來源：DoNews
日前，中國汽車工程學會理事長付於武，在中國國家智慧互聯汽車試點示範區，封閉測試區開園儀式上表示，中國無人駕駛的技術路線圖已經存在，兩個月之內就會發佈，這也將成為中國無人駕駛領域公佈的首個技術標準。
美國IHS汽車信息咨詢公司日前發佈的一份報告預測稱，到2035年中國將成為最大的無人駕駛汽車市場，屆時中國將擁有超過570萬輛無人駕駛汽車。
車企提速無人駕駛戰略
上述報告中還提到到2035年，全球無人駕駛汽車銷量將達2100萬輛，這一估值已經遠遠高於兩年前，面對如此巨大的市場，各大汽車品牌紛紛把目光投向這一新興領域。
目前，全球範圍內的汽車品牌，都在加速研發無人駕駛技術，最新消息顯示，英特爾正攜手以色列無人駕駛技術廠商Mobileye，為寶馬開發無人駕駛汽車技術，而除了寶馬之外，通用汽車、特斯拉也均為Mobileye的客戶。早在去年，奔馳無人駕駛概念車F 015 Luxury in Motion就已經完成了它的全球首秀。
無人駕駛正成為全球汽車產業和網路企業爭相佈局的「風口」，不僅國際車企在加速無人駕駛的研發進程，中國車企在這一方面也早有佈局。4月，長安汽車的無人駕駛汽車從重慶出發，經歷5天行程2000多公里抵達北京。海馬汽車在去年推出了Moofun行動互聯人車生態系統，涵蓋了車載診斷系統功能、維修功能等，搭建了一個智慧的人機交互平台，並在國內建立了相關技術研究中心。
無人駕駛仍需要時間
無人駕駛固然解放了人，但是這對於追求駕駛樂趣的消費者來說無疑是畫蛇添足之舉。
在富豪汽車針對無人駕駛的一項調查結果中顯示，72%的消費者認為應該保留人類駕駛汽車的選擇權，而有超過半數的消費者認為無人駕駛汽車應該配備方向盤，這說明人們對無人駕駛汽車這一新鮮事物的接受仍需要時間。
其實對於這樣一次汽車領域的革命，大多數人持支持態度，但是出於對安全的考慮以及駕駛的樂趣，他們還是希望在無人駕駛汽車上安裝方向盤。
此外，還有超過八成的消費者認為，政府制訂的無人駕駛汽車限制速度過慢，應該把速遞有限度地提升至一個合理的範圍，而近八成的消費者還提出在發生事故的時候，他們希望汽車製造商能夠站出來幫助他們理賠或者承擔責任。
配套設施需要完善
無人駕駛技術的發展突飛猛進，不僅消費者需要時間消化，汽車智慧化帶來的法規、基礎設施等一系列問題也需要時間完善。
付於武說，無人駕駛的突破將會是一個循序漸進的過程，從主動安全技術升級為半智慧，到最終實現所有路面，所有場景的完全的無人駕駛。
舉例來說，駕駛員開車撞到人是駕駛員的責任，但無人駕駛汽車一旦發生事故就很難界定責任方，也很難履行賠償。
另外，目前在自動駕駛領域採用的雷射雷達技術存在缺陷，一旦遇到惡劣天氣，道路標識有可能被掩蓋或者看不清，這就影響了自動駕駛的效果，而且這套系統造假過高，也很難推廣。
因此業內人士認為，無人駕駛的實現不僅僅只是有了技術就行，還有待於適合於每個市場特定道路狀況的法規、道路設施建設、人員素質等整個社會體系的提高，以及企業及上下游產業鏈的建設。
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