StrategyAnalytics的全球汽車行業高級分析師李建宇，從以分享了車聯網現狀，及未來趨勢報告，包括對前裝車聯網市場，和整車架構的探討、軟體操作系統話題探討、典型汽車市場案例分析，以及消費者對車聯網的認知。
一、前裝車聯網市場趨勢
2016年我預測中國市場達到19%的滲透率，也就是19%的新車會搭載前端聯網模式，我們預測相比其他同類公司來說略微樂觀一些。在2020年這個數字會達到49%，全球達到55%。2013年中國會達到67%，屆時將成為全球最大的車聯網前裝市場。
各地區前裝車聯網市場佔有情況概觀
幾個月前中汽研發佈了「十三五」汽車產業的報告，作為新車來說，從政府層面預計產銷量到2020年達到三千萬，希望中國國內自主廠商達到60%的銷售佔比。
回顧一下過去，去年中國銷量佔比，合資車廠佔到57.5%，中國42.5%的銷量。2016-2020年大概增長接近20%才能達到其國家規劃預期的效果，至少可以看出，從中國頂層設計和規劃層面來看到，希望其中國國產自主車廠佔據越來越重要的地位。
二、車載電子前端趨勢預測
回顧一下車載電子前端趨勢。第二代1998-2006年時期，這裡面基本上分離器件多，因為硬體處理能力很弱，不同功能需要不同硬體來處理。
到第三代2005-2010年左右，主要是因為處理器相對比較強大，車機扮演著主要的作用，導航、功放單元是主導。
現在是第四代，除了車機外，更多是增加聯網能力，使車聯到網路裡去，不管通過T-Box形式，還是通過連接性單元形式，通過手機流量聯入網路，都是有聯網能力的。
車載電子前端發展情況
未來趨勢
下一代趨勢是怎樣的?更多是2018年後，會有智慧天線的設備出現，把更多通信能力，包括V2V、V2X的能力整合進去。
同時由於車載的空中組件升級，會與車身相關的，都會以乙太網聯到智慧天線裡去，實現對車進行升級。
說到遠端升級，我們對全球遠端升級廠家做了一個跟蹤，目前特斯拉是黃線，所有的ECU都可以做成新的，前不久做了駕駛包更新，我們傳統車廠裡，捷豹、路虎今年年底會進行全車空中部件的升級，包括福特、寶馬、賓士車廠有相應的集合。
各廠家遠端升級情況
三、軟體操作系統
從我們的觀察來看，2015-2017年，操作系統呈現增長趨勢，QNX操作系統是全球市場的主導，不同的顏色在全球市場分為不同區域，藍色表示北美，紅色是歐洲，綠色是中國。
QNX在全球市場都有增長，其中微軟在全球市場是在減弱的，最主要是因為福特公司從SYNC二代到三代，由微軟替換成QNX。
另外Linux成為除了QNX以外的第二選擇，包括私有雲的Linux，也包括了開放的Linux等其他產品，其他類別放到其他操作系統裡去，包括即時操作系統的產品。
各地區操作系統需求情況
我們把15家代表性車廠，他們採用的操作系統這三年的情況，做了一個統計和預測。
QNX依然很強，在福特、通用、現代、福斯、寶馬，QNX用得最多，其次微軟大多數車廠都有下降使用趨勢，因為微軟不再支持車聯網應用。
Linux主要用在賓士、現代、雪鐵龍、日產、上汽，包括安卓主要在現代、日產都有使用。
15家代表車廠操作系統使用情況
在中國我們看到的趨勢是，以前用windowsCE比較多，逐漸切換到安卓系統的會多一些。還有YunOS下一步也是趨勢。我們列了幾家有代表性的中國車廠，下一步由windos切換到安卓的會多一些。
國內OEM軟件供應商一覽
對於操作系統，我們把所有前端操作系統都列了出來。我們從兩個層面分析，一個是通過這個操作系統，對於我們車廠以及對於一級供應商、硬體車機供應商，還有對消費者認識的價值，QNX在2B這一塊，對供應商這一塊比較強，是得分最多的。
對於消費者來一塊，黑莓手機基本用得很少，逐漸是弱化趨勢。
對YunOS來說，實際效果和實際生態方面，局限於個別的車廠，比如說上汽這樣的車廠，其他的供應商關係也在成長中。
前端操作系统比较分析
