leiphone 張偉
「汽車之城」底特律老態龍鍾，「創業聖地」矽谷生氣盎然。
兩地相隔萬里，如今卻經常同框。談到緣起，必然離不開「車」，再細，便是「無人駕駛」。
底特律的聞名，離不開三大頂級車廠：通用（General Motors）、福特（Ford）以及克萊斯勒（Chrysler）在上世紀的風生水起。底特律汽車工業走向衰敗的最後通牒，在2009年下達，4年後，這座城市也宣告破產……如今的通用汽車從破產後涅槃重生；克萊斯勒也更名換姓，幾易其主；「家族企業」福特也難現往日風光。書寫故事的手法需要改變，汽車工業也需要「Think Different」。
應對未來更嚴峻的挑戰，捍衛底特律「汽車之城」的美譽，他們需要一針強心劑。
這針強心劑便是他們所篤信的無人駕駛。
這三大車廠或早或晚登上這艘航船，為自己，（出於情懷）也為底特律。
技術在哪裡？人才在哪裡？三者共同指向矽谷。當然，底特律並不是吸引不了人才，只是對於程序員、自動駕駛算法開發者，和新交通商業模式制訂者來說，矽谷仍然是「著地點」。
搶人搶技術的好戲，紛紛上演……
這三大車廠或早或晚，登上這艘航船，為自己，（出於情懷）也為底特律。
技術在哪裡？人才在哪裡？三者共同指向矽谷。當然，底特律並不是吸引不了人才，只是對於程序員、自動駕駛算法開發者，和新交通商業模式制訂者來說，矽谷仍然是「著地點」。
搶人搶技術的好戲，紛紛上演……
通用是溫和的
上世紀90年代末期，通用便在其部分車款上搭載了Onstar智慧通訊系統：可進行衛星導航、預警車禍、遙控車門以及簡單的車內娛樂。這是車聯網早期的表現形式，也是未來無人駕駛時代，重要的組成部分。
後來通用在矽谷的很多動作都在證明其在地圖、大數據以及新的交通商業模式上的野心。
宣佈破產前兩年，雖然一直虧損，但通用汽車堅持在自動駕駛領域投入科研。2007年研發出可靠的無人自動駕駛汽車：能自動完成路邊停車動作，可以在無人遙控、駕駛的情況下由電腦判斷路況自己跑完長途路線抵達目標。這輛汽車還受到了美國國防部的青睞。
早期在車聯網技術與無人駕駛技術上的探索，都為重組之後通用的大刀闊斧革新奠定了基礎。
2014年9月份，通用汽車拿出兩項新技術，分別是Super Cruise自動駕駛系統和V2V車輛交互系統；還將在未來兩年內推出首款能相互通信的汽車，從而避免交通事故，緩解交通擁堵——這是未來無人駕駛汽車大規模商用的使命。
就這樣一步步走來，通用汽車真正的大動作在2016年第一季度產生：
1月份，通用汽車5億美元投資舊金山打車軟件公司Lyft，後者將用這筆錢聯合前者研發技術，打造基於該技術的汽車共享服務。
Lyft和Uber、滴滴們是同一個陣列的網路出行平台，未來將會是底特律汽車廠商們無人駕駛產品的銷售對象。當然這只是一種可能，雙方還將發展出怎樣的商業模式並未可知……可能會有地圖服務、大數據以及新交通商業模式的探索。
有消息說，福特汽車執行董事長比爾·福特（Bill Ford）也曾參與Lyft的早期融資，不過那只是個人行為。
3月份，通用汽車宣佈收購舊金山無人駕駛汽車初創公司Cruise Automation。
這是一家專注於自動駕駛的公司，這家初創企業的出現源自於一個想法：把有人駕駛汽車改裝成無人車。團隊中的人才大多數是來自麻省理工學院，其副總裁是特斯拉自動導航軟件首席工程師Andrew Gray。
雖然這些技術和人才不能打包帶到底特律，但是足夠補強通用在無人駕駛領域的實力。
福特是激進的
相比通用，福特就顯得特別激進。大步向著真正「硅谷範」的科技公司邁進。
福特汽建立的創新研究中心就坐落在Palo Alto，這裡有眾多競爭對手。最近福特還要擴充創新研究中心的規模，特別提到了要在硅谷吸納更多無人駕駛相關人才。
「福特不僅僅是一家汽車製造商，也是一個智慧行動技術研發公司，我們力求將創新帶入業務的方方面面」，福特汽車公司總裁兼首席執行官馬克‧菲爾茲先生說。
「這個新研究中心的落成表明，福特始終致力於成為矽谷創新生態系統中的一份子，在車載連接技術、行動出行和自動駕駛方面滿足消費者的願望和需求。我們的目標是讓這些新技術惠及所有人，而不僅僅是奢侈品消費者。」
2015年1月，福特挖來蘋果前工程師Dragos Maciuca負責領導其創新與研究中心，更多的矽谷技術人才走進福特的懷抱……
而最近對另外四家無人駕駛相關軟體技術公司的投資與收購，則更加說明瞭福特對於技術，和人才的渴望，以及對無人駕駛未來的野心。
雖然對矽谷有著激烈的追逐和強烈的嚮往，但福特作為一家底特律汽車公司的底色無法改變。
克萊斯勒則稍顯低調
與前兩者相比，現在的克萊斯勒因為意大利菲亞特汽車的入主造成其底特律氣質大打折扣。位居全球第七的全新菲亞特-克萊斯勒（FCA）在無人駕駛領域的動作就要少得多，但也不小。
谷歌和菲亞特-克萊斯勒汽車公司美國時間5月3日宣佈將在自動駕駛汽車方面展開合作，谷歌將利用基於克萊斯勒MPV車型Pacifica的100輛原型車，對其自動駕駛車隊加大測試規模，菲亞特則將與谷歌共同研發自動駕駛技術。
很多人懷疑是不是谷歌站錯了隊。但是相較於通用和福特，二者的合作算得上天作之合：谷歌的技術與數據資源和FCA擁有的傳統造車技術都是對方所缺乏的，這樣的信息共享正對雙方的胃口。
這樣的合作方式雖無明顯的人才流動，但也足夠讓這家車廠興奮一段時間。
數據顯示，目前福特所吸納的矽谷研發人才已經接近260人次，而通用則為120人次，菲亞特-克萊斯勒雖無具體數據呈現，但想必也不會低。
此外，谷歌的無人駕駛研發團隊，很多成員也都來自通用、福特以及克萊斯勒。這種你中有我、我中有你的狀態將會一直持續下去。
面上，矽谷谷與底特律為敵；裡子，卻是友。最終，也應該是友。
底特律自強
當然，一個城市的復興不能交給幾家車廠，密西根州長並不想坐以待斃。
里克·施奈德（Rick Snyder）表示，谷歌將在底特律郊區設立一家自動駕駛汽車研發中心，一家汽車技術公司也會把北美區總部設在附近。
他還強調密西根州有供科技公司使用的豐富資源，尤其是汽車行業；軟件和技術開發是密西根大學強項，提供了任何公司都可以利用的人才和教育系統；汽車廠商和科技公司可以利用密歇根大學的Mcity測試自動駕駛汽車。
另外，密西根州生活和開展業務的成本，遠低於加利福尼亞州，尤其是在矽谷房地產價格快速上升的情況下。
三大汽車廠商通過在矽谷建立研發中心，或者收購矽谷技術團隊的方式來獲得無人駕駛相關技術，底特律甚至密西根州都在為無人駕駛汽車的研發，與測試提供便利……底特律這種曲線振興之路值得期待，同時整個美國的汽車工業也將從中受益。
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