型應用場景十分得力。尤其當3GPP Release 14標準的NB -IoT出來之後，在廣覆蓋、大連線的優勢上，定位和移動性也會得到補充加強。
相比之下，eMTC的商用存在一定爭議，其訊號覆蓋深度和穿牆能力弱於NB-IoT，在社區容量方面，eMTC沒有進行過定向優化，難以滿足超大容量的連線需求。此外eMTC功耗較高，拉昇了裝置成本和優化網路架構的難度，而NB-IoT由於模組、晶片制式統一，現已降至5美元左右，但是eMTC目前的價格仍然偏高，且下降緩慢。
從技術、成本到網路基建，NB-IoT已成為全球各大營運商「指定」物聯網技術標準，且為其應用爆發做好了全面鋪墊。從去年以來，ofo與華為、電信的應用研發和持續跟進，ofo聯合創始人薛鼎曾坦言，三方團隊在研發首款物聯網智慧鎖時，曾在NB-IoT網路鋪設還未完成的情況下，依靠華為open lab實驗室儘可能模擬訊號完成研發，而且一次測試通過。
相比之下，摩拜在物聯網上的態度似乎有些曖昧不明，前期在eMTC和NB-IoT上的採取「騎牆」策略，最近的重點又轉向與首汽、嘀嗒等搭建網約車平臺聯盟，對物聯網的研發應用相對比較沈寂。
相比之下，摩拜在物聯網上的態度似乎有些曖昧不明，前期在eMTC和NB-IoT上的採取「騎牆」策略，最近的重點又轉向與首汽、嘀嗒等搭建網約車平臺聯盟，對物聯網的研發應用相對比較沈寂。
按照各自的路數走下去，共享單車兩強的未來或許可以預見：以流量為生存基礎的摩拜，其天花板很可能是滴滴，而向物聯網技術轉型的ofo，其天花板或許是谷歌，當然在技術應用模組上還要看後續發力。至於誰的故事更生動，那就要由市場去檢驗、靠雙方投資人去判斷了。