四、典型前裝車聯網代表性企業情況
梅賽德斯-賓士在不久前發佈全球策略，包括所有車聯網和出行相關的產品，都做了統一的打包。在不同的區域，北美、歐洲、中國，以前車聯網策略名稱都是不同的，它通過梅賽德斯賓士me統一做了打包。
VOLVO，它的產品OnCall，包括緊急救援、車輛故障診斷這方面的服務做十年免費，通過手機連接的系統是三年免費，使用愛立信互聯車輛雲平台。通過雲平台，可以更好地把車聯網服務，未來擴展到物聯網其他領域，包括我們的家庭、醫療領域。
所以我們主要想說的是，VOLVO的特色是服務做了十年的流量免費，和服務內容使用的免費。還有基於雲架構的系統，很容易擴展到未來物聯網應用領域。
寶沃是由福田投資的獨立品牌，主打是德國品牌的再生，它的特色B-Link系統是非常全的應用系統，包括我們任何想到的故障診斷、遠端控制，以及相關系統，包括遠端組件升級，包括360度的環視，通過手機控制360度環視，車停了後，可以看到周邊的情況。
還有車內WIFI，支持車內手機互聯，提供的服務在北京車展期間公佈00促銷方案，就是前一萬名購車者，可以享受終身車聯網服務免費，和終身的維修保養保修的免費服務，它是一個新生品牌，打的差異化路線是最全的車聯網服務。
最近7月6日-9日，在雲棲小鎮發佈的產品，它有三款車，叫互聯網汽車，有一些特色使用了YunOS操作系統，這裡面有統一的用戶帳號，實現用戶感知，包括自然語言理解，整合大部件控制，包括車內空調、天窗控制，還有一些支持我們未來出行夢想授權的APP應用，以及按需保修保養。
對後市場價值，上汽在做的不只是軟體上實現流程的保修保養，更多把後台自有經銷商體系進行變革，至少在發生變革，下一步會允許更多第三方後服務企業加入，幫他一起實現所謂的按需維修，因為可以轉換以前車廠利益，變成經銷商、客戶利益最大化，需要重新組織前裝車聯網服務的體系，以及納入更多第三方服務體系。
幾家車廠在前端領域的發展比較
我們對上面幾家提到的公司做了一個比較，包括ACN，自動碰撞報警、遠端故障診斷，業務服務規劃，車輛數據採集、車內WIFI、還有空中部件升級等等，不同進度表現不同車廠實現的情況，讓大家有一個理解和比較。
五、消費者如何看待車聯網?
中國消費者對汽車相關服務的感興趣程度
這是我們對中國兩千名消費者的統計，我們把車聯網前裝服務分為很多類別，有交通服務、停車服務、車輛定位服務、天氣預報等等，不同服務，消費者興趣度，黃色是比較弱，紅色基本上沒興趣，消費者興趣還是比較高的，逐漸都是增長趨勢。
消費者對於行車安全
相關內容的感興趣程度
這是消費者對於行車安全相關服務的感興趣程度，綠色表示美國市場，黃色是歐洲市場，紅色中國市場，從2015-2016年比較，消費者興趣是增長趨勢，不同地方特點不一樣，消費者興趣在增長，但是對於使用功能付費意願不是很高，相對維持比較中等偏下的程度，所以模式很重要，怎麼提供這些服務，讓消費者接受。
結論：
前裝車聯網，更多朝向不同的處理器，或者說不同的功能，處理硬體融合的趨勢，滿足空間部件升級的發展，空間部件升級，不只是需要我們做相關ECU架構上的改進，更多是車內高速的網路，比如說高速乙太網的支持，才能實現空中部件升級。
還有自動駕駛，車聯網的融合，我們越來越多用單一處理器件，來完成不同的控制，我們通過預控制器方式，把不同軟體能力進行分區處理。
手機互聯，這絕對是一個前裝領域的趨勢，使更多手機內容應用到車裡。手機不僅跟車機這個大平台互聯，手機跟後視鏡、駕車儀表都可以做互聯。
還有自然語言理解，一方面要做聯網，因為自然語言理解需要線上的語言處理能力。另一方面更多是會簡化未來人機交互，這會對我們產業有很大的影響。
車聯網應用部署在雲端，不只是車聯網本身，還有支持未來可擴展性物聯網應用的接入。
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