leiphone 熊蒙
讓我們想象一下這樣的情景：某天早上9點，路上還是那麼擁堵。不過，這一次並沒有司機抱怨交通狀況，取代司機的，是自動駕駛汽車。這聽起來有些荒謬，但在不久的將來，這也許將變成現實。
Elon Musk對於自動駕駛未來的暢想無比美妙，自動駕駛自帶高科技光環，還讓道路變得更加安全。
然而，除了最近特斯拉發生的命案，讓我們對自動駕駛安全性產生懷疑之外，自動駕駛面臨的問題，遠遠不止現階段的自動駕駛汽車本身不夠安全。現在的交通狀況也會對自動駕駛造成威脅。雖然交通部分一直存在，但交通擁堵還是那麼嚴重。事實上，交通狀況正在變得更糟，交通系統的效率並沒有因為自動駕駛的普及而提高。
今天，美國道路上的每輛車中平均人數為1.1人，因此其實我們浪費了很大一部分汽車資源。調查顯示：路面上的車減少2%到5%，就可以緩解25%到27%的交通問題。
美國肺臟協會表示：至少一半的美國人正在呼吸著能使人生病的污染空氣。但是，美國政府繼續每年在新修道路上投資800億美元，在解決排放問題上投資870億美元，卻並沒有採取措施提高汽車的使用效率。
在做出這些投資的同時，我們一邊在慶祝自動駕駛時代的到來。今年上半年，歐巴馬總統宣佈在接下來的10年中向自動駕駛投資40億美元。
今天，美國平均每個家庭擁有2.28輛車，而這些車輛在95%的時間里處於未使用狀態。對於大部分美國人來說，這別無選擇。大部分美國人在郊區生活和工作，他們並不會搭乘Uber上下班，也沒有住在公交站附近。因此，對於讓他們而言，開車是最好的選擇，而這就造成了汽車資源的浪費、交通的擁堵和空氣的污染。
麻省理工大學最近的一項調查顯示：新加坡三分之一的車輛就能滿足全部人口的使用量。但是要減少車輛，我們還需做出很多努力，特別需要社會行為方面的改變。
因此，我們需要改變已經根深蒂固的汽車使用模式，提升汽車的使用效率。如果我們仍然堅持如今的車輛使用模式，那麼自動駕駛的發展必定會遇到阻礙。
還有一個現實的問題是政府和交通產業不得不考慮的，一旦自動駕駛成熟並最終實現商業化，其必將改變現有的交通產業格局，共享出行會對傳統出租車和汽車租賃行業造成威脅，甚至可能會顛覆現有業務模式。保險、醫療、停車場地及汽車維修等業務都將受到衝擊造成下滑，產業結構的調整，人員及相關企業的轉型將是一個社會性的問題。
另外，要普及自動駕駛，我們需要改變交通法規，各國政府尚未研擬自動駕駛汽車發生意外時的法律責任歸屬，須等這些法規制定完善，自動駕駛汽車才可上路。
不過，現在的我們已經在努力解決這些問題。近日中國頒布了第一個自動駕駛標準，日本聯合歐盟建立全球第一個自動駕駛標準，都將加快自動駕駛的發展。自動駕駛時代要到來，需要全方面的努力。
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