如果聽一些汽車行業高管的言論，很容易相信無人駕駛汽車真的很快就能進駐4S店了。
雷諾-日產聯盟主席兼CEO Carlos Ghosn在前幾天表示，日產接下來四年會出10款新的自動駕駛汽車。特斯拉CEO埃隆·馬斯克更激進，他上周表示Model S中的自動駕駛功能「現在可能比人更優秀了」。他還說過，一兩年內差不多就能在千里之外，召喚自己的汽車了。但大佬們說的可能和我們想的很不一樣。
上面兩個人說的，是指汽車擁有高級功能可以幫助駕駛，甚至在繁忙街道中停車這樣的情況下接過控制權。但真正全能的無人駕駛汽車，像Google測試的那種，要真正上路恐怕還得10多年。
這是一種長期的過程，而且也會產生一些金融方面的影響。去年Uber宣佈計畫在卡內基梅隆大學開設自動汽車研究中心；通用汽車最近宣佈向Uber的對手Lyft投資5億美元，開發按需自動駕駛汽車網路；還有傳言稱，Google和福特要合作研發無人駕駛汽車。
VACRON倒車攝影機產品
政府也很上心。歐巴馬的預算提議中，就包括以未來10年中投入40億美元，用於無人駕駛相關的研究。而且美國政府還表示將取消自動駕駛相關的法律障礙。
汽車逐漸在某些情景下實現自動駕駛，而且會越來越智慧，但它們仍需要人類監管。事實上，在很多情況下，如遇到複雜的駕駛環境或緊急狀況，汽車會告訴人類司機，「你來控制」。
在汽車行業，這被稱為切換問題，而且沒有很多的解決方案。汽車設計師們還沒找到一種方法，能讓駕駛員在被短信，郵件分心後，可在緊急情況下短時間內重新控制汽車。如果讓駕駛員不那麼專心開車，那安全技術可能會產生一些新的危害，這對人工智慧也是個挑戰。瞭解人類駕駛員何時準備好了，有沒有給出足夠的提醒，這些都是很麻煩的問題。
特斯拉的自動駕駛系統允許駕駛員扔下方向盤，但一段時間後它會要求人類重新控制。在某些情況下，它也會提醒駕駛員控制汽車。
特斯拉在高速上的表現不錯，但在城市街道和普通公路上，自動駕駛系統的表現會讓人毛骨悚然。它只用一個攝影機追蹤道路變識車道標記，不能很好地按路行駛，而且在轉彎時可能不會減速。機器人和人工智慧專家 Sebastian Thrun測試過特斯拉的自動駕駛，200英里的路上他進行了十多次干預。
與特斯拉一樣，日產的自動駕駛車型也需要人類監控，不會在所有情況下自動駕駛。日產工程師還表示，就算是最先進的車型，也不能在所有情境下自動駕駛，包括雪天，暴雨天和一些夜間情形。這也需要汽車瞭解周圍的環境，並給駕駛員提醒。
VACRON 行車紀錄器產品
讓情況變得更複雜的是法律法規，它要求汽車由人類控制。在歐洲，1968年的維也納公約中規定，所有移動的車輛都需要有駕駛員，而駕駛員要在所有時間段都能控制車輛。在美國，Google早在2011年就開始遊說各州。去年它遇到了些挫折，加州機動車輛管理局的法律草案要求汽車內要有一名人類駕駛員。
不過所有這些都不會打擊無人駕駛愛好者的信心。Doug Carmean是微軟一名設計師，他擁有一輛特斯拉，而且在使用自動駕駛功能時，遇到過一些驚險情況。但他仍然表示，「我很享受這輛車，刺激與快樂並存。」在一些情況下，他還是能夠鬆開方向盤，刷刷網頁什麼的。
vai nytimes
沒有留言:
張貼留言