Schindler Builds an Internet of Elevators
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來源：全球物联网观察
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近年來，「電梯吃人」事件屢屢發生，本是予人便利的電梯，一變臉卻成了傷人「兇器」。
「電梯吃人」事件頻發，業界一致認為是維護不到位。作為特種設備，每台電梯法定每月保養，但真正能做到的卻不多。僅依靠一支筆、一張紙的方式，往往只是輕描淡寫地「打個勾、走過場」。
在對岸中國的國家質檢總局2015年上半年的排查中，中國31個省份電梯使用和維護保養單位自查電梯共計 2,368,665 台，發現存在安全隱憂的電梯就有 111,156 台。這意味著，每100台電梯就有將近5台存在隱憂。（我們台灣據內政部統計，約46%左右的電梯是不合格的）
電梯聯網
電梯是個傳統的、成熟的行業，問題根深蒂固，在老辦法中改進效果微乎其微。當前電梯的運行維護有兩個老大難。
1.運維成本高
維保人員無法遠端查看電梯的運行狀況，尤其是傳統電梯運營，往往需要大量的人工現場巡檢，每月至少2次，巡檢工作量大，運維人力成本高
2.檢修時間長
對於傳統的電梯檢修，依賴於人工告警，工作人員到場時間長。另一方面是電梯並不簡單，當前最先進的電梯，一部電梯裡面有 700 多個傳感器，僅僅關門開門就有 30 多個傳感器，導致故障定位時間長。
隨著電梯保有量的不斷增加，這些問題的影響越發凸顯。老辦法無解，但是換個思路，透過物聯網技術就可以輕鬆搞定電梯保養問題。
電梯物聯網，是通過感知裝備採集電梯終端數據，併發到管理平台中，從而實現對電梯的「健康狀況」即時檢測。除了檢測健康狀態外，經過數據分析，還可實現系統連動 、數據挖掘 、報表與決策支持與節能分析等。
由於電梯聯網能及早發現安全隱憂，降低風險，在政策上是被鼓勵的。
對岸的國家質檢總局下發《關於電梯安全監察工作若干問題的指導意見》中明確指出，「推進物聯網技術應用，提高電梯安全保障水平」。北京、上海、杭州、大連、廣州、瀋陽等不同地市政府，也頒發了地方性指導政策，用於指導電梯安全管理。
不論是從維護、效率、還是政府的要求，以及對市民的乘梯安全上，梯聯網都是非常重要的。
在市場方面，有研究報告顯示，全球有超過 1500 萬部電梯在各種建築裡面運行，每天乘電梯的人數十億次。
隨著經濟發展和城市化進程的加快，中國電梯的數量成長迅速，在電梯保有量、年產量、年增量上均居世界第一。其國家質檢總局統計顯示，截止到2016年底，中國在用電梯總數達到500萬台，並以每年25%左右的幅度高速成長，佔全球每年新增電梯總量的一半以上。
可以說，電梯物聯網已成為一個極具發展潛力的領域，正在吸引更多的物聯網公司和電梯企業積極響應。
梯聯網方案
2016年，中國國內有家巨頭推出了電梯物聯網解決方案，雖然此時已有很多不同背景的物聯網廠商發佈過相關產品，但是這次巨頭入局，引發了電梯行業、媒體界的高度關注。
系統構架:
其整個方案有五個模組組成，包含電梯終端傳感，物聯網管、敏捷控制器，IoT平台和電梯營運的應用系統。立志於透過5大神器將電梯廠家，成百上千萬的電梯統一聯接和管理起來。
電梯終端傳感器相當於觸覺神經，是專門用來收集開關門資訊、攝影機監控等電梯運行的資訊，電梯「身體」哪裡有不舒服的地方，傳感器就會立刻通知「大腦」。
物聯網關是連接電梯傳感網路，和廣域網路的橋梁。網管透過RS232、 RS485等工業串口，連接電梯的傳感終端，實現數據匯聚接入，利用4G或3G將終端傳感數據，即時上傳到應用平台去。
敏捷控制器專門負責管理電梯物聯網中的海量設備，透過開放接口對接各種行業應用。是處理各種複雜資訊的「大腦」，實現設備的維護、升級等。
IoT平台，收納了敏捷網管上報的所有電梯健康數據，並對接各應用系統。相當於給「大腦」配備了一個超大的腦容量。
電梯營運應用系統，可實現對電梯數據管理和大數據分析，如提前檢測出電梯急患等。
方案特點：
1.邊緣計算
一般性的物聯網方案，對於即時性要求不高，只需將產品連起來就可以了，比如路燈或者井蓋。但是對於需要快速響應的電梯，這類方案就不適用了。
第一電梯需要對數據的即時處理，當電梯出故障時，有些響應是不能傳到雲上繞一圈再傳回來的。除了數據傳輸有時延外，如果電梯與雲之間的連接斷掉的時候，電梯不可能就停在那裡，不能運行了。因此方案還要有處理本地事務的機制，在網路連接斷開時，依舊能工作。
該方案中的網管內置虛擬機，實現網路邊緣分布式計算，數據可進行本地預處理，提高即時性和安全性。
2.雲上 SDN 控制器
因為電梯數量很大，網管的數量也很大，設備安裝、維護、升級等，需要有一套便捷的低成本方案。傳統 SDN 網路中，有數千台設備已經是一張大網。但是對於物聯網，管理的設備幅度通常是百萬級的。
