對於物流行業來說，「最後一公里」問題如何解決，一直是一個棘手的問題。特別對於村鎮方面的物流來說，由於基礎設施不夠完善，需要的人力成本也不小。
對於這個問題，人們已經用很多方式來嘗試解決它，其中一種方式就是「無人機快遞」。
用無人機送快遞看起來是一件遙不可及的事情，但事實上，在全球網路、科技巨頭都宣稱在試驗點中測試的時候，中國已經有一家無人機企業開通了航道，正式開始投入使用了。
「物美價廉」的物流無人機
今年9月19日，中國初創公司迅蟻無人機，與中國郵政浙江安吉分公司，聯合舉行了一次無人機快遞航線的起航儀式，這也是中國第一條正式投入常態化營運的無人機快遞航線。
據悉， 他們所使用的無人機，是迅蟻自主研發的六旋翼機型JETGO TR5，能荷載5公斤貨物，最大續航里程約20公里，內置GPS、高精度傳感器、機器視覺模組，可實現自主航路規劃和精確降落。
而這條航線是從浙江省安吉市杭垓鎮到七管村，該村地處相對偏遠，但郵件量並不大，採用傳統的郵遞方式，相對成本也很高。但使用無人機之後，時間和金錢成本都會降低一半。
迅蟻的CEO章磊告訴記者，目前正在營運的有兩條航線，正在規劃第三條，這幾條航線只需要一台無人機，就能夠解決運送所需，所需的成本也只是無人機硬體相關（無人機電池壽命損耗、基礎設施建設），以及管理設施（後台管理人員、物流航線的管理人員），這個相對於傳統物流來說也是非常低的。
章磊說，目前中國關於農村地區的配送，基本上是人力配送，均價大概在人民幣8元/每公斤左右，而使用無人機配送，只需要3—4塊錢（這個數據應該是每天每台無人機在10公里左右的航線上，以飽和狀態運送40-50公斤貨物），這樣不但能夠大大的降低運送成本，而且無人機初期的硬體成本收回也是很快的。
關於政策
無人機快遞效率高、成本低，好處縱然不少，但是從目前的狀況來看，還存在一個至關重要的問題，這個問題也是一般從事無人機專業行業的命門之一——政策。
迅蟻無人機
早前無人機這塊，只是航模愛好者的天下，應用少之又少，所以也沒什麼監管方面的問題，後來無人機應用漸漸興起，監管政策也慢慢被重視起來。
目前在中國，無人機的監管正處於一個敏感期，從以前的「沒有部門願意管，到現在大家爭著管」，民航局想管航線，空軍說空域安全必須得控制，中國工信部說無人機產業政策要規劃，公安部說無人機事關公共安全也要管，除了這些，具體的行業應用，精細到具體主管部門還要插手，到現在都沒有一個統一的政策，這對無人機行業應用、尤其是物流這種特殊應用的從業者來說是非常糾結的意見事情。
對於政策問題，章磊表示並不是太擔心，他告訴記者，迅蟻的無人機物流已經拿到了空軍的相關授權，屬於合法營運狀態。
我覺得政策這種東西並不需要擔心，之所以各個地方都用政策來管制無人機，多數是擔心消費類（航拍居多）的無人機亂飛而已，而像物流這種行業應用，是屬於一個剛需的範疇，屬於對人們生活有利的公共事業，未來政策的制定不會有太多局限。舉個例子，滴滴、優步等專車軟體最開始也是政策上比較混亂的，但是隨著專車的發展，規則也逐漸完善。所以說，政策的制訂和行業的發展都是相互的，不會出現極端的情況。
服務大於設備
目前迅蟻無人機的團隊有三十多人，大部分都是非常有經驗的研發人員。
做物流無人機跟做消費機還不太一樣，在研發的時候不能像消費級無人機，在宣傳時候說的那種「續航XX分鐘」、「有什麼什麼功能」，物流無人機都得有很多硬指標，比如「在荷載多少公斤的情況下的飛行距離」、「特殊環境、情況下的穩定性」等等，這些才是真正需要的。
雖然對於研發方面不能忽視，但章磊卻強調：「研發不是全部」。
像Facebook、Amazon這種國際上的這些搞無人機的巨頭，他們所使用的無人機技術，和中國的物流無人機並沒有什麼本質區別。
亞馬遜無人機
目前在中國，迅蟻並不是唯一一家搞物流無人機的企業，去年2月，淘寶聯合圓通速遞，在北京、上海、廣州部分區域開展無人機快遞實驗，使用的是極飛科技的X650系列無人機，同為電商巨頭的京東，在今年6月利用無人機進行了快遞測試，從宿遷雙河站配送中心，將多個訂單的貨物，運送至當地曹集鄉的鄉村推廣員手中。
除了兩家中國的電商巨頭，中國快遞商順豐也曾用自主研發的八旋翼無人機，在東莞進行快遞投送內部測試，並且去年還投資了智航無人機。
面對這些巨頭的競爭，章磊表示並不會過分擔心。
我們的定位跟他們不一樣。
章磊說，跟那些無人機公司研發物流領域的機器不太一樣，迅蟻更偏重營運。通常來說，一個專業的無人機公司，研發出一款快遞無人機，主要用途還是向客戶兜售或者出租，而迅蟻更多的是想搭建自己的無人機物流網路，更多的投入到網路的營運中去。章磊表示，除了技術和基礎設施的完善之外，未來幾年內將搭建300條航線，來進行物流應用，也是迅蟻的未來目標之一。
除了這次和中國郵政的合作之外，未來迅蟻還會拓展民用市場，比如和一些大型的電商進行合作，負責偏遠農村地區的無人機物流配送服務。
從目前來講，無人機快遞服務幾乎都還在小範圍實驗階段，離大規模商業化的操作，還有一段距離要走，但是目前可見的一個趨勢是，無人機應用會在未來的物流行業，佔有非常重要的地位。
而作為已經開始營運航線的迅蟻，在這方面還是會有一定的先發優勢，接下來如何快速、成功地大規模切入「營運」市場，還要看未來發展。
沒有留言:
張貼留言