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據彭博社報導，現代汽車總經理鄭鎮行(Jeong Jin-Haeng)昨日在首爾參加了韓國產業通商資源部長官周亨煥與車企CEO的座談會。鄭鎮行表示現代汽車的在某些業務上與谷歌有著共同的方向，兩家公司或將進行合作。
近年來，韓國最大車企現代一直在尋找外部專業技術以保持競爭力，因此其在與谷歌就進一步合作進行商討也不難理解。現代汽車信息技術發展部副總Hwang稱，隨著車用系統越發複雜，現代不可能應付一切。有些領域，為縮短並彌補差距，需要同夥伴方合作。
現代汽車在採用蘋果的CarPlay、谷歌的Android Auto以及百度的CarLife軟件方面表現得非常積極，讓iPhone和Android手機與汽車的儀錶盤實現整合。
Hi Investment & Securities Co.高級汽車分析師Ko Tae Bong表示：
現代汽車在無人駕駛汽車方面已經落後於奔馳、通用、福特等傳統汽車生產商。現代汽車沒得選擇，與谷歌等科技公司合作，才是其在不久的將來獲得生存的前提條件。
而就福特宣佈計劃在2021年前開發出沒有方向盤和踏板的全自動自動駕駛汽車，媒體也第一時間報道了該消息。為此，福特相繼投資雷射雷達廠商Velodyne；收購以色列電腦視覺和機器學習技術公司SAIPS；與「虛擬視網膜」技術公司Nirenberg Neuroscience簽訂獨家授權協議；以及投資3D地圖技術公司Civil Maps等。
現代汽車在無人駕駛方面的動作相對而言更加小心謹慎，但也不乏在做嘗試。受DeepMind的AlphaGo啓發，Hwang的目標是研發一款AlphaGo駕駛系統，能夠自動導航路面，並提供智能服務。
消息人士稱，針對自動駕駛系統的開發，現代似乎想讓谷歌也參與進來。目前現代汽車與谷歌的任何潛在合作都可能需要約翰‧克拉夫西克(John Krafcik)的推動。克拉夫西克曾經擔任現代美國公司的CEO，並於2015年加入谷歌，負責後者自動駕駛汽車項目。
據外界分析表示，近年來現代對新型合作的態度相對比較封閉，其一直回避構建合資企業或同盟來生產高成本、低產量的電動汽車和運動型汽車。
而現在現代汽車則正積極擺脫單乾的戰略，對谷歌、思科等科技公司與採取更為開放的態度，以確保能獲得足夠的技術資源追趕其他競爭對手。
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