該方案透過採用雲上SDN架構，同時支持基於虛擬化的分布式部署，實現了千萬級終端接入點的統一管理，佈署和控制。從而為大量電梯的海量接入終端，如傳感器、攝影機、轎廂話機等。
SDN 架構的作用在於集中管理、集中運維、集中維護。這樣一來，不再需要每個維護人員，都具備非常高深的技能，高級技術人員可以呆在一個地方，在雲端做維護，因此運維費用就能降下來。
3.開放架構
方案中的物聯網關融計算、儲存、語音、數據等功能於一體，可連接攝影機、廣告螢幕等。方案公司把容器開放給了電梯廠商，允許電梯廠商在這個容器裡面，插入一些私有的軟體。這些軟體配合雲端，為手機上的 APP 提供支撐。
能夠一些輔助的功能，比如說電梯的維護人員，要去維護電梯。就可以像我們上班打卡一樣，檢測他有沒有來過做過例行的巡檢。
除了給客戶提供私有的 APP 之外，電梯廠商還可以將容器開放給廣告公司或者他的客戶，對電梯的狀態等在 APP 上開放，或者進行電梯內的廣告屏內容刷新、廣告推動等，實現增值。
4.實施效果
官方給出的數據是：自動化的電梯營運管理，降低人工巡檢次數，管理效率提升，實現電梯運維成本降低50%。從被動等待到主動上報，從人員現場排除故障到在線提前分析，使業務中斷時間降低90%。
可以說運維成本高、檢修時間長兩大難題迎刃而解。
巨頭入局
電梯行業的收入主要分兩塊，其中電梯銷售佔40%，維保服務佔60%。過去幾十年來電梯廠商普遍以銷售電梯為主，在維保市場上的市佔率僅佔12%。近年來，隨著電梯銷售收入開始放緩，廠商的經營方式開始轉變，從單一「製造」轉向「製造+服務」。
由於服務性行業是個勞動密集型行業，人工成本居高不下。而電梯物聯網既能降低成本、又能提高效率，已成了廠商打造競爭力的利器。
根據全球各大電梯製造商業績綜合表現，電梯業界權威媒體 Elevator Industry 公開發佈了2017全球電梯10強榜單，名單如下：
這些榜上有名的巨頭，在近年紛紛入局電梯物聯網。
奧的斯+微軟
奧的斯電梯公司在1853年成立，他發明瞭全世界第一台安全電梯。
在全球運作中的奧的斯電梯，多達200萬台，平均每天載運20億人次上下樓。
全球20棟最高建築物，就有11棟採用奧的斯電梯。包括杜拜哈利法塔、紐約帝國大廈、吉隆坡雙子星大樓在內。龐大數量需要投入很大的人力、物力和財力去維持電梯正常運作。
兩年前，奧的斯和美國最大電信公司AT＆T以及微軟合作，在30萬台電梯中安裝大量感測器與小型伺服器，隨時蒐集振動、馬達運轉、上下高度等各種電梯運行數據，透過AT＆T的網路，傳送到微軟協助建立的位於歐洲、北美和東亞的3個雲端平台上。
奧的斯在全球各地的24小時監控中心，可以隨時提取這些數據，監控30萬台奧的斯電梯的運行狀況。透過大數據分析，電腦只要發現某地某台電梯數據異常，就會馬上派遣當地維保技師到現場檢查，大幅降低電梯發生故障、乘客被關在電梯裡的機率。
去年底開始，奧的斯給維保技師每人配備一部iPhone手機，上面有奧的斯自己開發的app。維保技師到達現場後，只要打開app，電梯的所有數據就一目瞭然地顯示在手機螢幕上，讓技師可以馬上知道哪裡該檢修。奧的斯計劃在2019年前，讓全球3萬名維修技師都配備這個數位工具。
迅達電梯+華為
迅達集團具有140多年的發展歷史，目前是全球第一大自動扶梯生產商，同時也是世界第二大電梯供應商，每天全球有超過10億人次乘坐迅達的電梯及自動扶梯。
在去年的華為2016全聯接大會上，迅達與華為簽署物聯網聯接全球合作協議，宣佈將在未來合作開發智慧物聯網組件，以實現對電梯和自動扶梯的無縫聯接。從2016年第四季開始，方案陸續在瑞士、中國等地開始試點和佈署。
根據計劃迅達將用幾年時間，讓全球上百萬部電梯實現聯網。
通力集團+IBM
通力在全球共運營110萬台電梯和扶梯，每日移動超10億人。運載量如此龐大，電梯的運維耗費了通力大量的人力物力。
為了改變現狀，通力拿著過往電梯數據記錄，找來IBM物聯網。2016年通力與IBM建立合作夥伴關係，利用IBM物聯網雲服務平台收集和儲存設備數據，分析數據、構建應用程序，並開發新的解決方案。
2017年，通力推出了全新的遠端監控服務，創建了真正智慧化的電梯和自動扶梯服務平台，投放目標市場試用，目標在未來幾年內，使連接至雲端的電梯和自動扶梯數量增一百萬台。
目前，通力電梯的物聯網模組，已經透過「後裝」形式進入全維度的電梯維護市場，智慧模組可以透過速度、噪聲等多種訊息獲知電梯的工作狀態，並通過3G、4G、WiFi、藍牙等各種通信手段上傳數據至管理方。
在中國，通力有將近一萬名維修技術人員，為電梯做維護保養。原來傳統電梯維修需要2個小時或更久，但在給電梯加上了物聯網模組之後，系統可以對故障進行提前分析，快速解決問題，將維修時間縮短至半個小時。
未來，通力還計劃給客戶提供獨一無二的體驗。例如，一個用戶到了電梯裡，電梯可以辨識出你是誰，有什麼樣的喜好，特定的時間會到哪個樓層，直接把用戶送到想要的樓層。
結語
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