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繼互聯網、物聯網之後，「車聯網」又成為未來智慧城市的另一個標誌。
根據對岸中國，物聯網校企聯盟他們自己下的定義，車聯網（Internet of Vehicles）是由車輛位置、速度和路線等信息，構成的巨大交互網路。透過GPS、RFID、傳感器、攝影機圖像處理等裝置，車輛可以完成自身環境和狀態資訊的收集；
透過網路技術，所有的車輛可以將自身的各種資訊，傳輸匯聚到中央處理器；透過電腦技術，這些大量車輛的資訊，可以被分析和處理，從而計算出不同車輛的最佳路線、即時匯報路況和安排信號燈週期。
透過網路技術，所有的車輛可以將自身的各種資訊，傳輸匯聚到中央處理器；透過電腦技術，這些大量車輛的資訊，可以被分析和處理，從而計算出不同車輛的最佳路線、即時匯報路況和安排信號燈週期。
車聯網是以車內網、車際網和車載行動互聯網為基礎，按照約定的通信協議，和數據交互標準，在車－X（X：車、路、行人及網路等）之間，進行無線通訊和資訊交換的大系統網路，是能夠實現智慧化交通管理、智慧動態資訊服務，和車輛智慧化控制的一體化網路，是物聯網技術在交通系統領域的典型應用。
車聯網成熟時，人、車、路、網可以無縫連接、交互，在功能和性能上，保障即時性、可服務性與網路泛在性，確保了人的安全、路的順暢，無縫的監控等。這時行車記錄器，就是滄海一粟，石沈大海，很沒必要了。
AI的逐漸成熟，就有了無人駕駛，結合車聯網，就是智慧城市的重要組成部分。
特斯拉的無人駕駛，令AI更深入駕駛人心中。令用戶對AI有一種敬仰與敬畏。此時AI的無人駕駛，不單單對從事司機服務行業人員的衝擊，其也對汽車後市場也是一種攪局。其中AI像似令行車記錄器失去了記錄的意義。
然而，2016年5月7日，一輛開啓了Autopilot自動駕駛功能的特斯拉Model S，在美國佛羅里達州中部的一段高速公路上，與一輛拖拉機拖車相撞，導致車內駕駛員在車禍中不幸身亡。這表明AI植於自動駕駛還沒成熟的。
所以在車聯網、AI還沒成熟，行車記錄器還很有必要！因為行車記錄器具有：黑匣子、防「碰瓷」、保險快速理賠、定格沿途美景等功能。
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